關於Taycan的誤解。

Porsche Taycan。

約在10年前的2015年，Porsche發表了概念車「Mission E」，之後在2019年法蘭克福車展首次公開，這是Porsche的首款電動車。（實際上Porsche更早之前就曾推出過電動車）

我曾多次試駕Taycan，每次都被它的駕馭感深深感動。

但說真的，要自己擁有它？腦中總會閃過二手價問題、充電不便等疑慮，最後每次都得出「果然…Taycan還是買不下手啊」的結論。

然而，今年一月，因為各種時機與契機的巧合，Taycan 4S Cross Turismo來到了我家。我愛上了它的乘坐舒適與駕馭感，平時通勤、工作幾乎天天開，距離交車已快兩個月，上週末終於體驗了首次的Taycan長途駕駛。

為了參加911DAYS的賽車會（我不參加，但先生會開Cayman T參加），我們從家裡開車往返富士賽道，挑戰約1000公里的長途駕駛。

結果完全沒有問題，順利完成1000公里的旅程。（回程只充電一次90kW，且回家時電量仍有30%以上）

網路上仍有部分聲音認為「Taycan續航短不實用」「充電不便又耗時」，對Taycan（電動車）抱持根深蒂固的偏見與誤解…

但實際擁有後，我深刻體會這些都是偏見與誤解。

這次就從我實際的長途駕駛經驗，來說說這些誤解。

誤解1．Taycan續航短不實用？

關於Taycan，

・滿電顯示的續航比實際短
・遇到塞車電量會快速消耗
・長途駕駛必須不停充電，根本不可能

這些說法在網路上很常見，但完全錯誤。

或許早期批次的Taycan，或是兩三年前充電基礎設施尚未完善時，情況是如此…但至少2023年款的我家Taycan，完全不是這樣。

我甚至會怒氣沖沖地說：「沒實際擁有就憑空偏見和想像，對Taycan做負面宣傳，真的很討厭（笑）」

我家Taycan出發前往富士，導航設定時顯示續航375公里。

「飯店距離450公里，至少得充一次電。先努力開到新東名的濱松服務區（有150kW充電），最好能撐到沼津。」

我和先生邊聊邊出發。

因為是週六，名神高速中途大塞車，我們繞道京滋繞道，但還是遇到約10公里的緩慢車流。

我心想：電耗會不會很嚴重…，結果充電量反而沒怎麼減少。塞車時反而能節省電力，續航距離幾乎沒受影響。

反而是脫離塞車後，以一定速度行駛時，電量消耗較快。去程高速路稍微上坡，電耗比想像快，但跑了約200公里後，電量還剩49%。

比預期還理想。

不過因為去程多用定速巡航，車子會根據「以目前速度持續行駛，還能跑多少公里」來計算續航，數字比剩餘電量百分比低很多，讓我有點緊張，於是在刈谷PA先充電。

刈谷PA充電器是90kW，這功率真的夠用。Taycan電池容量約90kWh，30分鐘可充約一半（實際輸出稍低）。

充電器每次只能用30分鐘（時間到會斷電），但30分鐘內電量已回升至約85%，足夠開到飯店。

隔天考慮行程，我們在沼津SA又充了一次，但實際上跑得很輕鬆，讓我想著「其實不必刈谷就充電，直接在濱松充一次就夠了」。

唯一要說的是，那天氣溫很高，根本不需要暖氣，續航才會這麼好。冬天可能沒辦法跑得這麼順。

誤解2．Taycan充電耗時不便？

這次長途駕駛讓我體會到，「充電」這件事，和傳統加油完全不同。

不像去加油站加油，電動車可以在「順路」或「空檔」時充電，這是最大優勢。

這次長途充電，我們都是吃午餐時充電，完全沒有「為了充電而浪費時間」的感覺。

反而因為充電30分鐘就會停止，我們還得中途去看看車，怕充電沒結束。

去程第二次充電時，我們去洗手間、逛伴手禮店，孩子們吵著要吃霜淇淋，30分鐘一下子就過了，還得趕緊回車上。

150kW充電器從20%電量充到80%，約30分鐘，速度比想像快很多。

目前電動車普及率還不高，服務區或休息站的快速充電器幾乎都空著。偶爾會有一台車在用，但大多數服務區都有多台充電器，完全不用擔心。

平時我上班會用Times等地免費的200V普通充電，這些充電樁也幾乎每次都空著（笑）。

說來不該這麼說，但我還真希望電動車不要太普及，因為如果充電空間常常被佔滿，反而會變得不方便。

Taycan的實力

交車至今，我已開了2917公里。

我家沒有快速充電器，平時用100V普通充電慢慢充電，但即使我一週2～3次往返大阪約50公里通勤，也沒問題。急速充電只去過3次。

關於Taycan的普遍誤解，實際擁有後發現完全不是那回事。

尤其是「長途跑不了」「充電不方便」這些根深蒂固的偏見，完全是杞人憂天。反而因為電動車特性，下坡時能回收制動能量轉成電力，充電量還會回升，這點我還蠻喜歡的。

不過二手價確實不太理想，但這不應該掩蓋Taycan的優點與魅力，讓人誤解它。

未來我也會透過部落格，持續分享實際擁有後的體驗與感想。（更新頻率可能會很隨性，請多包涵…）