三年內價格翻倍的車款

Porsche 911 Sport Classic的價格飆漲，至今仍沒有停歇的跡象。

在美國拍賣網站「Bring A Trailer」上，一輛2023年式車款以約51萬美元（約新台幣8,100萬元）成交。新車含選配的價格約為新台幣4,500萬元，換算下來，短短三年就出現了約新台幣3,600萬元的價差。日本國內的情況也差不多，Car Sensor上有一輛車開價新台幣7,180萬元，其他網站甚至可見新台幣8,000萬元的標價。行駛里程僅約6,500公里的車款，等於每公里帶來約新台幣5,500元的「獲利」。這看起來已不像汽車價格的變化，反而更像是在看金融商品的價格走勢圖。

以911 Turbo S的3.8升水平對臥六缸雙渦輪引擎為基礎，搭配7速手排與後輪驅動，造就獨一無二的設定；全球限量1,250輛，更添稀有性。鴨尾尾翼、雙氣泡車頂、Fuchs風格輪圈，Sport Classic確實是一款與眾不同的車，這點無庸置疑。然而，「與眾不同」和「具有投資價值」，原本不就是截然不同的兩回事嗎？

棕色內裝、Pepita格紋與綠色儀表——似曾相識的經典復刻策略

近年看到Porsche推出限量車款時，我愈來愈常感到似曾相識。

棕色系內裝搭配Pepita格紋座椅，再加上綠色儀表板——Porsche是否認為，只要湊齊這些元素，就能營造「經典傳承」的氛圍並成功銷售？991 Speedster、911 S/T、Sport Classic，的確都很美。但這種公式化的「復古演出」，已經不再令人耳目一新。過去的Porsche，即使推出限量車款，也應該是「探索下一個時代的實驗場」。如今卻讓人感覺，限量車逐漸變成把過往經典元素重新組合而成的套裝商品。

另一件令人掛心的事，是定位高於911的旗艦車款計畫。

Porsche若要打造一款「超越911的車」，也可能意味著它將成為新的投機標的。為了爭取首批配額，與經銷商之間的角力勢必更加激烈，「為了買到限量車，先買好幾輛電動車或SUV」的情況也可能愈演愈烈。Porsche真的希望人們買車的理由，不是駕駛樂趣，而是轉售獲利嗎？

拿限量車當誘因賣電動車——問題出在Porsche，還是EU？

接下來，想談談背後更深層的結構性問題。

Porsche限量車成了電動車銷售的「誘餌」，如今已是業界公開的秘密。或許也有讀者曾在經銷商那裡聽過：「如果沒有購買Taycan或Macan Electric的紀錄，就很難取得GT車系的配額。」我們家也有Taycan Turbo GT和Taycan 4S Cross Turismo，但我選擇它們，是因為喜歡電動車的駕駛感受，而不是把它們當成購買限量車的入場券。然而，實際上車廠為了達到整體排放總量的規範，必須持續增加電動車的銷售量，限量車便成了引導消費者購買電動車的誘因。

不過，把責任全推給Porsche並不公平。問題的根源在於EU的排放法規。Euro 7與CO2排放量罰款制度，讓車廠陷入「不賣電動車就得付出巨額罰款」的處境。結果，車廠在電動車價格上難以與中國車廠競爭，另一方面，卻又得自行限制自己最大的優勢——汽油引擎。EU究竟想把本國的汽車產業帶往何方？我擔心，照這樣發展下去，歐洲的汽車文化本身都可能逐漸消失。

希望Porsche始終是一款「開上路才有價值」的車

說到底，我對Porsche的期待很簡單。

希望Porsche持續打造駕駛起來令人愉快的車，僅此而已。駕駛718 Spyder RS在富士賽道奔馳時，4.0升自然進氣引擎一路攀升至9,000轉的暢快感；開著Taycan Turbo GT攻上山路時，甚至勝過GT3的過彎性能；還有把964 C2的Tiptronic排入D檔、在街道上悠然行駛時，空冷引擎特有的脈動。我持續駕駛Porsche的理由，全都在方向盤的另一端。

Sport Classic以新台幣8,000萬元成交，這件事大概無法阻止。市場機制本來就是如此。但我不認同越來越多車款行駛里程只有100公里，便在恆溫管理的倉庫裡長期沉睡；也不希望建立在這種現象之上的限量車策略持續加速。我相信，Porsche的價值不在於「能夠買來收藏、捨不得開」的品牌魅力，而在於「開得越多，就越讓人著迷」的駕馭樂趣。每當我看著價格走勢圖，就會想再次確認這個再簡單不過的道理。