前陣子，太太購入的 992 Carrera T 結束了磨合期，現在我們正為 718 Carrera T 進行磨合。

過去我也曾在部落格中幾次提到磨合，不過這次想一併更新後來注意到的事項，和大家分享我們的磨合方式與看法。

Porsche 需要磨合嗎？

近年有不少車廠表示新車不需要磨合，但 Porsche 的車主手冊明確指出車輛需要磨合。

磨合里程會因車型、車款年式而異，大約需要 1,500 至 3,000 公里。至於搭載賽車引擎的 GT3，從 992 世代起，在磨合期間啟動引擎時，儀表板還會顯示「請遵循最長 1,500 公里的磨合設定」，可見 Porsche 對磨合相當講究。

991 後期 GT3 的車主手冊

992 Carrera 車款的車主手冊

照片有些模糊，但新車 992 GT3 等車款會顯示這樣的訊息。

既然原廠已經如此明確地說明，至少對 Porsche 來說，最好還是進行磨合。GT3 等車款搭載賽車引擎，原廠甚至會顯示提醒訊息；如果你重視愛車，就更應該確實做好磨合。

我們家的 Porsche 磨合方式

磨合期間不做的事

在說明我們如何進行磨合之前，先列出磨合期間絕對不做的事。其實，比起「怎麼磨合」，「哪些事不要做」往往更重要。

1. 不只開一小段短程
2. 不使用怠速熄火功能
3. 不使用 7 檔或 8 檔
4. 避免突然操作

先說第 1 點，這違反了車主手冊中的建議，也就是「盡可能行駛較長的距離」。短程行駛時，機油還沒充分升溫就熄火，機油中的水分便一直無法蒸發；尤其日本氣候潮濕，水分會不斷累積，還可能導致機油乳化。此外，引擎沒有充分暖機，活塞等金屬零件也無法達到設計時預期的熱膨脹狀態，因此短程行駛完全不適合作為磨合方式。

第 2 點，我們平常就會把怠速熄火功能關閉。即使磨合結束，家裡的車也始終關閉這項功能，絕不使用。

開啟這項功能，就像刻意讓車輛反覆處於第 1 點提到的短程行駛狀態；機油升溫會更慢，也會大幅增加啟動馬達和電瓶的負擔，對引擎更是沒有任何好處。因此我們會將它關閉。
（小田汽車的YouTube 影片詳細說明了怠速熄火功能的缺點，提供大家參考。）

第 3 點，可能有不少人會想：「我知道高轉速不好，但用 7 檔或 8 檔低轉速巡航，應該沒問題吧？」不過，我認為以極低轉速、掛高檔，在巡航速度較慢的日本高速公路上行駛並不理想。

想像一下，你正在騎腳踏車。

如果把腳踏車換到高檔（重檔），卻不加速，只靠踩踏前進，腿部肌肉會承受很大的負擔。雖然這樣或許有助於鍛鍊肌力，但也會增加關節負擔；要說這是理想的「磨合」方式，恐怕不太合理。

汽車也是一樣。最理想的磨合方式，是像人運動時保持輕度負荷，不至於喘不過氣。

因此，我們會盡量讓轉速維持在 2,000 rpm 以上、4,000 rpm 以下，並選擇低一、兩檔行駛，讓引擎保持輕快運轉。這樣油耗確實會稍微增加，但引擎處於低負荷狀態，燃油噴射量本身並不會多出太多。

用騎腳踏車來比喻，就是踩踏頻率稍高，但使用輕檔，所以腿部肌肉不會太疲累。

第 4 點，是避免急加速、急煞車、急轉方向盤等一切「急」的操作。有人可能會想：「急煞車、急轉方向盤跟引擎有什麼關係？」但「磨合」並不只是磨合引擎而已。

懸吊、煞車、底盤、輪胎，以及所有可動零件都需要磨合。這並不代表「完全不能施加負荷」；適度的負荷是必要的，重點是不要突然施加，而要盡量平順、緩慢地增加負荷。引擎也是如此，不要猛踩油門，讓轉速一下子升到 4,000 rpm，而是要輕柔地踩下油門，讓轉速逐步升至 4,000 rpm。磨合結束後，即使要把轉速拉到紅線區附近，也最好留意這一點。

如果引擎轉速的上升幅度跟不上踩油門的力道，代表油門踩得太深。這會讓引擎承受不必要的負荷，因此避免這種狀況，才是對車輛更好的駕駛方式。

我們實際如何進行磨合？

在確實遵守上述「不做的事」之後，具體來說，我們會這樣進行磨合：

1. 只要開車出門，就一定會開 20 分鐘以上，並盡量行駛較長距離。
2. 盡量讓引擎轉速維持在 2,000 rpm 以上。
3. 經常使用 Sport 模式。
4. 不只讓引擎磨合，也讓底盤和懸吊承受適當負荷。

第 1 點，我們會盡量行駛較長距離；即使路程較短，也會以開滿 20 分鐘以上為目標。油溫升高的速度會因 Porsche 車型、車款等級和氣溫而異，即使是油溫最不容易升高的 981，大約行駛 20 分鐘後，油溫也會接近適當範圍，所以我們以此為參考。

第 2 點，除了起步時，我們會盡量避免以 1,000 rpm 的轉速行駛。除了前面提到的磨合負荷之外，現代 Porsche 多採用缸內直噴引擎，而且不少車款也搭載渦輪增壓；這類引擎本來就比較容易累積積碳，低轉速時尤其如此。因此，我們也希望透過提高轉速，盡可能減少積碳累積。

第 3 點，近年自排變速箱（PDK）的 Normal 模式控制得太注重節能，會不斷升檔，讓引擎轉速盡可能維持在 2,000 rpm 以下。每次都用手排模式駕駛也是一種方法，但除了塞車時，我幾乎都使用 Sport 模式。這樣變速箱反而會盡量讓轉速維持在 2,000 rpm 以上；而且 Porsche 在Sport 模式下會盡量將油溫維持在較低的 90 多度，對機油也比較好。（Normal 模式為了提升燃油效率，會讓油溫升至 100 度以上，藉此刻意降低機油黏度。）

最後，第 4 點是讓整個底盤都能逐漸磨合，因此也要施加適當負荷。不只是沿著直路行駛，我們也會在蜿蜒山路上充分帶入 G 值，讓懸吊受力、產生形變，並留意為各個可動部件施加適當負荷。

磨合結束後

基本上，我們會更換引擎機油和機油濾芯。有人也會更換變速箱油、差速器油等，但我沒有做到這個程度。

順帶一提，Porsche 的官方資料中並沒有寫明磨合結束後必須更換機油。

因此，不更換也不會因此造成產品故障，似乎也不至於讓零件提早嚴重劣化。對我來說，這麼做純粹是一種儀式，也有讓自己安心的作用。（不過，換上新機油後，確實常能感受到引擎運轉更輕快。）

更換機油和濾芯後，我們就會盡情駕駛。有時會開上賽道，也會將轉速拉到紅線區附近。比起長時間在低轉速行駛，Porsche 引擎適度地盡情運轉，反而狀態更好。Porsche Experience Center Tokyo（PEC）的教練也曾這麼說：「我們這裡的 Porsche 常常被操得很兇，但狀況反而比一般人的 Porsche 還好。」

以上就是我們家進行 Porsche 磨合的方式。磨合沒有唯一的標準答案，希望這些內容能作為大家照顧愛車時的參考。