先前，我分享了對911 GTS的感想，這次則要介紹我先生的看法，這才是本文的重點。

GT3與GTS：相似卻截然不同的兩款車

關於911 GTS（991後期），我先生將它與GT3（991後期）做了比較，並說了以下感受。

這台GTS裝配的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，和我們家的GT3用的是同款。所以我試著在相同輪胎條件下比較兩車的乘坐舒適度，結果發現在低速時GTS的震動感明顯較少。但當速度提升後，GT3的乘坐感反而更佳。這可能部分因為GT3配備了PCCB（保時捷陶瓷複合煞車系統），而GTS則讓我感受到輪胎表面的些微粗糙感。高速行駛時，這種差異更為明顯，GT3的行駛幾乎是超級平順，彷彿輪胎沒有任何阻力般滑行。GTS雖然也很順暢，但還是略遜一籌。

即使兩者都使用相同的Cup輪胎，GTS與GT3的感受仍有差異。至於在蜿蜒山路上的表現，他說：

帶著GTS上山路，果然不負其名，速度很快。動力強勁，過彎穩定，無論什麼彎道都能如預期般順利通過。這不需要特別技巧，任何人都能輕鬆維持輕快的節奏。反觀稍微激烈駕駛時，因為熟悉GT3，感覺GTS在路面抓地力上沒有那麼強烈的「咬合感」。初期反應速度和操控回饋也稍微溫和，尤其是前輪的貼地感和安心感明顯不同。GTS的前輪自然入彎，而GT3則更有力量感。可以說，GT3是強力切入彎道，而GTS則傾向更平滑地過彎。

用撥片換檔駕駛911 GTS的感受

關於使用撥片換檔駕駛的體驗，他說：

PDK雙離合器變速箱換檔速度很快。雖然不及新款992那麼迅速，但已經相當足夠。切換到運動加強模式，操作撥片換檔時，聽著「啪嗒、啪嗒」的換檔聲響加速，真是令人熱血沸騰。引擎聲比新款992更清澈，排氣聲明顯，機械聲較少。音量有一定震撼力，完全不愧是GTS的名號。

接著，他在之前開過718 Cayman的緊湊蜿蜒山路上試駕GTS時表示：

在這種路況下，GTS的動力反而有些過剩。幾乎只用二檔就足夠，幾乎不需要換到三檔。而且即使在二檔時轉速拉高，也很快會超速，這讓駕駛樂趣稍微受限。

911 Carrera GTS 先生的總評

最後，請先生為GTS做了總結。

GTS的價格只比GT3低一點點（視選配而定甚至可能超過），但如果是日常使用，GTS的乘坐舒適度絕對勝出。平常買菜、接送都沒問題。

GTS是將運動性能在日常可用範圍內極大提升的車款，而GT3則是「以賽道為核心，兼顧街道使用」的車型。

這兩者差異很大，GT3即使通勤距離還能接受，但平常去附近買東西就不太適合。

這是我個人的感覺，911與Cayman的差距不及GTS與GT3之間的差距大。如果有人在GTS和GT3之間猶豫，我會建議：「日常使用居多，毫不猶豫選GTS」。GT3真的是完全不同的車，非非常熱愛駕駛的人很難駕馭。」

GT3與GTS的差異還有PDCC的影響

順帶一提，這次的GTS沒有配備PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control，保時捷動態底盤控制系統），我認為如果有裝這套系統，整體印象會有很大不同。如果是買中古車，推薦選擇有PDCC的版本。

原因是，我同時也有機會試駕991前期的GTS，那台車配備了PDCC，駕駛起來非常輕鬆，乘坐舒適度甚至比後期款還好。雖然是前期車型，但底盤表現不輸後期款，讓我驚訝。果然選配不會騙人啊。

操控性:	(4.5 / 5)
直線穩定性:	(4.5 / 5)
低速舒適性:	(3.0 / 5)
高速舒適性:	(4.2 / 5)
引擎感受:	(4.0 / 5)
引擎聲浪:	(3.9 / 5)
煞車:	(4.0 / 5)
變速箱:	(4.3 / 5)
Average:	(4.1 / 5)