先日、終於有機會試駕新型Porsche 911，由我先生撰寫了試駕感想。本文分為前篇與後篇，敬請期待並細細品讀。

新型Porsche 911（992型）自日本上市已超過半年，卻一直未曾試駕過，這次終於有幸試駕到Carrera 4S。

這次在市區與山路都能細細體驗，包含與Boxster及991型的差異，以下分享試駕印象。

新型Porsche 911（992型）

本次試駕車為配備近600萬日圓選配的Carrera 4S頂級規格，主要配備包括：

・玻璃天窗
・真皮內裝
・後軸轉向系統
・運動排氣管
・運動計時套件
・動力輔助方向盤Plus
・20/21吋Carrera專屬設計鋁圈
・LED矩陣式頭燈
・主動巡航控制
・14向運動座椅
・Burmester高階環繞音響系統

……等豪華配備。

車身顏色是我個人認為「繼Crayon後可能會流行的」Aventurine Green Metallic。我早已關注這色系，覺得非常漂亮。

實車非常美麗，尤其992的設計帶有強烈空冷時代經典元素，這種優雅的綠色非常合適。光線與角度變化下，色澤會呈現成熟優雅的綠色，有時甚至帶點藍調。

在較暗處則呈現槍灰色調，近似美麗的金龜子翅膀色澤，給人沉穩的變色龍色感。Aventurine原指一種用於寶石的顏色，靈感來自森林等自然景象。

內裝

坐進駕駛座，第一印象是「迷你Panamera」。設計非常洗鍊，與991相比明顯更現代。

望向副駕駛座，貫穿左右的儀表板飾條讓人聯想到空冷Porsche的內裝，感受到設計團隊刻意融入空冷經典元素，巧妙結合新舊風格。

試駕車配備Dark Paldao內裝套件，鑲嵌木質飾板，質感極佳。這種木飾板不像一般老氣的木紋，而是有如高級飯店般的雅緻，展現成熟品味的911風範。

駕駛感受

啟動引擎，因配備運動排氣管，發出「bobo bobo bo」的豪邁聲響。怠速時混合金屬音與排氣聲，典型Porsche風格。

油門踏板重量與991型相近，換車不會感到違和。市區行駛時，PDK變速平順無感，令人驚艷。992搭載8速PDK，與971 Panamera相同規格，但為進化版。

971 Panamera的PDK雖平順，但換檔感較明顯。992則接近最新液力變矩器自排的流暢度。

若不事先知情，恐怕難以分辨。30至60公里加減速感受極佳。動力充足，幾乎不需刻意注意檔位，油門一踩即有強勁加速，令人印象深刻。

PDK完全扮演幕後角色，根據油門踏板深度與速度，平順完成最佳換檔。

引擎聲浪同樣悅耳。後述，運動排氣管開關對音量影響不大，關閉時仍有相當響亮的聲音。怠速與低負荷時安靜，稍加油門即從尾部傳來金屬與排氣混合的渾厚聲響，比991時代更具粗獷感。

妻子說聲音「像空冷車」，我也同感。雖然不完全相同，但能感受到開發者努力在嚴苛法規下復刻那種聲音的用心。

本試駕車配備普通鑄鐵煞車，表現令人印象深刻。煞車踏感紮實，介於我們家981 Boxster GTS鑄鐵煞車與991.2 GT3的PCCB之間。煞車控制容易，踩煞車也能感受到駕馭樂趣，這是Porsche獨有的魅力。

Porsche的煞車果然卓越。

山路駕駛

將車開上山路，感受方向盤手感。操作感與前代差異不大，無違和感。但轉向初期反應明顯不同。

初次體驗時會忍不住驚呼「哇！」反應非常靈敏。

此感受與我們家的Boxster、GT3相比，更接近GT3。原因是方向盤齒比調整，且992前輪軌距加寬至1589mm。

參考991.2 GT3為1551mm。

在蜿蜒山路上駕駛非常輕鬆。即使是同為911的空冷964型，必須刻意將重量壓在前輪才能順利過彎，992則完全不需如此。

從空冷Porsche換來，感覺像是前輪時刻承受滿載重量。無論上坡或下坡，輕鬆轉動方向盤即可精準過彎，安全感極高。

不過，與空冷或GT3相比，操控感與駕馭感稍嫌薄弱，這點坦白說是感受到的。

後篇將分享運動及運動加強模式下的駕駛感受、動力表現與懸吊印象，敬請期待。