丈夫日前獲得了在賽道上駕駛Taycan的機會，並寫下了他的試駕感想。歡迎大家細細品讀。

Taycan 試駕體驗

Porsche Taycan，我們之前已多次在內覽會與展示會上見過實車，但這次體驗截然不同。這是一次能實際駕駛尚未在日本上市的Taycan的難得機會。而且是在賽道上試駕。

晴空萬里的袖ヶ浦森林賽車場（Sodegaura Forest Raceway），迎接我們的是Taycan Turbo S與Taycan Turbo。兩車散發著一種帶有未來感的強烈氣場，設計前衛，與以往的車款截然不同，充滿了「全新」的氛圍。

這次試駕的是Taycan最強版本Turbo S。在接受了中控台與按鍵操作說明後，坐進了駕駛艙。這裡更像是「駕駛艙」而非一般的駕駛座，內裝設計非常貼切這個稱呼。儀表板全為液晶顯示，面積不大，垂直方向相當緊湊。

整體氛圍比起一般四門轎車，更像是一輛特別的跑車。

電源已經開啟，據說Taycan只要解鎖上車並踩下煞車，車輛即進入可行駛狀態。這種像智慧型手機般的輕鬆操作，讓駕駛體驗非常自然且無壓力。

將方向盤右側的小排檔桿推入D檔，踩下油門。那種滑順的感覺，正是電動馬達特有的平順性，輪胎開始滾動。這感覺與Cayenne E-Hybrid電動馬達驅動時的感受相當相似。

慢慢加大油門，接近第一彎。此時行駛模式為一般模式，前導車為992型911，速度保持克制。賽道鋪面狀況良好，判斷乘坐舒適度較為困難，但感受到極佳的貼地感與平穩的乘坐感。

Porsche Japan的Alex表示，Taycan配備考慮車重的三腔式氣壓懸吊，乘坐舒適度甚至優於現行Panamera。

確實，懸吊回饋柔和卻有韌性，第一彎幾乎感受不到車身側傾。從第二彎到第三彎的緩和彎道中輕踩油門，感覺電動車的動力輸出自然流暢，沒有突兀的動力變化，也不會感覺油門踏板過於敏感。

這種感覺與駕駛一般強勁的汽油引擎車相差無幾，絕大多數人應該都能輕鬆適應。

操作中控台液晶螢幕，開啟Porsche Electric Sports Sound。隨即，車內清晰傳來一種難以形容的「轟隆」或「嗡嗡」電動馬達聲。聲音會隨油門大小變化，聽起來非常悅耳。這是類似汽油車運動排氣的選配音效，實際聆聽時帶有濃厚未來感，非常新鮮。若是我，絕對會選擇這個選項。

第四彎為緊湊的右彎。考慮到Taycan約2.5噸的車重，原以為會感受到明顯搖晃與側傾，結果一入彎即被其操控表現驚艷。感想是「真的有2.5噸嗎？」彷彿駕駛著1.5至1.6噸的輕量車輛。

車身上方完全沒有被帶動的感覺，重心極低。就像坐在非常貼地的車輛中，輕鬆通過緊湊彎道。

前方911稍微加速，我也跟著深踩油門。動力瞬間湧現，輕鬆追上911。這時明顯感受到電動車特有的加速反應極快，油門踩下到動力輸出幾乎無延遲。

當然911的反應也非常迅速，但電動馬達的反應速度更勝一籌。雖然只是以毫秒計的差距，但人類感官確實能察覺這種不同。

親身感受Taycan的加速力道

繞完一圈後切換至運動模式。無線電指示在主直線全力加速，終於釋放Taycan Turbo S的威力。全踩油門到底，猛然加速，頭部被強烈往後推，速度表迅速攀升。

這種加速感與GT3或Panamera Turbo相差不大。正當我感嘆「果然夠快！」時，卻體驗到前所未有的感覺。加速G力讓頭部往後推的感覺，竟然持續不退。

一般加速G會隨速度提升而逐漸減弱，頭部也會慢慢回到正常位置。但Taycan不同，加速G持續存在，頭部無法回復。「欸，還能繼續加速？」這是我的直覺反應。

加速延展性驚人，速度持續攀升，打破身體對80km/h左右加速G會減弱的預期。「還能再衝刺？」的加速感令人聯想到棒球高手投球時球路中途突然變化的感覺，Taycan的加速就像那樣令人驚艷。

雖然最高速仍不及汽油車，但在日常高速公路合流或超車時，Taycan的動力絕對讓人感受到十足的力量。