718將全面電動化：10月7日投資人說明會正式公布

718將成為純電動車，這是 Porsche 自己做出的決定。

10月7日，Porsche AG 在魏薩赫研發中心舉辦投資人說明會（Capital Markets Day），公布面向2035年的新策略「Sportwagenschmiede ’35」。根據官方新聞稿，擴充產品陣容將從純電動718 Boxster與Cayman開始。關於718，內容只提到「all-electric」，沒有提及汽油車型。

InsideEVs報導指出，這項消息不只讓傳聞有了定論，也為 Porsche 過去的相關說法畫下句點。新車預計於2027年亮相，並在2028年迎來首個完整生產年度，為銷售帶來助力。同時，Porsche也表示將把衍生車型減少約20%，並裁減9,000個職位。執行長 Michael Leiters也表示：「911絕不會電動化。」這或許意味著，911維持非電動化，718則全面轉向純電。

「高階718保留汽油引擎」的說法為何消失？

就在一年前，情況還不是這樣。

718電動化計畫最早於2022年公布，但進度一再延後；現行汽油版718則於2025年10月停產。2025年9月19日，在當時的執行長 Oliver Blume主導下公布產品策略重整，投資人簡報上曾寫著「新一代718高階車型將推出汽油版本」。海外媒體據此解讀，Spyder RS或GT4 RS等高階車型將繼續採用汽油引擎。

如今，這項說法已不復見。公關主管 Matthias Rauter向Motor1表示，汽油版718復產從未正式獲得核准。不過，汽油版Boxster與Cayman不會回歸，這一點並沒有改變。至於背後原因，目前還找不到 Porsche 的明確說明。2026年2月，Bloomberg曾報導，Leiters執行長因開發延誤與成本增加，甚至考慮取消純電718計畫。這只是推測，但或許 Porsche 已無力同時維持純電與汽油兩條產品線。

電池裝在引擎原本的位置：Car and Driver試乘報導

photo by Porsche（via Car and Driver）

那麼，純電718會是什麼樣的車？

Car and Driver記者 Caleb Miller在魏薩赫測試賽道搭乘原型車，並寫道：「感覺熟悉得令人驚訝。」電池並非安裝在底板下方，而是放在汽油版718引擎原本所在的位置，也就是座椅正後方，並整合進車身結構。Porsche將這套設計稱為「E-Core」，目的在於保留中置引擎車款的操控特性。汽油版Boxster後軸承受的車重比例為59.8%，718 EV則為55.2%。

由於底板下沒有電池，座椅位置可以更低。記者表示，低矮的坐姿與整體車身比例都和汽油版Boxster驚人相似。後輪驅動原型車能俐落地轉向彎心，過彎時車身也相當平穩。車重很可能增加，但他沒有感受到操控受到明顯影響；即使壓過路緣，懸吊表現仍相對柔韌。新車也將搭載800V系統與E-Shift，不過輸出功率、續航里程及價格都尚未公布。

這套配置正是我在2024年12月的文章〈新一代718 EV開發進度〉中，引用當時研發主管 Steiner的說法所介紹的「Core」布局。不論從數據或車身姿態來看，都能感受到 Porsche 正努力保留718的特色。

即使重新打造汽油版，也不會再是同一款718

坦白說，現在的我支持718只推出純電版本。

隨著Euro 7等嚴格的環保與噪音法規上路，即使重新開發汽油引擎，最後恐怕也只能做出安靜、溫和的車款。我也預測，為了提升油耗表現，引擎控制設定在低速時可能會變得非常不自然。既然如此，我更希望 Porsche 用運動性能高出許多的純電動力打造718。

中置引擎車款的魅力，究竟來自重量分配數據，還是引擎聲浪與輕盈車身？E-Core試圖保留的是後軸55.2%的車重比例，以及低矮的坐姿。至於聲浪，我認為即使以新法規打造汽油引擎，也無法找回從前的感受。無論如何，新一代汽油718都不可能讓人重新找回那種引擎聲浪。既然如此，選擇運動性能更出色的純電版本，不是更合理嗎？

我在2025年2月的文章〈Porsche 718 Cayman EV：預計2026年登場的電動跑車最新消息〉中曾寫道：「連Taycan都能帶來如此出色的運動性能與駕駛樂趣，車身更精巧的718 EV，開起來一定相當有趣。」雖然上市時間的預測落空了，但如今體驗過Taycan Turbo GT的敏捷性後，我依然抱持同樣期待。

Spyder RS不是最後該留下的一輛：我會選981 GTS和987 Spyder

我暫時還不會賣掉家中的718 Spyder RS。

這款敞篷車搭載GT3引擎並配備PCCB，稱得上汽油版718的巔峰。它是我最喜愛的車款之一，也確實是一輛非常出色的車。即便如此，我認為它不會是我最後留下的那輛車。

若要從汽油版Boxster／Cayman家族中挑選值得長久珍藏的車款，我更想留下讓人駕駛上癮的981 Boxster GTS與987 Boxster Spyder。配備6速手排的981 GTS，以及裝有跑車排氣系統的987 Spyder，魅力都在於自然進氣引擎的聲浪與輕盈車身。

981 Boxster GTS

987 Boxster Spyder

718 EV或許適合追求中置引擎車款的重量分配、低矮坐姿與出色運動性能的人。相反地，如果你想享受引擎聲浪，或許該趁汽油版718還買得到時，好好體驗一番。希望 Porsche 能以純電動力進一步提升E-Core所要保留的中置引擎操控特性，並發揮純電車獨有的運動性能。