Tiptronic自排與混合動力系統的完美結合

補充一點，Cayenne搭載的Tiptronic自排變速箱與這套混合動力系統的相容性非常出色。我本來就非常欣賞新款Cayenne的8速Tiptronic自排，認為其換檔流暢度與速度可媲美最新BMW自排。

這套自排在混合動力車型中更發揮得淋漓盡致。Cayenne E-混合動力的馬達是透過變速箱傳動的。舉例來說，我們家有的Nissan Note e-power NISMO沒有變速箱，只有一個固定檔位，沒有換檔概念。

但Cayenne是透過8速Tiptronic變速箱將馬達動力傳遞到車輪，即使是純馬達驅動，也會依序換檔。這時，本來就換檔震動極小的Tiptronic變得更加順暢，換檔感覺完全消失。這應該是馬達能瞬間調控輸出所帶來的效果。

換檔非常平順，市區駕駛極為舒適。

另一方面，當踩下油門，馬達驅動外還啟動引擎時，理應會有些許震動，但Tiptronic能巧妙吸收這種急速扭力變化。引擎轉速稍微提升，變速箱精準調整扭力輸出，順暢傳遞動力。

引擎、變速箱與馬達三者協調控制非常細膩，除非特意盯著轉速表看，否則在正常駕駛時幾乎察覺不到引擎啟閉。

最後決定購買的關鍵是，Cayenne混合動力的駕駛性能。雖然最高速不及S款，但0-100km/h加速超越S款，動力達462匹馬力，扭力更是驚人的700牛頓米，從1000轉就能爆發。價格也比S款便宜124萬日圓。

在市區以E-Power模式安靜行駛，切換到運動或運動加強模式時，Cayenne會徹底變身。這種轉變幅度在近期保時捷車款中相當明顯。

原本為了省油而工作的馬達，變成提升性能的助力。3公升V6渦輪引擎聲音清澈，隨著轉速提升，馬達助力讓人彷彿感受到第二段渦輪介入。

與S款明顯不同的是，中高轉速區間的扭力厚實感。3000至5000轉的加速感相當強勁，讓人真切感受到速度感。雖然S款在引擎聲浪與高轉速反應上更優秀，但這種扭力表現讓人感覺非常運動化。

這種感受與其說是E-混合動力，不如說像是「E-渦輪」更貼切。聽說保時捷的混合動力是為了提升性能而非僅僅省油，這次試駕後完全理解。即使是Cayenne，也承襲了918與919的技術精神。

接著我想找找約增加300公斤重量的缺點，稍微加速並換線。若是同級SUV，這樣的動作可能會讓駕駛感到不安，但這台車線變換動作輕鬆流暢，彷彿平行移動般毫無異狀，展現出充裕的操控餘裕。

同坐副駕駛的H先生也說：

「其他品牌SUV做這種動作會讓人有點不安，但Cayenne完全沒有這種感覺。」

確實如此。即使比一般Cayenne重很多，表現依然無可挑剔。當然在賽道或蜿蜒山路上，重量差異會明顯，但日常道路駕駛完全足夠，甚至超出期待的操控表現。

我硬是要求試駕了兩次混合動力Cayenne，基於這些印象，最終決定購入。這套E-混合動力系統的控制讓我完全折服。對我們這種以載家人、市區與長途移動為主的家庭來說，是最理想的車款選擇。

下次將以交車後的感想為主，陸續報告彈簧懸吊與氣壓懸吊的差異、Porsche Connect應用程式、油耗、電耗與充電環境等。