先前已刊登了Cayenne Coupe試駕的前篇文章，這次終於要帶來令人期待的丈夫試駕感想（後篇）。

某個梅雨季的短暫晴朗日子，難得遇上好天氣，獲得了新款Cayenne Coupe的試駕機會。這次試駕的是S等級，正式名稱為「Cayenne S Coupe」。

相較於非Coupe的標準Cayenne，Coupe擁有更流暢的車頂線條，車高也稍低，整體姿態更顯低矮寬廣，極具運動感。從側面輪廓看，與Porsche 911傳統的車頂線條相當相似。尤其與標準Cayenne直接比較時，差異一目了然。

過去曾試駕過標準Cayenne，當時是基本款，因此這次將以S款與基本款的差異，以及選配對駕駛感受的影響為主軸來做評論。

Cayenne S Coupe的引擎特性

這款Cayenne S Coupe搭載的是2.9升V6引擎，據說是由Porsche自行設計，未借助Volkswagen的技術。這款引擎我上次試駕現行Panamera 4S時就留下了相當好的印象。

當時感受到輕快的V6引擎聲浪，轉速反應靈敏且運動感十足。這次換搭載於Cayenne，讓我期待它的調校風格，於是轉動點火開關。

之前試駕的基本款Cayenne（3.0升V6）起動聲非常安靜，這次特意仔細聆聽，V6引擎以輕柔的「嘟～」聲醒來。

不像其他Porsche那種「轟！」聲伴隨轉速表針飛快上升的咆哮感。音量比基本款Cayenne稍大，但仍屬溫和甦醒。這輛車裝有運動排氣系統，卻意外地安靜。

不過，與一般轎車或房車相比，聲浪仍較為激昂。

輕踩油門時，明顯感受到與基本款Cayenne的差異。雖然記憶稍微模糊，基本款Cayenne的油門踏板感覺較輕盈，而這輛Cayenne S Coupe的油門踏板則有適度阻力，更具Porsche風格。這樣的設定在高速巡航時能更輕鬆維持穩定速度。

非PDK的傳統Cayenne專屬8速Tiptronic S變速箱，起步極為順暢，這點非常值得稱讚。動力銜接自然，輪胎第一圈滾動感受細膩，甚至勝過不少高級房車。

在市區以標準模式行駛時，車速很快就會進入5、6速。若稍微加大油門，扭力強勁的引擎會持續加速。大多數情況下這樣已足夠，但若覺得反應不夠快，稍微深踩油門，變速箱會瞬間降兩檔，進入猛烈加速狀態。

這時動力釋放略顯誇張，可能讓部分駕駛感到操控不易。這種特性與Panamera Turbo的反應相似。

平時溫和，但一旦發力，渦輪增壓迅速介入，配合降檔齒比，會產生超出駕駛預期的加速力道。若是在收費站起步衝刺，這樣很好；但在市區輕鬆超車或順暢前進時，可能會覺得動力過剩。

為避免此狀況，建議常用運動模式並保持較低檔位，減少降檔頻率，行駛更順暢，但這樣會影響油耗與環保表現。整體來說，在市區駕駛時，基本款Cayenne反而更容易操控。

Cayenne Coupe的乘坐舒適度

乘坐舒適度極佳。我認為新款Cayenne是目前市面上乘坐感受排名前列的車款。雖然我也試過其他品牌SUV，但這種平順且輪胎滾動感細膩的舒適度相當罕見。

之前試駕過基本款Cayenne時就對乘坐感驚艷，這次Cayenne Coupe同樣令人驚喜。兩者乘坐感難分軒輊，能在21吋選配鋁圈下達成這種舒適度，實屬難得。

此外，若選擇氣壓懸吊，車高可調整，乘坐舒適度變化幅度大，想要多元乘坐感受的車主應考慮配備氣壓懸吊。

與上一代Cayenne相比，乘坐感與操控感有明顯差異。上一代SUV感較重，低速時會有明顯搖晃感，典型SUV特性；而新款Cayenne則更平穩、高級且運動感提升。（感覺就像是上一代Cayenne加上Macan的輕快與運動性）

這次試駕車款未配備PDCC（動態底盤控制系統），而之前試駕的基本款Cayenne有配備。兩者差異明顯，配備PDCC的車款乘坐感更平穩。由於SUV車高較高，與Panamera等房車相比，左右搖晃仍存在，但配備PDCC後能大幅抑制左右及上下晃動，乘坐感更為穩定。

不過，即使沒有PDCC，新款Cayenne的乘坐感仍屬平穩，絕大多數人不會覺得不適。但若想要房車或Coupe等級的極致平順，建議加裝PDCC。以我個人喜好來說，非常偏愛超平順的乘坐感，因此一定會選配PDCC。