偶爾，我弟弟會出現在這個部落格，這次他購入了路虎揽胜 Autobiography，想和大家分享他的試駕報告。

從GLS580換車而來

這次的路虎揽胜是他從之前在部落格介紹過的GLS580換購而來的車款。

車身尺寸因為是長軸距版本，非常巨大，和GLS不相上下。但從正面看，視覺上並不會覺得車寬超過2米，反而給人稍微緊湊的印象。

不過從側面看，車身真的很長。非常長。但由於配備了後輪轉向系統，最小迴轉半徑僅5.6米，對這種尺寸來說相當優秀。

坐進駕駛座後，視野非常高，且與副駕駛座距離遙遠。平時開911或GLB，反而讓這台車感覺更寬敞、更大。

出色的V8引擎感受與乘坐舒適性

啟動引擎時，BMW製的V8引擎發出意外地雄壯排氣聲。但當換入D檔起步後，這具雄壯的引擎聲轉為溫柔且優雅的音色。

引擎聲幾乎沒有摩擦感，雖不及勞斯萊斯V12引擎，但氣氛相當接近。引擎轉動輕盈，幾乎無振動，與一般V8引擎的粗獷形象大相逕庭。

心想BMW的V8引擎竟然有這麼溫柔的聲音，踩下油門後，Autobiography溫柔地起步。那種「嗡嗡」的引擎聲與如「綿密柔滑」般的懸吊感受，讓我和妻子一邊聊天一邊在市區行駛，感嘆「這乘坐感真是太棒了！」

無論任何路況，彷彿在地毯上行駛般的舒適感。

說句實話，我和妻子過去在賓士GLS上追求的正是這種乘坐感。GLS本是S級衍生車款，理應實現像這台路虎揽胜般的乘坐舒適度，真可說是「比GLS更像GLS」的乘坐體驗。

高速公路上的印象

被極致舒適的乘坐感感動著，我們駛上高速公路。

弟弟說這是「讓人想慢慢在行車線上巡航的車」，我深感認同。比起在快車道隨流速奔馳，慢慢在行車線上行駛更讓人愉悅。

當然，即使在快車道速度行駛也毫無不安，穩定且沒有速度感，但即使切換成動態駕駛模式，也不會想要超越這速度。

車輛完全不會催促你「再快一點」。

輕鬆自在地像船隻般巡航，是最舒服的駕駛方式。

在高速公路交流道彎道試駕操控，即使懸吊如此柔軟，車身依然穩固不會軟腳，能穩健過彎。

不過，這裡沒有駕駛樂趣。方向盤與輪胎的距離感較遠，不是那種能感知路面狀況、想像轉向角度來駕駛的車。

這套懸吊系統是讓車輛自行處理，駕駛只需輕鬆駕馭，不用多想的設計理念。

後座的舒適性

這台Autobiography是5人座版本，非7人座。

因此後座空間非常寬敞。即使弟弟身高超過180公分，且習慣將前座椅背大幅後傾，後座腳部空間仍有充裕餘裕。

後座椅背可大幅傾倒，長途乘坐時幾乎人人都能睡著，舒適度極高。

不過，後座稍微讓人在意的是後方車體剛性。

前座完全感受不到，但後座靠近後輪的剛性與安心感稍嫌不足，與前方車體的扎實感相比，後方感覺有些空洞，路面凹凸聲音會有回響。這是許多SUV常見的現象，因為設計上預期載運一定重量的行李，讓後方有適當負重時達到最佳平衡。

與同級SUV的比較

我個人過去在這級距大型SUV的經驗有賓士GLS、BMW X7與保時捷Cayenne。

各有優缺點，這次來檢視一下路虎揽胜的定位。

首先，在運動性能方面，路虎揽胜可說是保時捷Cayenne的完全相反。所以若追求運動感與駕駛樂趣，坦白說不適合。

我個人感受的運動性排序是，

Cayenne >> X7 > GLS > 路虎揽胜

而在乘坐舒適度與豪華感方面，路虎揽胜則是壓倒性勝出。特別適合追求柔軟乘坐感的人。此時排序大致為：

路虎揽胜 > X7 ≧ Cayenne（PDCC）> Cayenne（氣壓懸吊） > GLS > Cayenne（鋼板彈簧）

另一方面，若喜歡扎實的乘坐感並認為那是舒適，

X7 ≧ Cayenne（PDCC）> Cayenne（氣壓懸吊） > Cayenne（鋼板彈簧） > 路虎揽胜 > GLS

大概會是這樣的排序。

弟弟說「至少該買一台這種能悠閒乘坐的路虎揽胜之類的車」，但我個人還是喜歡開起來讓人感覺愉快、想多開幾次的車。不過豪華感也不錯，且確實有其必要性。

綜合考量，我覺得BMW X7在運動性與豪華感之間取得了不錯的平衡，這點讓我印象深刻。

選車真的很難，沒有絕對的好壞，完全取決於個人喜好與需求。這次試駕路虎揽胜，讓我深刻感受到它的優秀，也再次體會選車的艱難。

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