先日夫が「718スパイダーはあきらめた」と言っていたので、その経緯や理由を記事にまとめてもらいました。よろしければ御覧ください。

かなり以前から718スパイダーの予約をしていたのだが、先日、ディーラーの担当者から「718スパイダーはどうされますか？」と連絡があった。

非常に悩ましい質問で、当然、欲しいのは欲しいのだが、今回は見送りさせていただくことにした。

今回はその理由について書いてみたいと思う。

981ボクスターGTSを手放せない

まず、理由を一言で言うと「現在所有している981ボクスターGTSが良すぎて、手放す気になれないから」だ。

718スパイダーを増車することも考えたが、これ以上増えると、同じようなクルマが2台になるし、さらにあれこれ乗らなくてはいけなくなる。そして、駐車場問題もある。そうなると「981ボクスターGTSと入れ替え」ということになるのだが、それが以下の理由からどうしても踏み切れなかったのだ。

エグゾーストノートの音色

海外では既にYoutubeで718スパイダーのレビュー動画が多く上がっている。そして、ほとんどの動画は見たのだが、エグゾーストノートの音色を981と比べてしまうと、個人的には981の方が好みだということだ。

もちろん、718スパイダーも良い音をしているし、それ単体で見ると何ら不満は無い。しかし、981ボクスターGTSの軽やかでかつ大音量のサウンドと、シフトダウン時の派手なブリッピング音、そして、バックファイヤー音に陶酔してしまっている身としては、そこは譲ることができなかったのだ。

そして、環境基準、騒音基準がどんどん厳しくなる昨今、ここまで派手に音を出せる981ボクスターGTSは希少だし、しかもMTとなるともっと数は少ないので、大事に手元に置いておくべきだと判断したのだ。現に981ボクスターGTSの中古車価格は今でも高値安定しており、数年前とそれほど変わっておらず、ここ最近は少し前よりむしろ値上がりしている印象すらあるのだ。

エンジンパワー

718スパイダーは420PSもある。それに比べて981ボクスターGTSは330PSしかない。その差90PS！

以前の私なら「パワーなんてあればあるほど良い」と思っていたので、迷うこと無く718スパイダーを選ぶだろう。

しかし、マクラーレン650Sやパナメーラターボ、GT3を所有する中で「パワーがあれば良いってもんじゃない」ということに気付かされた。アウトバーンやサーキットメインなら話は別だが、日常の一般道をメインにする上では、250ps〜300ps後半くらいまでが最も楽しい（英語で言う”Fun”）と思うのだ。

分かりやすい例を挙げるなら、971パナメーラターボは550psだが、正直、日本の道ではほとんど踏めない。回転を上げると、とんでもない加速で一瞬で非常識なスピードになってしまう。高速道路で2000rpmも回せば160km/hを超えてしまうのだ。

そのため、ほとんどの日常シーンでは1200rpm〜2000rpmあたりで事が足りてしまう。もうその回転域は平穏すぎてパナメーラターボが寝てしまいそうな感じだ。もちろん、暴力的な加速感を味わうという意味では非常に”Fun”なのだが、その機会は非常に少なく、かつ一瞬だけだ。

それに比べてボクスターGTSは丁度よい。ワインディングでは高めの回転を維持でき、エンジンを回して楽しむという”Fun”がそこにはある。以前、素の981ボクスターに試乗させてもらったこともあるが、むしろGTSよりも、そのくらいのパワーの方が好感を持てたくらいだ。

快適装備

これは私のような使い方をする人ならではの問題だと思うが「車高を上げるフロントリフトの設定が無い」こと「幌が手動である」という点が、長距離ツーリングでの突然の豪雨、酷道を走る際、そして通勤時の地下駐車場では課題になる。

まぁ、気をつけて行けば車高の低さは何とかなるだろうし、幌もそんなに手間はかからないようなので、ひと手間加えるだけなのだが、981ボクスターGTSの快適性を手放す決意にまでは至らなかったのだ。

ハンドル位置

これは結構大きな問題だ。今回の718スパイダーやGT4は日本に正規輸入されるのは右ハンドル仕様と発表されており、ディーラーの担当者も「左ハンドルが手に入れられる可能性は低いですね」ということだった。

わが家では現在、右ハンドル（AT・MTとも）も左ハンドル（AT・MTとも）のクルマも所有しており、毎日のように交互に乗っているが、輸入車のマニュアル車に関しては左ハンドルの方が好きだ。その理由は、利き手（私は右手）でシフト操作する方がやりやすいこと。そして、ウインカーは左手、シフトは右手と操作を分けられることだ。

わが家のBMW320iはMT車で右ハンドルだが、たまにやけに左手が忙しいと感じてしまう。シフト操作とウインカーを左手だけで行うので、ちょっと素早い操作が必要な時などは、右にウインカーがあってくれれば、と思うこともある。（慣れればそんなに気にはならないけど、比較論での話）

また、ポルシェ以外もそうだが、欧州車の場合、センターコンソールのスイッチ類が左側によく使うものが配置されている場合が多い。たとえば、ポルシェならカーステレオのボリュームや、スポーツモードのボタンなどは左側にあり、右ハンドルからだと、少し遠くて操作しにくい。

これらの理由から、マニュアル車であれば、どうしても左ハンドルで乗りたいのだ。

ちなみに、余談だがAT・MT問わず、右と左が自由に選べるなら私は迷いなく左を選ぶ。

駐車場での発券が取れないとか、追い越し時に見えにくいなどはあるが、それを補っても以下の点に惹かれるのだ。

• 歩道に近い位置で運転するので歩行者を認識しやすく、より安全だと思う点
• 狭い道でもギリギリまで左端に寄せやすい点
• 海外に輸出しやすいので、長年乗った後の中古車価格が安定している点

マイ ファースト ポルシェ

そして最後の理由は、981ボクスターGTSは、私が初めて手に入れた”マイ ファースト ポルシェ”だからだ。この理由は完全に感情論だ。やっとポルシェが買えるようになり、自分で細かくオプションを選び、好みの仕様にして約10ヶ月ほど待って手に入れた愛車だ。

そのため、どのポルシェよりも愛着が強く、これを手放すというのは、悲しいのと、惜しいのとで今はそんな気分になれないのだ。

でも、718スパイダー欲しいけどね

なんだか、買わない？いや、買えない？理由を並びたててるみたいで、言い訳がましいけど、718スパイダーやGT4は良いと思う。所有できるなら所有したい。981より進化した718のシャシー性能の上に、NA6気筒エンジンだし、夢のような仕様だ。なので、718スパイダーやGT4をオーダーしている方は、楽しみに待っていてほしいと思う。

また、ブログ読者の方で納車された方がいらっしゃれば、ぜひ、芦有で見せて欲しいですし、ポルシェオーナーズファイルにもレポートを寄稿いただければ嬉しいです。