題外話，島下先生真的很會拍照。（中間那張 Macan 照片，是島下先生在試駕活動中拍攝的）

接著是 Alex 先生。

去年我拜訪 Porsche Japan 總公司時，曾經見過他。

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根據島下先生和 Alex 先生的介紹，這次的新款 Macan「雖然是 SUV，卻透過俐落的斜背線條，充分展現 Porsche 的風格，也讓人感受到跑車的氣息」。

島下先生表示：「乍看之下，似乎和現行車款沒有什麼不同，但仔細看就會發現，車側線條有所變化，車尾設計也有很大的改變。」

仔細觀察後確實如此：車尾尾燈改成貫穿式設計，與前代車型截然不同，整體看起來也更加動感。

順帶一提，以下是前代車型的車尾設計。

971 Panamera、新款 Cayenne、新款 Macan，以及新款 911（992）等「近年 Porsche 推出的新車款，車尾尾燈都採用貫穿式設計」，不過仔細看會發現，各車款的尾燈造型各有不同，每款車都保有自己的特色。

的確，Panamera 的車尾也呈現出不一樣的風格。

島下先生表示：「尾燈相連的設計，是 Porsche 過往設計傳承中的一部分，而能以全新的詮釋方式重新呈現，正是 Porsche 的出色之處。」

此外，新款 Macan 將LED 頭燈列為標準配備，因此取消了過去的霧燈。ACC 主動車距控制系統的雷達、環景攝影系統和倒車攝影機也都是標準配備。

內裝也全面改款，觸控螢幕升級為 10.9 吋大型螢幕，中控台的設計也有明顯變化。

動力轉向系統也經過細部調校。選配 Sport Chrono 套件後，方向盤上會多出一個可輕鬆切換「Sport」、「Sport Plus」和「Individual」等模式的旋鈕。不必伸手操作中控台，只要用方向盤就能切換模式，相當方便。

此外，也搭載能讓車輛在 20 秒內發揮最大性能的「Sport Response 按鈕」。

我也坐進後座試了試，以我的身高來說，完全可以舒適地坐好，甚至覺得後座好像比以前稍微寬敞了一些。不過，如果是成年男性乘坐，空間會不會有點侷促呢？

新款 Macan 的操控表現如何？

新款 Macan 搭載「直列四缸、1984 cc、252 匹馬力」引擎；Macan S 則搭載「V 型六缸、2995 cc、354 匹馬力」引擎。據說這次的新款 Macan 經過工程師細緻改良，從前代採用鋼材的簧下部件改為鋁合金，減輕約 1.5 公斤；彈簧、保險桿和輪胎也都經過調整。

PDK 變速箱在低速時的升檔速度也大幅提升。

汽車媒體人島下先生去年 11 月前往西班牙參加新款 Macan 試駕活動，搶先試駕了 Macan 和 Macan S。他表示：

我一開始先開 S，感覺比前代車型更加輕快，低速時的扭力也更充沛。我也試了直列四缸的 Macan，油門反應變得更加順暢。舒適性也有所提升，平時能輕鬆平穩地行駛，來到蜿蜒山路時，只要按下一個按鈕，就能切換成運動化的駕駛風格，非常出色。

他對新款 Macan 的評價相當高。

有人問他：「什麼樣的場合或生活方式，最能享受 Macan 的魅力？SUV 常用來載大型行李，大家一起開車去雪山滑雪，或是夏天去海邊。但一般這類車的駕駛樂趣不高，駕駛人會有點可憐；Macan 卻不一樣。它是行李廂容量達 500 公升的 SUV，同時也能以運動化的操控，充分展現 Porsche 的性能。而且，就連平時在市區買東西也很有樂趣。