Porsche車主實際駕駛體驗分享:718、981、970 Panamera等車款感想

ポルシェケイマンのフロントビュー
ポルシェ・911

關於Porsche

我們夫妻認識許多Porsche車主,也經常有機會在經銷商試駕,從一般社會觀點來看,應該算是相當多次駕駛Porsche的人。但即使如此,我們並非所有車款都曾駕駛過,對Porsche仍有許多未知與不明白之處

在這樣的情況下,來自各位Porsche車主的留言讓我們深感「原來這款或這年份的Porsche是這樣的啊」,非常受益良多。而且能夠從日本各地的Porsche車主那裡,蒐集到他們日常使用及行經各種路況後的真實資訊,真的非常珍貴

因此,考慮到許多讀者可能正在評估購買Porsche,我們整理了近期收到的留言,希望能成為大家參考的依據。歡迎大家細細閱讀。

Porsche車主的真實聲音

911(991前期)與981 Boxster的比較

我擁有981 Boxster S左手排,父親則擁有991.1 S,我也常開他的車,因此想分享Boxster與911的比較。

兩車皆配備20吋輪圈、PASM、鋼製煞車,輪胎為PS4S,條件幾乎相同,單純感受路面突起時,911似乎較硬(但隨後的震動收斂感很好,幾乎不會感到不適)

此外,911的乘坐感受因輪胎不同而大幅改變。起初使用認證的Pzero,後來因尺寸限制改用非認證的PS4S,現在則換成加大尺寸的認證PS4S。從非認證PS4S換成認證時,硬度明顯提升,讓我印象深刻。

經銷商技師表示,Porsche認證輪胎為承受後軸負重而設計,胎體剛性較高,因此乘坐感較硬。順帶一提,使用Pzero時,911的乘坐感似乎比Boxster還柔軟(來自はまぼく先生)

718與911車主眼中的970 Panamera

日前借到970作為代步車,首次夜間駕駛Panamera上山路。代步車狀況不詳,行駛里程約55,000公里,無運動套件與PASM,為按鈕換檔非撥片。加速力足夠,妻子說「與991.2 Carrera相比,全油門加速時不會感到害怕」。

起步緩慢時,似乎有瞬間扭力不足導致失速感,正嘗試調整油門操作。PDK手排換檔反應比預期慢,山路駕駛不太適合,尤其急減速換檔時,即使提前操作,轉速下降前也不換檔,令人失望。按鈕換檔聲音也略吵。

建議交由自動檔控制,專注油門操控較佳。乘坐舒適度足夠,但個人覺得若同樣無PASM,磨合後的718 Cayman會更合適。(PorscheDreamer先生)

970 Panamera後期車主對PASM的感想

我擁有970後期(14年)3.6L運動套件、PASM與18吋輪圈,坦白說40,000公里前感覺較沉重,但超過後輕快感大增,現在55,000公里相當舒適

偶爾會去賽道,速度不算快,但目前油門反應非常出色。因前軸較輕,整體平衡感很好。(或許是幸運遇到好引擎)

個人感受是,PASM與否比較起來,無PASM的車輛感覺比運動模式稍硬一些。我高速巡航用舒適模式,平時用運動模式,長途移動時覺得有PASM會更好。不過無PASM或介於運動與運動+間的固定設定也相當舒適。

Cayman無PASM時真的很硬,但970並非如此,供參考。(tomo先生)

970 Panamera PHEV的PASM體驗

970的PASM可設定三段:舒適、運動、運動加強。高速公路上設定運動時,明顯感受到乘坐感變硬,但仍屬舒適範圍。

今日嘗試在一般道路40~50公里時速設定運動,感受與高速公路不同,變化不大。我的970為PHEV,可能因電池重量影響,但無論PASM設定如何,乘坐感都相當良好。即使沒有PASM選配,也不必擔心。(イシ先生)

970 Panamera SE Hybrid與Cayenne(9YA)Hybrid比較

日前試駕Cayenne Coupe PHEV,與之前試駕Cayenne時感受不同,非「可以考慮從Panamera換車」,而是「還是比較喜歡Panamera」的想法浮現。

試駕地點較擁擠且路況狹窄,可能無法充分體會車輛魅力。但起步時的輕快與動力明顯優於970,電動馬達應該有很大進步。期待未來有更好條件再試駕。(イシ先生)

718 Cayman車主對718的看法

一年前擁有718 Cayman基礎款(MT),無PASM與運動套件。懸吊起初不算硬,超過20,000公里後感覺更柔韌。我使用19吋夏季胎,無問題。

SPORT模式下,即使轉速相同,油耗會改變,推測是燃油地圖調整。油門反應明顯提升。

確實20公里以下加速較弱,因為最高速超過250公里,齒比偏高。渦輪增壓需較大油門開度才會介入,低速時效果有限。

高速公路駕駛應該很享受,約70公里起加速非常適合日本高速。(PorcheDreamer先生)

718 Boxster體驗分享

曾擁有718 Boxster MT,感覺渦輪介入與未介入時差異大。高速行駛時這種落差成為特色,但市區路況常需低速行駛,無法發揮718的優點,令人可惜。(イシ先生)

981 Spyder感受

試駕718 Boxster S時,感覺與981差異極大,彷彿不是同一品牌。Porsche工程師為符合各種規範,對718調校相當辛苦。喜好不同,但我個人981更能激發腎上腺素。(尤其在隧道中更明顯)被981馴服的人很難脫離,或許一輩子都無法脫胎換骨。(bricoleur先生)

981 Cayman車主談PASM與購買時機

我擁有封閉車身,對座椅通風不太在意。選擇通風座椅會變成全皮革,與皮革+Alcantara相比,皮革較易變形,令我不喜歡。

不常去賽道,主要用於「市區駕駛+偶爾山路快意」,因此重視乘坐舒適度,選擇了PASM而非較吵的排氣系統。(偶爾「快意」時選擇運動計時套件)

981 Cayman駕駛感受是,「以為Porsche乘坐會很差,實際上比許多房車還舒適,柔中帶韌」,市區駕駛毫無不適,真是名車。(PASM效果?)

981的聲浪無庸置疑非常棒,隨著新718 GTS 4.0、Spyder、GT4上市,981價格可能會下跌,正是購買時機。我會持續關注4.0 GTSPDK資訊,考慮是否入手。希望5年車齡的981 GTSPDK能在700萬台幣初頭買到。(前981 Cayman S PDK車主)

981車主談981引擎聲浪與座椅通風

981是否為NA引擎入門款最後一代尚未明朗,但我認為聲浪不會有更勝者。法拉利聲音更高亢,但那種刺激音效我覺得適合在後方超車時聽。

自己駕駛時能保持冷靜長時間聆聽的,是Porsche水平對臥六缸NA引擎的聲音,其中981是頂尖水準。(當然有車主偏愛因素)希望981能成為類似法拉利F355的經典。

曾擁有981的座椅通風,為吸氣式,與雷克薩斯等送風式相比效果較弱。但回想起來,開車約10多分鐘後會關閉通風,可能是背部汗水消退或座椅冷卻,證明有一定效果。

不過中古市場幾乎看不到帶通風選配的981,想找981的朋友不必特別執著此選項(イシ先生)

981 Spyder的音質與音量

我覺得Spyder在運動排氣開啟且放鬆油門時的爆裂聲相當吵,市區行駛時在路口放鬆油門,會讓人誤以為引擎壞了,感到抱歉。

未曾駕駛GTS,無法純粹比較,或許行駛里程與個體差異也會影響。

Spyder推薦點是車高比GT4高1公分!這1公分在加油站或洗車場斜坡下坡時影響很大。現行718 Spyder/GT4車高相同且前懸吊無調整功能,前下擾流容易刮底。(きよぽん先生)

汽車評價因人而異

閱讀留言與自身試駕多款車輛後,深刻體會到「汽車沒有絕對好壞、正確與否,評價很大程度取決於個人喜好」。

無論是乘坐舒適度、引擎聲浪、駕駛感受、設計或內裝,都沒有唯一正解。無論他人怎麼說,能駕駛自己喜愛的車才是最幸福的。

因此,蒐集各方資訊的同時,親自試駕並感受才是最重要。未來也希望能駕駛更多不同品牌與車款。

Mina

ポルシェブログ「ポルシェがわが家にやってきた」管理人、3児の母。数年前までは、車に全く興味が無かったが、夫がポルシェを買ってきたことをきっかけにポルシェの素...

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