GT3的正確換檔操作

先前文章中介紹了「GT3手排車正確的升檔操作方法」，我也立刻驅車前往芦有ドライブウェイ實地測試，今天就來分享這次的體驗結果。

ポルシェ911 GT3（991.2）マニュアル車の正しいシフトアップ操作方法

當時丈夫正好出差美國一段較長時間，出發前還留給我一個任務。

關於GT3的升檔，自己開車試試看。就算是一般模式也能順利操作。就算要把孩子送去托兒所也要試試看。

之後有讀者寄來專業人士解說方向盤操作的影片，我看了影片後還用BMW練習了一下，稍作準備後才出發。

當天早上送長女去幼稚園後，寫部落格的工作比預期快完成，天氣又晴朗，於是決定當天出門試駕。

不過，為了這次出遊特地把二女兒送去保育園臨時托育，心裡有些猶豫（冬天容易生病），最後決定帶著兩歲的女兒同行，於是全程保持安全駕駛，沒有急駛（笑）。

習慣了981 Boxster的離合器後，911 GT3的離合器感覺非常輕盈，但GT3本身那種紮實的車體感依然令人印象深刻。

這是我第一次獨自駕駛GT3（平常都是丈夫陪同或並排行駛），心態保持平常心、放鬆，沒有過度緊張。

能有這樣的心態，或許多虧了參加過Porsche駕駛學校（Porsche Track Experience）的經驗。

過去對手排GT3的離合器與換檔操作感到害怕到想笑，但其實完全不需要太緊張。只是雖然有坡道起步的自動保持功能，卻找不到「HOLD」綠色指示燈，起初讓我很不安。

每次在坡道停車，都會緊張地想「現在是HOLD狀態嗎…」才敢起步。結果有一次在緩坡起步時沒注意，直接熄火了。GT3熄火後不會自動重啟引擎，只好重新熄火再啟動，小心翼翼地起步。

雖然覺得「自己已經能駕馭GT3不少了」，但現實還是很嚴苛（笑）。

駕駛GT3前往芦有

在前往芦有ドライブウェイ的市區道路上，我嘗試像PDK自動變速箱般順暢升檔，但習慣性地還是會放開油門。而且路況不允許高轉速，於是決定先練習，直到通過芦有收費站再全力嘗試。

通往收費站的路段彎道多且陡峭，道路狹窄且有許多貓眼反光標誌，每次開Boxster都小心翼翼。這次因為在Porsche駕駛學校學會了正確握方向盤的方法，轉彎變得更輕鬆，方向盤也能大幅轉動，完全不感到害怕。

當然，車子是GT3也有很大影響。

途中有段路我擔心會不小心擦到底盤，還開啟了升降裝置。丈夫說：「芦有這種路況完全沒問題，回程時有兩三處要慢慢開就好。」

通過芦有收費站後，我立刻嘗試升檔，但還是忍不住放開油門（-_-）。即使知道應該持續踩油門升檔，心中仍害怕「會不會換檔時車子突然抖動」。

理論上懂，但身體習慣難以改變。

嘗試多次後，雖然能順暢升檔，卻完全聽不到那種爽快的「嘶吼」引擎聲。

唔…（-_-）

後來在一段長且緩的上坡直線路段再次嘗試，「如果這裡都做不到，其他路段大概也不行！」我鼓起勇氣持續踩油門，3速升4速時終於聽到「嘶吼」聲！

喔！就是這個感覺(ﾟ∀ﾟ)！

不過發現肩膀不自覺用力過度…。接著繞過展望台，回想駕駛學校學的蛇形彎技巧，通過連續彎道。GT3的操控性能真是驚人，轉彎靈活且極為順暢。與Boxster的操控感又是不同的絕佳體驗。

之後嘗試升檔多次，真正感受到成功的只有三次。大多數時候還是因為害怕而放開油門，無法順利升檔。對我來說，必須有足夠加速空間才敢嘗試，果然還是需要時間習慣。

在展望台停車時，瞥見坐在副駕駛座的女兒竟然熟睡了（笑），真佩服她能在引擎轟鳴聲中睡著w。

接著在幾乎無人的展望台稍作休息。

GT3與空冷Porsche的共鳴

回程時開窗駕駛，驚訝於GT3的引擎聲與空冷Porsche非常相似。不像Boxster GTS那種動感悅耳的聲音，而是帶有「機械感且粗獷的音色」，讓我感受到現代911 GT3仍保留空冷車的靈魂。

丈夫曾說：「開過73年Carrera後再開GT3，感覺非常相似」，我想應該就是如此。

伝説の911、73カレラについに乗る！もはやポルシェ界の重要文化財、いや、世界遺産だ！

回家後開了Panamera Turbo，平時感覺沉穩的Panamera反而變得輕盈許多。方向盤與油門踏板都非常輕巧。再次體會到，之前開過什麼車，會大幅影響對同一輛車的感受與評價。

後來我寄信給出差中的丈夫（工作時間還發信真糟糕w），他回覆：

習慣後會放鬆用力，2-3速也能做得不錯。最重要的是要敢做。GT3的聲音像空冷車，這台GT3不像現代車那麼輕盈，還保留了傳統的紮實感。

GT3、Panamera、Boxster、（最近沒開空冷車了…）每次駕駛都有新發現，更深入理解各車款的魅力與共通點，讓我深刻感受到汽車的博大精深。

感謝能有機會駕駛多款Porsche，我也會努力存錢，將來自己買一台Porsche（還想再買？笑）。