對718 Spyder RS的興趣與購買經緯

在Porsche不斷推出新款車型的同時，吸引眾多車迷目光的無疑是992後期型。

然而，真正抓住我心的是718 Spyder RS。雖然我已訂購了992後期的Targa 4 GTS以及另一台Porsche，但我的興趣明顯集中在718 Spyder RS上。

為何我會如此著迷於718 Spyder RS？

原因可追溯到之前試駕GT4 RS的深刻印象。當時我在試駕報告中詳細分享了對GT4 RS的極佳印象。搭載源自GT3引擎的GT4 RS，是一輛極具賽車風格的車款，但它與GT3有著明顯不同的特質。

GT4 RS與GT3的差異－引擎聲浪與排氣音的魅力

GT4 RS最大的魅力在於其引擎聲浪、排氣音以及進氣聲，這些聲音比GT3更直接，帶來更運動化的聽覺體驗，讓人印象深刻。

此外，PDK變速箱的表現也值得一提。

雖然GT3也搭載優秀的PDK，但GT4 RS的換檔速度更勝一籌，我感覺它甚至比GT3更迅速。這部分也與其極短的齒比有關。

GT4 RS與Spyder RS的PDK展現出驚人的銳利反應，就像輕量化飛輪與離合器的引擎般靈敏，真可說是「電光石火的銳利度」。即使在日常低速、低轉速時，也能保持極佳的換檔順暢度。

推薦大家看看這段影片4分15秒左右，從5速直接降檔的銳利換檔感。

這正是吸引我的重要因素。

為何選擇Spyder RS而非GT4 RS？

那麼，為什麼我沒有選擇GT4 RS，而是決定Spyder RS呢？

關鍵在於我的日常使用需求。我希望能在日常旅遊中享受駕駛樂趣。GT4 RS確實是一輛優秀的車，但它的設定明顯偏向賽道使用。

反觀，Spyder RS的設定更適合一般道路行駛。Porsche官方也明確表示，與GT4 RS相比，Spyder RS的彈簧硬度較低，海外評測也高度肯定其在一般道路上的舒適性與對不平路面的穩定性。

這正好符合我的使用需求，完美契合我的駕駛風格。

我過去擁有GT3 Touring時，也曾以旅遊為主要用途，但由於它與帶尾翼的GT3設定完全相同，乘坐舒適度稍嫌不足，加上齒比偏高，旅遊時要充分享受引擎樂趣必須挑選合適路段。

基於這些經驗，這次我想要的是不帶GT字樣、且針對一般道路調校的GT3引擎車款，而Spyder RS的出現正好符合這個需求，堪稱及時雨。

Spyder RS獨一無二的魅力

GT3固然是卓越的車款，但Spyder RS擁有無可取代的特別魅力。

那就是，能以敞篷形式享受GT3引擎，且採用中置引擎布局。

這樣的奢華組合，在Porsche車系中極為罕見。

雖然991世代曾推出限量版Speedster，也能敞篷享受GT3引擎，但若加上中置引擎這個元素，Spyder RS的獨特性更加突出。這也是我選擇Spyder RS的重要原因之一。

718 Spyder與Spyder RS的差異

或許有讀者會好奇，之前我曾在文章中提到放棄購買718 Spyder，那為什麼這次會決定買Spyder RS呢？

結論是，我認為718 Spyder與Spyder RS是完全不同的車款。718 Spyder雖然優秀，但在動力感、車輛平衡、聲浪品質，以及起步時瞬間變得安靜的控制等方面，有些不符合我的喜好。

反觀Spyder RS則截然不同。進氣聲與排氣聲直接傳入車內，即使低速行駛也能享受引擎聲浪。這是我在試駕GT4 RS時也感受到的特點。尤其是，718 Spyder RS與GT4 RS採用的齒比偏低，甚至比GT3還低，這點非常值得注意。

因此，雖然在一般道路上難以將9000轉的引擎全開，但Spyder RS能讓我在更廣泛的範圍內享受GT3引擎的魅力。這正是最適合我駕駛方式的車款，也讓我下定決心購買。

期待交車與未來展望

目前已確保1月的生產名額，預計實際交車時間約在4月左右。

雖然還有一段時間，但交車後我會進行詳細的評測，也會陸續在部落格分享車輛規格與個人設定。

718 Spyder RS是匯聚Porsche尖端技術的特別車款。GT3引擎、敞篷車身、中置引擎佈局，以及針對一般道路調校的設定，這些元素完美融合，造就了這輛獨特的車。

對於想要以搭載GT3引擎的Porsche享受日常駕駛樂趣的車主來說，718 Spyder RS尤其具有吸引力。

我個人也非常期待與這輛特別車款的相遇，未來會持續分享交車後的駕駛體驗與感想。對於718 Spyder RS的期待，已經迫不及待了。