Porsche 911（991型前期）Carrera S

接著試駕的是Carrera S。這輛車行駛超過5萬公里，配備PASM、運動排氣系統與運動計時套件等。

引擎轉速表現非常好，完全不像已行駛5萬公里以上。由此可見，駕駛方式非常重要。中古車不能只看里程數。引擎加速順暢，市區低速扭力明顯優於基本款Carrera。

雖然基本款Carrera也不缺動力，但若切換到運動模式並降一檔行駛，會非常有趣。反觀Carrera S，因為低速扭力厚實，市區駕駛已相當輕鬆愉快。

第一印象是，這輛Carrera S乘坐舒適度非常好。從低速開始就感覺柔和且抓地力極佳。起步滑順，駕駛感受十分愉悅。

這輛車配備20吋Carrera Classic輪圈搭配PZERO輪胎，與Carrera S標準煞車組合，至少是無誤的優秀搭配。

過彎時車輛反應自然，不會過於敏銳也不過於柔和。節奏感強且易於駕馭，抓地力高，讓人即使高速行駛也感安心。坦白說，這輛車的完成度高到讓我個人都想擁有。

唯一缺點是，在運動加強模式下高轉速換檔時，PDK換檔衝擊稍大。這點在2.5萬公里的基本款Carrera上沒有感受到。

低中轉速區間換檔非常順暢，這點稍微遺憾。推測與5萬公里行駛距離及使用方式有關。

最後報告一下座椅差異。兩者皆為標準運動座椅，但基本款Carrera為4向調整部分皮革座椅，Carrera S則是14向調整全皮革座椅。

比較後，果然價格反映在質感上。雖然形狀相同，但皮革材質讓外觀與觸感不同，4向與14向調整在包覆感與舒適度上差異明顯，甚至一開始還誤以為是運動座椅Plus。

不過要說明的是，這是同時期比較才明顯，若非直接比較，4向座椅也不會讓人感到不滿。耐用度方面，部分皮革似乎更勝一籌。

991 Carrera的4向運動座椅（部分皮革）

991 Carrera S的14向運動座椅（全皮革）

這次直接比較Carrera與Carrera S，發現引擎動力差異比預期小。若是在賽道或高速公路上，差異會更明顯，但一般道路上，差異主要體現在市區行駛時扭力厚度。

因此，動力差距不必過度在意。

反而，應該根據是否配備PASM、PCCB、運動計時套件等選配來做選擇。關於Porsche選配的比較文章不多，資訊有限，難度較高，但希望本文能為讀者們的中古車選擇提供一些參考。