法拉利488 Spyder

之前在部落格寫過「義弟似乎買了法拉利」，日前丈夫和兄弟們開著剛交車的法拉利488 Spyder去了一趟小旅行。因為弟弟有工作視察的行程，他便順道北上走國道29號，穿越飄著小雪的戶倉峠，延伸到鳥取方向。

當天回家後，丈夫說「感覺相當不錯」，今天就來分享他的體驗。順帶一提，當我問他這位 Porsche 車主是否已經「把靈魂賣給法拉利了(；ﾟДﾟ)！？」時，他笑著說：「哪有啦，不是那樣的。」

引擎與變速箱

引擎

據說這台法拉利488 Spyder的引擎連續三年獲得「國際年度引擎大獎」。3.9升V8渦輪引擎擁有670匹馬力，並在3000轉時輸出760牛頓米扭力。丈夫表示：

引擎表現果然不凡。雖是渦輪引擎，但幾乎感受不到渦輪遲滯，轉速提升非常迅速，完全沒有負擔或摩擦感。方向盤上的換檔指示燈一閃紅燈時，我還以為轉速約4000轉，結果一看轉速表已超過6000轉。這轉速上升速度和GT3引擎相當甚至更快。

不過，他感覺車速並沒有特別快：

3000轉以上的扭力和馬力非常強勁，但不會讓人感到恐懼。轉速迅速攀升，但沒有那種爆衝式渦輪感，雖然知道是渦輪車，但完全沒有違和感。低轉速時也很好駕馭，完全不像670匹馬力的車，開起來很平順。在市區幾乎不需特別留意，極低速時也不會要求嚴苛的油門操作。

670匹馬力真是驚人。丈夫稍微在意的是：

以自動檔在80到100公里時速巡航時，轉速約2000轉，輕踩油門時，車速反應並不成正比。

他不確定是因為油門行程過大還是齒比過高，但希望車速能更線性反應。（當然降檔後速度會提升）

Porsche無論幾速、哪款車，油門與車速總是緊密連動，右腳和引擎感覺像是直接相連，但法拉利這點不同。

變速箱

變速箱為7速F1雙離合器變速箱，與Porsche的PDK同類型。方向盤旁的換檔撥片大且質感佳，操作順手且反應迅速，換檔聲響「啪！啪！」非常悅耳。

不過，

雖然完全感受不到時滯，但和GT3那種幾乎像遊戲般超快的PDK換檔相比，稍微遜色一些。

操控感受

法拉利488 Spyder有著「前懸突出較長，前輪位置靠近座椅」的設計。從副駕駛座腳下可以看到前輪大幅突出，乘員位置就在輪胎後方。

丈夫說：

轉動方向盤時，乘員會有較明顯的橫向移動感，稍微轉動方向盤就能感受到側向G力。這是和Porsche很大的不同。換車道或緩彎時都能明顯感受到G力，感覺自己正駕駛一輛反應靈敏且高性能的跑車。不過在山路激烈駕駛時，這種G力會讓人感覺過度緊繃甚至有點害怕，但這種緊張感或許也是法拉利的魅力之一。實際極限應該更高，但當天氣溫低且路面微濕，讓人不太敢全力攻彎。

他表示這次旅行無法完全評估操控，但若熟悉後應該會很享受。

與丈夫之前擁有的McLaren 650S相比，McLaren在操控銳利度與抓地感上勝出，但法拉利在直線穩定性、易駕馭性與方向盤操作便利性上更優，適合長途旅行不易疲累。

弟弟說，和德國車比起來，法拉利有些地方讓人覺得「稍微危險」，但這也是它的魅力之一。我大概能理解他的感受。

（仔細看這張照片，弟弟竟然穿拖鞋開車w）

危險感也是魅力…

我說：「我不喜歡危險感，除非完全信任車子，不然不行。說危險感是魅力，難道就像迷戀有種危險氣息的超美人峰不二子一樣嗎？」丈夫笑說：「嗯，大概就是那種感覺吧。」（笑）

乘坐舒適與便利性

乘坐舒適度

488 Spyder有三種行車模式：「WET」、「SPORT」、「RACE」。最溫和的「WET」模式乘坐感受相當高級，閉眼坐著可能不會覺得是法拉利。

「SPORT」模式下乘坐感受也不差，感覺像稍硬的運動雙門跑車，長途駕駛也沒問題。「RACE」模式雖然更硬，但不會不舒服。

直線穩定性高，速度感不強。強大動力讓加速迅速，必須小心避免速度過快。引擎與排氣聲在日常市區駕駛時相當溫和，沒有刺耳或令人不適的噪音。比起McLaren 650S那種持續低吼的怠速聲，舒適度明顯提升。

確實，McLaren 650S怠速聲開久了會有點吃不消。

超過3000轉時，排氣閥門突然打開，聲音瞬間變大。雖然一開始嚇了一跳，但法拉利引擎的排氣聲真是享受。引擎轉速高，讓人忍不住想多踩油門聽聲音。我也想聽聽自然進氣458的聲音。

方向盤操作習慣後沒什麼違和感。方向燈和蘭博基尼一樣是方向盤上的按鈕，但法拉利左右方向盤各有一個方向燈按鈕，必須雙手握方向盤操作。（Huracán等車款則是單一按鈕左右推動操作）

丈夫推測：「這是為了讓駕駛雙手緊握方向盤，符合超高性能車的設計理念吧。」

此外，駕駛視野良好，前方視線清晰，駕駛容易。身高178公分的丈夫頭部空間充足，法拉利座椅本來就坐得低，大個子也能輕鬆駕駛。不過，身材嬌小的女性可能會覺得視野較差。

右後方視野在車頂關閉時幾乎看不到，這點和Boxster或左駕敞篷車類似。高速公路合流或停車場出入口時需特別注意。

法拉利車高低，日常使用是否不便令人關注，但弟弟說「比起之前的Huracán，法拉利在以前會擦到底盤的地方都沒擦到底」。當然車高仍低，遇到有落差路面仍需小心，但目前還沒擦到底。

我聽說義弟交車後，問他老婆：「你平常會開法拉利嗎？」

她說不會，幾乎不開。因為車寬大、怕擦撞、在市區太顯眼又不好開，結果還是開普銳斯居多（笑）。

丈夫總評

丈夫總結：

個人認為，法拉利的最大魅力在引擎。聲音、動力、感受都讓人佩服。更厲害的是，這顆超高性能引擎被調教得人人都能駕馭。此外，若不考慮日常實用性、外界目光與惡作劇風險，整體表現相當合格。當然，其設計美學的價值對欣賞藝術品的人來說，是無價的。

他說法拉利雖然非常昂貴，但折舊率低，實際擁有成本相對划算。以這樣的設計與性能來看，性價比極高。

最後我問他：「既然這麼喜歡，會考慮買法拉利嗎？」

他說：「不會。我本來就不喜歡太顯眼。如果將來有款外觀不明顯的法拉利，可能會考慮，但現在不需要（笑）。」