Auf zu den weitläufigen Landwirtschaftsstraßen in Okayama

Seit dem Kauf meines 992 ist fast ein Jahr vergangen, doch eine richtige Tour im klassischen Sinne habe ich bisher kaum unternommen. Zwar war ich mit der Familie auf der Rennstrecke Fuji Speedway oder bei Gruppentouren mit Porsche-Freunden unterwegs, allein auf Tour zu gehen, kam bisher selten vor.

Dieses Mal habe ich die Einladung von Masucchi angenommen, um am Hiruzengogen-Meeting (Hiruzan MT) auf der Hiruzan-Hochebene teilzunehmen und meinen 992 auszufahren.

Doch einfach nur nach Hiruzan zu fahren, wäre zu schade gewesen, deshalb stand eine Fahrt über meine Lieblings-Weitverkehrsstraßen in Okayama (auch bekannt als „Shōten Kaidō“) auf dem Plan, bevor es weiter nach Hiruzan ging.

Ich wollte eigentlich früher losfahren, habe aber etwas verschlafen und startete erst gegen 9 Uhr.

Auf der Misaki Yamanami-Straße

Trotz Sonntag war die Chūgoku-Autobahn relativ leer, und ich fuhr stetig westwärts. Nach der Ausfahrt Yamazaki IC beginnt eine der schnellsten und anspruchsvollsten bergigen Autobahnstrecken Japans. Allerdings passieren hier auch viele Unfälle, daher ist Vorsicht geboten.

Im Sportmodus am Lenkrad schaltet das Getriebe von 8. auf 6. Gang zurück, das Fahrwerk wird straffer, und ich kann die steilen Anstiege mit vollem Vertrauen und viel Spaß bewältigen.

Plötzlich erreiche ich die Ausfahrt Tsuyama IC und fahre ab, um die Misaki Yamanami-Straße anzusteuern. Diese Strecke habe ich schon oft im Blog vorgestellt: eine traumhafte, schnelle Landstraße mit wenig Verkehr, hervorragender Asphaltierung und großzügiger Breite. Rund 25 Kilometer lang schlängelt sich die Straße mit sanften Kurven und geraden Abschnitten.

Diese Strecke allein ist schon ein Genuss, doch die Landwirtschaftsstraßen in Okayama bieten noch viel mehr.

Ich kenne diese Straßen bereits aus Fahrten mit dem 964 und dem 981 Boxster GTS, doch mit dem 992 ist es das erste Mal. Da das PDK-Getriebe sehr intelligent ist, lasse ich es im Sportmodus automatisch schalten, ohne manuell einzugreifen.

Das PDK des 992 ist so clever, dass es scheinbar voraussieht, wann eine Kurve kommt, und automatisch passend herunterschaltet. Das fühlt sich großartig an. Persönlich finde ich, dass der Automatikmodus sogar angenehmer ist als manuelles Schalten.

Die Leistung ist mehr als ausreichend – für meine Fahrkünste fast schon zu viel. Zwar fehlt der Sportauspuff, doch der Klang ist laut und befriedigend. Die harmonische Kombination aus mechanischen Geräuschen und Auspuffklang erinnert mich ein wenig an luftgekühlte Porsche.

Mit enormem Drehmoment erklimme ich die Anstiege kraftvoll, und das neutrale Lenkverhalten ist so beeindruckend, dass ich mich frage, ob man überhaupt noch mehr Leistung braucht. Ein wirklich hochklassiges Fahrzeug.

Auf der Oku-Kibi-Straße

Nach der Misaki Yamanami-Straße folgt die Oku-Kibi-Straße, eine weitere legendäre Strecke, die ich schon mehrfach vorgestellt habe. Rund 35 Kilometer fast für mich allein – ein Traum für jeden Porsche-Fahrer. Hier schalte ich manuell und nutze die Schaltwippen, um den 992 in den Gängen 3 und 4 zu bewegen.

Die Kurven sind zahlreicher als auf der vorherigen Strecke, was das Fahren besonders spaßig macht. Die Strecke ist so lang, dass man fast schon ein wenig ermüdet – ein seltenes Gefühl auf einer so schönen Landstraße.

Das Bremsen vor der Kurve, das präzise Ansteuern des Scheitelpunkts und das kraftvolle Beschleunigen aus der Kurve heraus – das alles vermittelt ein unvergleichliches Fahrgefühl, das nur ein Heckmotor-Porsche bieten kann. Die Traktion ist perfekt, und der 911 verlässt die Kurve mit beeindruckender Stabilität.

Das Fahrzeug liegt extrem sicher auf der Straße, was dem Fahrer ein großes Gefühl von Vertrauen gibt.

Diese Strecke ist wahrlich eine „Shōten Kaidō“ – eine Straße, die einen in den siebten Himmel des Fahrvergnügens entführt.

Anschließend nahm ich am Hiruzan MT teil und tauschte mich mit vielen Besitzern und Liebhabern klassischer Fahrzeuge aus. Über die dort getroffenen außergewöhnlichen Fahrzeuge werde ich in einem separaten Artikel berichten.

Über die Nationalstraße 482 zurück

Nach dem Hiruzan MT fuhr ich die Hiruzan-Daisen-Skyline und machte eine Pause am Kijōdai-Aussichtspunkt. Während ich die majestätische Silhouette des Daisen bewunderte, plante ich die nächste Etappe. Ich entschied mich für eine wenig befahrene Strecke über die Nationalstraße 482 zurück nach Hyōgo.

Die Nationalstraße 482 erwies sich als Volltreffer: kaum Verkehr und wunderschöne Landstraßen mit angenehmer Kurvenführung. Ich öffnete das Verdeck des 911 und genoss entspanntes Cruisen. Die Strecke führt durch Hochplateaus und Waldgebiete – ein echter Geheimtipp.

Kurz vor Chizu endete meine Tour, und ich trat die Rückfahrt über die Autobahn an.

Die Gesamtdistanz betrug 553,6 km, der Verbrauch lag bei 10,6 km/L.

Die Route im Überblick