Einfahr-Tour mit dem GT3

Im heutigen Beitrag geht es um den zweiten Teil unserer jüngsten Einfahr-Tour mit dem 911 GT3. Die Reise dauerte drei Tage und zwei Nächte – meinem Mann war die Fahrzeit offenbar trotzdem noch nicht genug. Dafür fühlt sich der GT3 nach dieser Tour schon deutlich vertrauter an. Aber lesen Sie selbst.

Mit dem GT3 von Kōchi nach Hause

Heute müssen wir schon wieder nach Hause fahren.
Mein ganz persönlicher Fahrdrang ist noch lange nicht gestillt, aber da lässt sich nichts machen.

Zuerst nehmen wir Kurs auf die Ryūgadō-Skyline. Im ersten Abschnitt ist der Belag gut und die Straße angenehm zu fahren. Je näher man dem Gipfel kommt, desto schmaler wird sie jedoch – und desto mehr Katzenaugen säumen die Fahrbahn. Dazu kommen jede Menge kleine Steine und Zweige, die das Fahren erschweren. Während ich mir denke: „Das war wohl nicht die richtige Strecke für einen GT3“, mache ich ein paar Fotos, fasse neuen Mut und fahre weiter auf meine persönliche Lieblingsstrecke, die Nationalstraße 194.

Die Nationalstraße 194 ist eine flotte Verbindung zwischen Kōchi und Saijō, die Shikoku von Süden nach Norden durchquert. Ein paar einheimische und touristische Autos sind unterwegs, doch es gibt zahlreiche Überholmöglichkeiten, sodass der Verkehr unseren Rhythmus kaum stört.

Als der Kilometerzähler die 800-Kilometer-Marke überschreitet, fühlt sich der Motor irgendwie freier an. Bei niedrigen Drehzahlen wirkte er zunächst noch „zäh“, doch inzwischen läuft er spürbar geschmeidiger. Vielleicht haben auch die schwierigen Straßen und unbefestigten Abschnitte dazu beigetragen: Das Fahrwerk fühlt sich noch harmonischer an, und auch der Schaltknauf gleitet mit weniger Kraftaufwand in die Gänge.

Der GT3 nimmt die Bergstrecke im dritten und vierten Gang in Angriff. Es wird Zeit, den Motor etwas höher zu drehen. Ich schalte zurück und öffne zum ersten Mal das Gaspedal richtig weit. Was für ein gewaltiger Schub! Die Front hebt sich für einen Moment leicht, und die Drehzahlmessernadel schießt geradezu nach oben.

Oberhalb von 4.000 bis 5.000 U/min fühlt sich der Motor wie ein ganz anderes Aggregat an. Zu hören sind keine künstlich erzeugten Effekte, sondern die unverfälschten mechanischen Geräusche und der Auspuffsound eines echten Rennmotors. Ehe ich mich versehe, nähert sich die Drehzahl der Einfahrgrenze von 7.000 U/min – also gehe ich vom Gas.

Was für ein Auto.

Wenn ich weiter aufs Gas träte, würde der Motor ohne Zögern bis auf 9.000 U/min hochdrehen.
Danach lasse ich ihn immer wieder kontrolliert bis etwa 5.000 bis 6.000 U/min drehen und setze die Einfahrphase fort. Einfahren heißt schließlich nicht, Kurven lustlos und im Schritttempo zu nehmen. Bremsen und Fahrwerk dürfen durchaus moderat belastet werden, damit sich bewegliche Teile und Buchsen einlaufen.

Gebe ich am Kurvenausgang etwas kräftiger Gas, zeigt der GT3 für einen Moment seine Zähne – obwohl er sich bis dahin durch seine unerschütterliche Stabilität ausgezeichnet hat. Das Heck will nach außen drängen. Mit meinen fahrerischen Fähigkeiten hätte ich das keinesfalls im Griff, aber es fühlt sich so an, als ließe sich der typische „Hochseilakt eines Porsche, der sein breites Heck schwingend durch die Kurve tanzen lässt“ durchaus erleben.

Manche sagen, moderne Porsche seien im Vergleich zu den luftgekühlten Modellen „nicht mehr so anspruchsvoll zu fahren“ oder „zu stabil“. Beim GT3 habe ich jedoch den Eindruck, dass er sich – je nach Können am Steuer – auf ganz unterschiedliche Weise genießen lässt. Diese fahrerische Intensität hat er sich stärker bewahrt als viele andere.

Während wir so unterwegs sind, erreichen wir Saijō. Von hier aus geht es über die Autobahn nach Hause. „Sollen wir über die Seto-Ōhashi-Brücke und die San’yō-Autobahn fahren oder lieber über die Matsuyama-Autobahn und Awaji zurück?“ Nach kurzem Überlegen entscheiden wir uns für die zweite Route: Sie dürfte weniger befahren und angenehmer zu fahren sein.

Auf der Autobahn fühlt sich der GT3 etwas anders an als am ersten Tag. Der Kilometerzähler steht inzwischen bei über 1.000 Kilometern, und das ganze Auto wirkt deutlich geschmeidiger. Außerdem haben auch wir uns inzwischen an den Wagen gewöhnt und können ihn immer besser so bewegen, wie wir es möchten.

Unterwegs überholen wir einen BMW 523d. Der Fahrer bedrängt uns zwar nicht, bleibt aber trotz der freien Straße hartnäckig hinter uns. Beschleunigen wir, zieht er mit; nehmen wir Tempo heraus, tut er es ebenfalls.

Ob er sich den GT3 nur genauer ansehen oder unsere Beschleunigung vergleichen will, kann ich nicht sagen. In unmittelbarer Nähe zu fahren ist jedenfalls riskant, und langsam wird mir die Sache lästig. Also beschließe ich, auch im Sinne der Einfahrphase einen kleinen Vorgeschmack auf die 500 PS zu geben.

Beim Zurückschalten lässt der GT3 mit lautem Zwischengasstoß seinen Sound hören und schießt nach vorn. Schon nach wenigen Augenblicken ist das Auto hinter uns im Rückspiegel nur noch klein zu sehen. Danach bleibt es auf Abstand.

Auch weiterhin variiere ich Tempo und Last in angemessenem Maß und halte mich konsequent an eine Art „McLaren-Einfahrmethode“: nicht über längere Zeit mit gleichbleibender Geschwindigkeit oder Last fahren.

Als die Akashi-Kaikyō-Brücke in Sicht kommt, ist der Tank schon zu weniger als drei Vierteln voll. Wir nehmen daher Tempo heraus und fahren gemütlich weiter. Nach der Autobahn geraten wir kurz in den Rückreiseverkehr der Wochenendausflügler. Doch die Kupplung ist vergleichsweise leichtgängig und der Schleifpunkt gut zu finden, sodass das kein Problem ist. Bei ständigem Anfahren und Anhalten im Schritttempo könnte der GT3 sogar leichter zu fahren sein als unser Boxster.

Übrigens: Wenn der GT3 abgewürgt wird, startet der Motor nicht automatisch, auch wenn man die Kupplung tritt. Da es keine Start-Stopp-Automatik gibt, ist offenbar auch keine entsprechende Steuerung vorhanden.

Auch der Berganfahrassistent funktioniert, doch anders als beim Boxster erscheint im Kombiinstrument keine „HOLD“-Anzeige. Deshalb ist nicht immer klar, ob der Assistent gerade aktiv ist – an leicht geneigten Stellen kann das irritieren. Ein kleines Detail, aber im Alltag hat der Boxster in Sachen Bedienkomfort doch die Nase vorn.

Fahrstrecke und Verbrauch auf der Tour

Schließlich kommen wir wohlbehalten in der heimischen Garage an. Der Stellplatz ist leicht schräg, doch wir können problemlos einparken, ohne den Frontlift zu benutzen.

Die Insekten auf der Frontpartie wische ich mit einem leicht angefeuchteten Tuch ab. Dank der aufgebrachten Lackschutzfolie geht das ausgesprochen einfach. Hätte ich doch auch den Boxster damit ausstatten lassen! Allen, die sich einen Neuwagen kaufen möchten, kann ich eine Lackschutzfolie nur empfehlen.

Ich lege den Leerlauf ein, betätige die Parkbremse und lasse den Motor noch kurz im Leerlauf laufen, bevor ich ihn abstelle. Die Tourdaten der Einfahrfahrt:

Gesamtstrecke: 1.056 km
Gesamtfahrzeit: 19:36
Durchschnittsverbrauch: 12,3 l/100 km (ca. 8,1 km/l)
Durchschnittsgeschwindigkeit: 57 km/h

In der Betriebsanleitung steht, dass der Kraftstoffverbrauch während der Einfahrphase höher ausfallen kann. Doch der Verbrauch ist besser als erwartet. Wenn die Einfahrphase vorbei ist und wir längere Zeit mit gleichmäßiger Geschwindigkeit fahren, könnten fast 10 km/l drin sein, denke ich.

Wahrscheinlich ist die Einfahrphase noch diese Woche abgeschlossen.

Und dann geht es endlich bis auf 9.000 U/min!