3年車價翻倍的Porsche車主經驗

Porsche 911運動經典款的漲價趨勢持續難擋。

在美國拍賣網站「Bring A Trailer」上，一輛2023年式車型以約51萬美元（約新台幣8,100萬元）成交。新車時含選配的價格約為新台幣4,500萬元，換句話說，短短3年內車價差距竟達新台幣3,600萬元。在日本國內狀況也相似，Car Sensor網站上甚至掛出7,180萬元的車價，另有網站則標價高達8,000萬元。這輛僅行駛約6,500公里的911運動經典款，等同每公里可帶來約新台幣5,500元的「利益」。現在已非一般汽車價值波動，看起來更像是在觀察金融商品的價格走勢圖。

911 Turbo S搭載3.8公升水平對臥6缸雙渦輪引擎，配備7速手排、後輪驅動，為獨一無二的配置，加上全球限量1,250台的珍稀性。鴨尾擾流翼、雙氣泡車頂及Fuchs風格輪圈，運動經典款的特別之處無庸置疑。不過，「特別」與「投資標的」本應是截然不同的兩回事，難道不是嗎？

棕色內裝與Pepita花紋、綠色儀表—Porsche懷舊戰略的既視感

近日Porsche推出的限定車型讓我愈發感受到一種既視感。

用棕色系內裝搭配Pepita花紋座椅，以及綠色儀錶板，只要將這幾元素組合起來，Porsche似乎認為就能帶出頗具「傳承感」的氛圍並促銷。991 Speedster、911 S/T，還有運動經典款，確實每款都美得令人賞心悅目。然而，這種模式化的「懷舊手法」已經讓人失去新鮮感。曾幾何時，Porsche的限定車型是「引領下一時代的實驗場」。如今，感覺它們逐漸淪為過往經典符號的套裝商品。

而更令人關切的是，Porsche計畫打造定位高於911的旗艦車型。

這意味著將會有另一款「超越911的車」成為新的投機標的。各家經銷商間為了首批配額的爭奪會更加激烈，「為了搶限定車而買多台電動車和休旅車」的局面也將會加深。這種購車動機不再是駕駛樂趣，而是為了轉售利益，Porsche真的樂見如此嗎？

限定車作為EV銷售誘因—Porsche與歐盟各自的責任

接下來想探討背後的結構性問題。

Porsche限定車成為推動電動車銷售的「誘餌」已是業界公認的事實。可能有讀者聽過經銷商表示「若沒購買過Taycan或Macan電動版，GT系列車款難以取得配額」。我家中有Taycan Turbo GT和Taycan 4S Cross Turismo，但買它們是因為喜歡電動車的駕駛體驗，並非為了取得限定車資格。實際上，車廠為達成排放總量規範，必須提高電動車銷售數字，因此限定車如誘因般導引消費者購買電動車。

但我認為，將此事全部歸咎於Porsche並不公平。根本因素在於歐盟的排放規範。Euro 7標準與CO2排放罰款制度，逼迫車廠面臨「不大量賣電動車就得支付鉅額罰款」的困境。結果是，電動車的價格難以與中國車廠競爭，自有強項的汽油引擎卻又被自我限制規範封殺。歐盟究竟想對自國汽車產業做何打算？照此發展下去，恐怕連歐洲汽車文化本身都可能消逝。

我希望Porsche永遠是「駕駛樂趣為本」的品牌

總結來說，我對Porsche的期待很簡單。

希望它繼續打造讓車主享受駕馭樂趣的車款，這樣就足夠。718 Spyder RS在富士賽道上，4.0公升自然進氣引擎高轉至9,000轉的快感；Taycan Turbo GT攻彎時甚至勝過GT3的操控表現；964 C2以Tiptronic D檔輕鬆穿梭市區時，空冷引擎特有的律動。我持續成為Porsche車主的理由，就在於駕駛席前方那份純粹的感動。

運動經典款以近8,000萬元的價格交易，這種趨勢恐怕無法阻擋，這就是市場機制。只是，我不願看到越來越多車輛在行駛不足100公里的狀態下僅被存放於控溫倉庫，且限定車策略更強調此類投機買賣。Porsche的價值不該只是「放著不開也能保值的品牌魅力」，而是「越開越愛上的駕駛體驗」，每當我凝視價格走勢圖時，都不禁想重申這個簡單卻重要的道理。