先日、タイカンで淡路島へ行ってきた。 昨年末、「これからは時間を見つけて御朱印巡りをする」と決めたので、愛車のタイカンと一緒にいろいろな神社をまわろうと考えているからだ。しかし、そこでまた例のトラブルに遭遇した。

CHAdeMO（急速充電器）の充電エラーである。

外出時急速充電「偶爾」使用的經驗分享

我們家已經設置好自宅普通充電設備，因此外出時使用急速充電器的機會其實非常少。平時主要是在大阪附近工作，行駛距離大約100公里左右，這樣的距離不需要途中充電，回家後夜間充電就足夠了。

我通常會將電量維持在80%以下，即使電量降到約50%，隔天早上也能充回接近80%。這樣的電量足以行駛約300公里，日常使用完全沒有困擾。

急速充電通常只在像這次「較長距離行駛」時才會使用。這次前往淡路島，帶著孩子們在公園玩耍，還拜訪了幾座神社，行駛距離約150至200公里。

當天回家時電量還剩約15%，「雖然應該沒問題，但為了保險起見，打算在回程高速公路的服務區充電」。

訪客使用急速充電的繁瑣與壓力

急速充電大約一個月用不到一次。因此，我覺得加入e-Mobility Power（eMP）會員（月費約4,000日圓）有點浪費。會員充電費用較便宜，但使用頻率太低，最後還是選擇「單次付費（訪客使用）」。

圖片來源：e-Mobility Power訪客使用收費表

然而，訪客使用真的非常麻煩。光是插入那條像「大象鼻子」般沉重的充電線就很費力，還得帶著手機和錢包站在充電器前，操作QR碼並每次輸入信用卡號碼。從開始操作到充電啟動，通常要花2到3分鐘。

更麻煩的是，錯誤頻率極高。

我感覺大約三次就有一次會出錯。每次操作前都會想「這次應該又不行吧」，如果一次成功就會覺得「哇，這次真幸運！」。

這次從淡路島回程時也是如此。抵達淡路島高速公路綠洲服務區時，果然出現錯誤。以往重試兩次左右就能連上，但這次無論怎麼嘗試都失敗。即使短暫顯示「連接成功！」，15秒後又跳回錯誤狀態。

而且，就算只短暫連接成功，385日圓的費用還是被收取了（哭）。

現場有兩個充電樁，我也試了另一個，結果一樣。當時我心想「是Taycan的問題，還是CHAdeMO本身故障呢……」，這時剛好一輛豐田車來充電，結果也出現同樣的錯誤。

所以這次很可能是CHAdeMO端的問題……最後只好放棄充電，將導航設定為距離優先，經過假日黃昏時段擁擠的阪神高速回家。

與Tesla超級充電站的巨大差異

忍不住將這些不滿分享到X（前Twitter），反響熱烈（笑）。看來大家對充電環境的抱怨都不少。

不久後，我有機會開Tesla出門。在工作地點附近的超級充電站充電，順便工作等待，結果體驗非常輕鬆。

細細的充電線一插即上鎖，完成所有操作。（如果事先在應用程式登錄信用卡，現場甚至不需動手機）

實在太方便了。我原本打算「趁充電時工作」，結果電量很快就回升到80%，很快就能出發。

我心想：「為什麼日本的急速充電設施不能像這樣簡單順暢呢？」再次深刻感受到Tesla超級充電站的優秀。

Taycan本身是一輛非常出色的車。正因如此，我希望日本的急速充電基礎設施能更順暢，讓車主能安心享受長途駕駛。

為了保險起見，我預計年初會到Porsche中心檢查車輛急速充電功能是否正常（普通充電目前沒有問題），但我真心期待能早日擁有更完善的Taycan長途駕駛充電環境。