Ganzjahresreifen für den Alltag

Es ist fast ein Jahr her, dass unser Mercedes GLB 200 d 4MATIC bei uns eingezogen ist.
Inzwischen hat er mehr als 12.000 Kilometer zurückgelegt und ist sowohl mein tägliches Pendlerauto als auch unser Familienfahrzeug. Sein niedriger Verbrauch, die vergleichsweise geringe Breite und die Möglichkeit, bis zu sieben Personen mitzunehmen, machen ihn besonders praktisch.

Nun habe ich mich entschieden, die Reifen des GLB gegen Ganzjahresreifen auszutauschen. Ab Werk waren von Mercedes freigegebene Pirelli P Zero montiert. Mit dem Fahrkomfort war ich zwar rundum zufrieden, doch für den GLB erschienen sie mir etwas überdimensioniert, und auch das Handling wirkte recht agil. Schon länger hatte ich deshalb vor, irgendwann auf komfortablere Reifen umzusteigen.

Nach einiger Recherche zu verschiedenen Modellen kam ich zu dem Schluss, dass Ganzjahresreifen für uns die beste Wahl sein könnten: Wir fahren mit dem GLB gelegentlich in nahegelegene Skigebiete und besuchen meine Eltern, wo es ab und zu schneit.

Winterreifen beziehungsweise klassische Winterreifen mit Spikes hatte ich natürlich ebenfalls in Betracht gezogen. Der saisonale Reifenwechsel ist mir jedoch zu umständlich. Außerdem sind wir überwiegend im Kansai-Gebiet unterwegs und fahren nur selten auf wirklich stark vereisten Straßen. Daher fiel meine Wahl auf Ganzjahresreifen.

Für den Notfall habe ich zusätzlich Schneeketten aus Textil im Auto. Damit wollen wir gut durch den kommenden Winter kommen.

Michelin CrossClimate 2 SUV

Entschieden habe ich mich für den Michelin CrossClimate 2 SUV in der Größe 235/50 R19 103V XL.

Ein Ganzjahresreifen ist im Grunde ein „Sommerreifen, der auch auf Schnee fahren kann“ und damit vielseitig einsetzbar – auf Glatteis stößt er jedoch an seine Grenzen.
Viele dürften sich trotzdem fragen, ob er bei Grip, Abrollgeräuschen und Fahrkomfort mit einem Sommerreifen mithalten kann.

Deshalb vergleiche ich hier meine Eindrücke auf trockener und nasser Fahrbahn mit denen des serienmäßigen Sommerreifens von Mercedes, dem Pirelli P Zero.

Wie immer gilt: Dieser Artikel enthält keine Werbung.

Ich schreibe offen und ohne Schönfärberei. Anders als bei manchen allzu werblichen Beiträgen hoffe ich, dass meine Erfahrungen für euch eine hilfreiche Orientierung sind.

Am ersten Tag nach dem Reifenwechsel war beim Losfahren vom Reifenhändler ein leichtes, rumpeliges Abrollgefühl zu spüren.
Das dürfte allerdings daran gelegen haben, dass die Reifen neu waren und die Kanten der Profilblöcke noch scharf ausfielen.

Nach rund 200 Kilometern fühlte sich das Abrollen bereits sehr natürlich und geschmeidig an.

Fahreindruck im Stadtverkehr

Die Abrollgeräusche würde ich insgesamt als ausgesprochen leise einstufen.

Vor allem bei Geradeausfahrt sind sie kaum wahrnehmbar. Der CrossClimate 2 SUV ist meiner Meinung nach deutlich leiser als so mancher günstige Sommerreifen.
Zumindest bewegt er sich auf dem Niveau der serienmäßigen P Zero. Der zählt zu den Premium-Sportreifen von Weltrang und bietet bereits eine gute Geräuschdämmung – da mitzuhalten, ist beachtlich.

In Kurven, wenn die Räder eingeschlagen sind, ist allerdings ein leises Abrollgeräusch zu hören. Das kenne ich vom P Zero nicht. Vermutlich hängt es mit der Profilgestaltung zusammen. Es fällt jedoch nur auf, wenn man gezielt darauf achtet – im normalen Alltag dürfte es die meisten kaum stören.

Beim Fahrkomfort bemerke ich gegenüber dem P Zero allenfalls ein leicht raueres Gefühl am Lenkrad. Insgesamt fährt sich der Reifen angenehm. Unangenehme Vibrationen und Stöße werden problemlos abgefangen, und auch ein schwammiges, übermäßig weiches Gefühl kommt nicht auf.

Selbst meine Frau, die mit mir unterwegs war, meinte: „Ich merke überhaupt keinen Unterschied.“ Von der Familie dürfte es also keine Beschwerden geben.

Fahreindruck auf kurvigen Straßen

Wahrscheinlich fährt niemand mit Ganzjahresreifen besonders sportlich über kurvige Landstraßen. Trotzdem wollte ich ausprobieren, wie viel Grip sie tatsächlich bieten.

Vor dem Test hatte ich kaum Erwartungen. Ich dachte, dass der Reifen im Stadtverkehr und auf der Autobahn vielleicht mit einem Sommerreifen mithalten könnte, bei stärkerer Seitenführungskraft aber deutlich nachlassen würde.

Doch in der Praxis schlägt er sich überraschend gut. Die Reifen quietschen nicht gleich bei der kleinsten Belastung und bieten spürbaren Seitenhalt.
Natürlich sollte man ihn nicht direkt mit dem P Zero vergleichen. Aber wenn man mit dem GLB auf der Landstraße etwas zügiger unterwegs ist, gibt es keinerlei Probleme.
Der Reifen fühlt sich nicht so schwammig an wie ein Winterreifen, und auch beim Grip der Gummimischung hatte ich keine Bedenken. Allenfalls die Präzision der Lenkung und die Fähigkeit, einer Linie exakt zu folgen, sind etwas geringer als beim P Zero.

Auch beim Bremsen vermittelt der Reifen ein sicheres Gefühl. Der Grip in Längsrichtung ist meiner Einschätzung nach ausgesprochen gut. Dadurch lässt sich kräftig und vertrauensvoll bremsen; auch beim Beschleunigen greifen die Reifen überzeugend und übertragen die Antriebskraft gut auf die Straße.

Auf kurvigen Straßen gibt es mit diesem Reifen also zumindest dann keinerlei Probleme, wenn man mit einem SUV in einem etwas flotteren, aber nicht übertrieben sportlichen Tempo unterwegs ist.

Fahreindruck auf der Autobahn und bei Nässe

Schon beim Beschleunigen nach einer Mautstation fällt der starke Grip in Längsrichtung auf. Der Reifen wirkt ausgesprochen satt und griffig. Das erinnert an den P Zero, wenn er ordentlich auf Temperatur gekommen ist, und sorgt für ein sicheres Gefühl.

Bei normalem Tempo auf der rechten Spur passiert nichts Auffälliges: Der Reifen fährt sich wie ein Sommerreifen.
Auch die Abrollgeräusche sind leise und der Fahrkomfort ist gut.

Wenn ich überhaupt nach einem kleinen Unterschied suchen müsste: Beim Segeln im Eco-Modus des GLB scheint der Rollwiderstand etwas höher zu sein als beim P Zero.

Auch bei zügigem Autobahntempo und beim Wechseln der Fahrspur bleibt der GLB stabil. Typischer Michelin: kein Pendeln, kein spürbarer Verlust an Fahrbahnkontakt. Der europäische Reifen mit Geschwindigkeitsindex V ist bis 240 km/h zugelassen – das merkt man an der souveränen Stabilität.

Selbst bei einem etwas abrupten Spurwechsel fühlt sich der Reifen nicht an, als würde er sich verwinden wie ein Winterreifen. So kann ich entspannt und mit gutem Sicherheitsgefühl fahren.

Auf der Autobahn habe ich auch starken Regen erlebt. Mein Eindruck: Sowohl die Wasserverdrängung als auch der Grip bei Nässe sind ausgesprochen gut. In dieser Hinsicht ist der Reifen einem Winterreifen deutlich überlegen.
Gerade auf matschigem Schnee, der im Winter häufig fast so nass wie eine normale Fahrbahn ist, dürfte diese Stärke besonders zum Tragen kommen.

Auch beim Überfahren von Metallfugen in Kurven auf Stadtautobahnen rutscht der Reifen kaum spürbar weg – anders als ein klassischer Sommerreifen, bei dem es kurz zu einem leichten Versetzen kommen kann. Das ist ein klarer Vorteil gegenüber reinen Sommerreifen.

Insgesamt könnt ihr davon ausgehen, dass sich der CrossClimate 2 SUV auch auf der Autobahn ähnlich wie ein Sommerreifen fährt.

Fazit: Ganzjahresreifen im Alltagstest

Für diesen Test bin ich anfangs besonders aufmerksam gefahren und habe die Unterschiede zum P Zero daher wie beschrieben durchaus bemerkt.

In letzter Zeit fahre ich jedoch wieder ganz selbstverständlich – und vergesse dabei völlig, dass Ganzjahresreifen montiert sind.
So sehr fühlt sich dieser Reifen wie ein „Sommerreifen“ an.

Michelin bezeichnet den CrossClimate 2 SUV als „Sommerreifen, der auch auf Schnee fahren kann“ – und genau so fährt er sich: wie ein Sommerreifen.
Der Test hat gezeigt, dass sich die Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn kaum von der eines Sommerreifens unterscheidet. Als Nächstes teile ich meine Erfahrungen mit dem Reifen auf Schnee.