試駕的Porsche 911 GT3 991後期型

日前，承蒙部落格讀者的好意，試駕了Porsche 911 GT3（991後期型）Club Sport Package的手排版本。關於991型GT3，我之前曾經試駕過991後期型GT3 Touring（MT），家中也曾擁有一台，另外也試過991前期型（PDK）與991後期型（PDK），每次都深刻感受到即使是同一款車型，因為選配、規格、行駛里程等不同，駕駛感受竟然會有如此大的差異。

這次試駕的911 GT3 Club Sport Package手排車款，配備了標準煞車與防滾籠，與之前試駕的911後期型（PDK）相比，唯一不同的就是變速箱，以下是我們夫妻倆的試駕感想。

911 GT3試駕感想分享

GT3的乘坐舒適度

這次試駕的GT3在低速時的乘坐感覺，比起我們家的GT3 Touring更為柔和。剛開始我坐在副駕駛座，車子一開動，我們夫妻就同聲說：「真是柔和啊！」

我們家的GT3會比較明顯感受到路面凹凸帶來的震動，但這台車的震動感被柔化了些，感覺有點接近992原廠的乘坐感。對此，先生表示：

大概是因為沒有配備PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）吧。不過速度一快，我覺得PCCB會讓車子更緊貼路面，乘坐感會更好。最近我比較了PCCB和一般鑄鐵煞車，差異越來越清楚。簡單說，PCCB就像是裝了較高氣壓的輪胎，而一般煞車則像是氣壓較低的輪胎。這是我覺得最貼切的比喻。
PCCB輕快，但在極低速時會有些顛簸感，速度一上來則非常穩定且舒適。一般煞車則在低速時感覺較為柔和、圓潤。

GT3運動桶椅的坐感如何？

這次坐上運動桶椅，感受到很好的包覆感與舒適度。運動桶椅的椅殼使用玻璃纖維強化塑膠與碳纖維強化塑膠（GFRP/CFRP），提供優異的側向支撐，這點我深有同感。

之前我寫過一篇「座椅如何影響乘坐舒適度」的文章，低速時的舒適感或許也和座椅有關。

雖然運動桶椅坐感好且造型帥氣，但對我這位女性來說不太合適。我坐上駕駛座想調整座椅，卻發現無法上下調整，且即使座椅調到最前，踩離合器時腳也無法完全伸直。

可能只是我腿短的問題（身高約160公分），所以無法像平常駕駛我們家的GT3那樣輕鬆駕馭。

先生說：

運動桶椅的話，女性駕駛可能需要加個坐墊。PDK車型可能沒那麼明顯，但MT車型踩離合器時需要更深的腳程，坐墊就很重要了。
順帶一提，名字和造型相似的「全桶椅」（俗稱918椅）可以調整高度，身材較矮的人我覺得坐全桶椅會比較合適。

另外，這款座椅坐得比較深，如果載穿裙子的女性上下車會比較不方便，可能不太適合約會用（笑）。

車體剛性感受

這台GT3配備了防滾籠，先生說「」我自己也感受到過彎時車身更穩定。

引擎與引擎聲浪

這台車行駛里程約2000公里，排氣管還沒完全燒製，因此我覺得我們家的GT3引擎聲浪更有氣勢。一般991後期GT3的排氣閥門要超過4000轉才會打開，但這台車可以用遙控開關讓閥門從一開始就打開。

因此，低速低轉速時就能聽到GT3賽車引擎的聲浪，感覺非常棒。

先生表示：

和GT3 Touring相比，這台車可能是個體差異，。排氣聲浪，尤其是超過4000轉後的聲音，感覺比較內斂。這可能和Club Sport Package有防滾籠，聲音傳入車內的方式不同有關。
不過GT3的引擎真的很厲害，轉速表現讓人再度著迷。
說真的，能這樣多次試駕不同規格的GT3，世界上應該沒幾個人吧（笑）。
試駕這麼多次，如果我再買GT3，目前會選擇的組合。當然還是要看用途而定。

GT3的PDK與MT差異

這次試駕手排GT3，讓我感受到「」。

開PDK時會說「」，開手排時又會說「」，每次感想都180度大不同……

不過這也說明兩者各有魅力，都非常棒且好玩，這點我再次深刻體會。

車主即將與這台GT3告別，能在最後階段試駕真是太幸運了。非常感謝能讓我體驗這台珍貴愛車！

期待下次新車交車時，也能有機會再試駕（笑）。