Auf zu Okayamas weitläufigen Landstraßen

Bald ist es ein Jahr her, seit ich meinen 992 gekauft habe. Erstaunlicherweise bin ich seitdem noch gar nicht zu einer richtigen Tour aufgebrochen. Mit der Familie ging es zum Fuji Speedway, außerdem war ich bei Gruppenausfahrten mit anderen Porsche-Fans dabei – meistens also in Gesellschaft. Allein war ich mit dem 911 bisher nur selten unterwegs.

Diesmal nahm ich den 992, um an dem von Masucchi organisierten Hiruzen-Treffen im Hiruzen-Hochland teil.

Einfach direkt nach Hiruzen zu fahren, wäre allerdings zu schade gewesen. Mein Plan: erst die weitläufigen Agrarstraßen von Okayama unter die Räder nehmen – von Fans auch „Straßen zum Abheben“ genannt – und anschließend weiter nach Hiruzen.

Eigentlich wollte ich früher los, doch ich verschlief ein wenig. So startete ich erst gegen 9 Uhr.

Auf der Mimasaka-Yamanami-Straße

Obwohl Sonntag war, herrschte auf der Chūgoku-Autobahn vergleichsweise wenig Verkehr. Ich fuhr immer weiter nach Westen. Hinter der Anschlussstelle Yamazaki beginnt eine der schnellsten und kurvenreichsten Gebirgsstrecken unter Japans Autobahnen. Allerdings passieren in dieser Gegend auch viele Unfälle – hier ist also besondere Vorsicht geboten.

Über den Fahrmodus-Schalter am Lenkrad wählte ich den Sportmodus. Das PDK schaltete vom achten in den sechsten Gang, das Fahrwerk wurde spürbar straffer, und ich konnte die steilen Anstiege mit ordentlich Schwung und einem sicheren Gefühl hinaufziehen.

Ehe ich mich versah, war ich an der Ausfahrt Tsuyama. Dort verließ ich die Autobahn und nahm Kurs auf die Mimasaka-Yamanami-Straße. Ich habe sie im Blog schon oft erwähnt: eine fantastische Strecke. Kaum Autos, kaum Menschen, ein hervorragender Straßenbelag und reichlich Platz. Dazu kommen rund 25 Kilometer sanft geschwungene Kurven mit langen, eher geraden Abschnitten.

Schon diese Straße allein bietet Fahrspaß im Überfluss. Doch Okayama hat noch viele weitere Agrarstraßen zu bieten.

Auf dieser Strecke war ich schon mit einem 964 und einem 981 Boxster GTS unterwegs, mit dem 992 aber zum ersten Mal. Da mein Wagen ein PDK hat, ließ ich es im Sportmodus arbeiten, statt manuell zu schalten.

Das PDK des 992 ist ausgesprochen clever. Es schaltet so geschickt zurück, als wüsste es schon im Voraus, dass gleich eine Kurve kommt. Das macht richtig Freude. Ich finde sogar, dass der Automatikmodus manchmal mehr Fahrspaß bietet als das bewusste Schalten von Hand.

Auch die Leistung ist mehr als ausreichend – für mein Können fast schon zu viel. Mein Wagen hat zwar keine Sportabgasanlage, doch der Auspuff klingt trotzdem kräftig und sorgt für reichlich Fahrfreude. Das harmonische Zusammenspiel von mechanischen Geräuschen und Abgasklang ist herrlich und erinnert mich ein wenig an luftgekühlte Porsche.

Mit seinem enormen Drehmoment zieht der 911 kraftvoll die Steigungen hinauf. In den Kurven überzeugt er mit einer derart neutralen Lenkung, dass man fast an einen GT3 denken könnte. Braucht man wirklich noch mehr Leistung? Dieser Gedanke kam mir angesichts der beeindruckenden Fähigkeiten des 992 immer wieder.

Die Oku-Kibi-Straße

Nach der Mimasaka-Yamanami-Straße ging es weiter auf die Oku-Kibi-Straße – ein echtes Highlight, das ich ebenfalls schon oft vorgestellt habe. Auf rund 35 Kilometern lässt sich eine fast menschenleere, flüssig zu fahrende Strecke genießen. Hier schaltete ich in den manuellen Modus und ließ den 992 mit den Schaltwippen überwiegend im dritten und vierten Gang laufen. Kurve um Kurve – einfach großartig.

Die Straße ist so lang, dass mir unterwegs ehrlich gesagt fast ein wenig die Kurven ausgingen. Ich kann mich kaum erinnern, mich auf einer so flüssig zu fahrenden Strecke schon einmal gelangweilt zu haben – aber genau so lang ist diese Straße.

Im Vergleich zur Mimasaka-Yamanami-Straße gibt es hier mehr Kurven – und genau das macht das Fahren so reizvoll. Bremsen, den Scheitelpunkt streifen und dann kräftig aufs Gas: Die Beschleunigung und der sichere Vortrieb sind typisch für den Heckmotor und Heckantrieb des 911. Die Kraft wird ohne Umwege auf die Straße gebracht, sodass sich der 911 förmlich aus der Kurve herausdrückt.

Dabei liegt das Auto ausgesprochen stabil auf der Straße und vermittelt dem Fahrer viel Vertrauen.

Das ist wirklich eine „Straße zum Abheben“. Nur wenige Strecken machen so viel Freude.

Anschließend nahm ich am Hiruzen-Treffen teil und kam mit vielen Besitzern außergewöhnlicher Autos ins Gespräch. Über die besonderen Fahrzeuge, die ich dort entdeckt habe, möchte ich später noch berichten.

Über die Nationalstraße 482 zurück nach Hause

Nach dem Hiruzen-Treffen fuhr ich über die Hiruzen-Daisen-Skyline und legte am Aussichtspunkt Kijodai eine Pause ein. Während ich den majestätischen Daisen betrachtete, überlegte ich mir die nächste Route. Ich wollte eine Straße nehmen, auf der ich noch nicht oft unterwegs gewesen war, und entschied mich deshalb für die Nationalstraße 482 in Richtung Präfektur Hyōgo.

Die Nationalstraße 482 war ein Volltreffer. Es war wenig Verkehr, und eine angenehm zu fahrende Landstraße reihte sich an die nächste. Ich öffnete das Verdeck meines 911 und ließ ihn entspannt dahingleiten. Unterwegs wechselten sich Abschnitte mit Hochlandflair und Strecken ab, die sich durch bewaldete Gebiete schlängelten. Eine rundum empfehlenswerte Route.

Als ich die Gegend um Chizu erreichte, endete meine Tour. Von dort ging es über die Autobahn zurück nach Hause.

Insgesamt legte ich 553,6 Kilometer zurück. Der Verbrauch lag bei 10,6 Litern pro 100 Kilometer.

Die Route im Überblick