先前，我丈夫試駕了弟弟的新Alphard，他將試駕感想寫成了文章。因為我當時回娘家生產，沒能親自體驗，但真的很想坐坐後座感受看看。以下內容，歡迎大家閱讀。

為什麼選擇Alphard？

偶爾會在部落格出現的我弟弟，繼先前的Ferrari GTC4 Lusso T後，似乎又買了新車。

這次竟然是Toyota的Alphard。車型為4WD 3.5L Executive Lounge。他說：「為什麼又選Alphard？」原來他們家在找適合全家使用的SUV，曾考慮過GLS、Defender、Cayenne等車款，但最後因為性價比高且乘坐舒適，決定選擇Alphard。

弟弟的朋友多是Ferrari、Lamborghini等超跑車主，但據說最近買家用車選Alphard的人不少。似乎開過超跑後，會想要一台完全相反風格的車。

試駕Alphard

交車幾天後，弟弟開車來家裡給我們看。車寬不算特別大，但車高真的很高。我平常開的都是低車身車款，看到這車高還是挺驚訝的。

立刻上車，前往芦有Driveway試駕。雖然很少有人會在芦有試Alphard，但這裡是了解車輛性能的好地點。

一開始開起來最明顯的是非常安靜。Alphard對外界噪音的抑制做得非常徹底，但踩油門時引擎聲還是能聽到，反而是Toyota引擎特有的壓縮爆發聲，聽起來很舒服。

排氣聲幾乎聽不到，但引擎發出的轟鳴聲相當有氣勢。

問弟弟為何選3.5L，他說：「我試過朋友的2.5L和2.5L油電混合車，爬坡時引擎感覺吃力，乘坐舒適度也不如3.5L，而且開車的是我自己，想要更好的引擎感受和動力，所以選了3.5L。」

我沒開過2.5L版本，無法比較，但3.5L引擎的感受確實不錯，日常行駛完全沒問題。

不過，我注意到自排變速箱的控制有些問題。在稍陡的坡道上，明顯引擎吃力，但變速箱卻努力維持轉速在2000到3000轉之間，感覺有點拖沓。

當然，如果多踩油門，變速箱會降檔，但我覺得應該一開始就降檔，讓引擎在較高轉速區間運轉會更好。

引擎規格顯示最大扭力361Nm（36.8kgf·m）/4,600～4,700rpm，對現代引擎來說算是高轉速發力，理應多利用高轉速區間。

雖然這車不是強調操控的車款，但我還是想分享感想：方向盤從一邊轉到另一邊的行程很長，整體感覺車輛反應都有些延遲。

不過，這樣的設定對這台車來說是合適的。

這樣反而對乘客更友善，駕駛也能非常放鬆地駕駛，車輛不會催促駕駛急躁。

操控特性明顯偏向轉向不足（Understeer）。在芦有彎道時，必須提前踩煞車，並在彎中慢慢加大方向盤角度，這種駕駛方式自然讓車速不會太快，產生較小的橫向G力，帶來平順且乘客舒適的駕駛體驗。

乘坐感受方面，我認為非常值得一提。尤其在60～70km/h的低速區間，乘坐感受極佳。感覺車輛像是包覆在一個大氣球裡，柔軟的懸吊與輪胎緊密抓地，車重的穩定感被充分發揮，帶來濕潤柔和的行駛感。

我以前開過S63 Coupe，雖然乘坐感也很好，但在市區我反而覺得Alphard更勝一籌。這種感覺不同於歐洲豪華車輪胎的完美圓度帶來的滑順與平穩，難以言喻，彷彿車輛與路面間有層高級橡膠或空氣層。

尤其讓我感動的是，經過有凹凸的減速帶時，對噪音與震動的抑制非常出色。因為經常走這條路，差異感受特別明顯，這是我體驗過的車中，靜音與減震數一數二的。

果然是國產車，果然是Toyota。這點值得驕傲。

但當踩油門想要靈敏反應時，車身左右搖晃明顯，感覺車體有些鬆散。我向弟弟反映，他說：「我也覺得，所以打算裝TRD強化套件全套。」

弟弟到底想用這台Alphard達成什麼目標呢（笑）

另一個讓我印象深刻的是，前後方向的擺動非常少。這可能與這款4WD車型在行駛中細膩控制前後扭力分配有關，前後擺動極小。

許多SUV或多功能休旅車為了載重，後懸吊較硬，導致後輪不穩定且彈跳感明顯，但這台Alphard行駛非常穩定。