Der folgende Artikel fasst die Live-Stream-Radiosendung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ vom anderen Tag zusammen.
Ideal als Begleitung für den Arbeitsweg, zur Schule oder während der Fahrt im Porsche.
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Hauptthemen und Inhalte

Übergabe des GT3 Touring meines Bruders [01:01]

• Mein Bruder hat seinen 992 Facelift GT3 Touring übernommen. Die Farbe ist GT-Silber Metallic, sehr schlicht gehalten.
• Normalerweise mag mein Bruder auffällige Autos, diesmal entschied er sich für eine schlichte Ausstattung, um das Auto langfristig zu genießen. Innenraum in schwarzem Vollleder mit Crayon-Steppung.
• Optionen sind unter anderem PCCB, BOSE Soundsystem, Frontlift, LED-Matrixscheinwerfer und lackierte Felgenränder.
• Er hat seinen Dakar verkauft und ist nun auf den GT3 Touring umgestiegen.

Außenansicht und Ausstattung des GT3 Touring [03:00]

• GT-Silber wirkt auf den ersten Blick unscheinbar, besticht aber durch metallischen Glanz und eine sehr edle Optik.
• Bereift ist der Wagen mit Pirelli P Zero R. Da die Reifen nur drei Längsrillen haben, ist bei Nässe und hohen Geschwindigkeiten Vorsicht geboten, ähnlich wie bei CUP2.
• Die Felgenränder sind weiß lackiert und harmonieren mit den Ringen der Scheinwerfer.
• Die Fensterrahmen sind silbern belassen, die Heckscheibe schwarz getönt, hinten sind exklusive Rückleuchten verbaut.
• Frontlift ist ebenfalls an Bord. Das Touring-Paket kommt ohne Heckspoiler.

Unterschiede zwischen Vor- und Facelift-Modell [11:37]

• Die Frontpartie unterscheidet sich deutlich: Beim Facelift ist der Frontspoiler schwarz und wirkt dadurch schlanker.
• Das Vorgängermodell hatte das charakteristische „Koi-Kuchi“-Design (Karpfenmaul), das Facelift wirkt schärfer und moderner.
• Geschmackssache, aber Hiro bevorzugt das Facelift. Für Außenstehende sind die Unterschiede kaum erkennbar.

Langstreckentest über 800 km [16:57]

• Abholung beim Händler weit entfernt, anschließend über 800 km bis zum Zuhause meines Bruders gefahren. Da er unterwegs ausstieg, fuhr ich mehr als die Hälfte der Strecke.
• Getestet wurden Stadtverkehr, Autobahn und kurvige Landstraßen mit umfassender Bewertung.
• Mit PDK ausgestattet, unterscheidet sich das Fahrerlebnis vom manuellen Getriebe. Mein Bruder bevorzugt PDK und hat kein Interesse an Schaltgetriebe.

Eindruck vom Fahrkomfort [21:16]

• Fahrwerk von GT3 und GT3 Touring ist grundsätzlich identisch, einzig der fehlende Heckflügel beeinflusst den Anpressdruck.
• Der 992 Facelift GT3 bietet im Vergleich zu Vorgängern wie 991 oder 997 deutlich verbesserten Fahrkomfort.
• Besonders im Stadtverkehr ist das Handling angenehmer, Beschleunigung aus dem Stand erfolgt sehr geschmeidig ohne Turboloch.
• Mein Bruder war überrascht von der guten Fahrqualität und meinte: „Das kann man wirklich fahren.“
• Als „Date-Car“ ist er jedoch weniger geeignet: Beifahrersitz ist hart, und die Geräuschkulisse im Innenraum recht laut. Spider RS ist hier noch etwas sanfter.

Besonderheiten der Übersetzungsverhältnisse [24:58]

• Sehr kurze Übersetzungen: Im 3. Gang bei 5000 U/min sind es etwa 90 km/h, während 981 Boxster oder GTS rund 115 km/h erreichen.
• Ähnlich wie beim Spider RS ermöglicht das kurze Getriebe häufige Nutzung von 2. und 3. Gang im Stadtverkehr und auf kurvigen Strecken.
• Ideal für japanische Straßen, um den Motor hochzudrehen und das typische GT3-Fahrerlebnis zu genießen.
• Auf der Autobahn läuft der 7. Gang bei 100 km/h mit 2800-2900 U/min, was relativ hoch ist.

Veränderungen beim Motorsound [30:13]

• Im Vergleich zu früheren GT3 ist der Sound leiser und angenehmer, störende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen wurden reduziert.
• Mechanische Klappergeräusche sind weniger, der Auspuffsound klingt klar und wohltuend.
• Für Fans des klassischen, harten GT3-Sounds könnte das zu mild sein, für Hiro ist die Lautstärke genau richtig.
• Beim Herunterschalten gibt es ein angenehmes „Bong“-Geräusch, das sich vom typischen Blubbern unterscheidet.
• Im Vergleich zu GTS oder Carrera T ist der Sound deutlich lauter, aber im Vergleich zu früheren GT3 etwas sanfter.

Eindruck auf der Autobahn [43:27]

• Größter Kritikpunkt: Der 7. Gang reicht auf der Autobahn nicht aus, mein Bruder wünschte sich mehrfach einen 8. Gang.
• Bei 100 km/h dreht der Motor mit 2800-2900 U/min, was sehr hoch ist. Im Überholspurverkehr fühlt es sich fast wie ein Kleinwagen an.
• Als Beifahrer möchte man oft hochschalten, als Fahrer ist der Sound jedoch sehr angenehm.
• Der Motor klingt mild, aber das Fahrgeräusch ist sehr laut, besonders auf rauem Asphalt.
• Sportauspuff an ist auf langen Strecken ermüdend, daher lieber auslassen.

Fahrwerkseinstellung [47:08]

• Im Vergleich zum 991 Facelift GT3 Touring ist das Einlenkverhalten vorne direkter. Die Doppelquerlenker sorgen für hohe Bodenhaftung und schnelle Reaktion.
• Der 991 GT3 Touring war bekannt für seine pfeilschnelle Hochgeschwindigkeitsstabilität, der 992 Facelift ist hier etwas zurückhaltender.
• Der Fokus liegt auf Stadtverkehr, kurvigen Strecken und niedrigen Geschwindigkeiten – ideal für japanische Straßen.
• Auf der Autobahn kann das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten ermüdend sein. Optimal ist entspanntes Cruisen bei etwa 100 km/h und danach Spaß auf kurvigen Landstraßen.
• Der Name „Touring“ steht eher für Touren abseits der Autobahn. Für lange Strecken ist das Standardmodell besser geeignet.

Verbrauch und Reichweite [48:07]

• 866 km gefahren mit einem Verbrauch von 8,2 km pro Liter. Hauptsächlich Autobahn, schonende Fahrweise ohne hohe Drehzahlen.
• Zwischenzeitlich vollgetankt, aber nicht bis zum Ziel gekommen – an der Raststätte mussten nochmals 20 Liter nachgetankt werden.
• Die Reichweite liegt bei etwa 500 km, vergleichbar mit dem Turbo GT. Für ein Sportauto recht kurz.
• Das kurze Getriebe und das ständige Hochdrehen verschlechtern den Verbrauch gegenüber dem 991 GT3 Touring.
• Nachts sind viele Tankstellen an Raststätten geschlossen, was für Nervosität sorgt. Elektroautos sind hier entspannter.

Vergleich mit anderen Modellen [51:13]

• Spider RS: Offen fahren und den GT3-Motor live hören – das gefällt mehr, aber die Fahrleistungen sind beim GT3 Touring besser.
• Turbo GT: Je kurviger die Strecke, desto mehr Spaß macht der Turbo GT. Bei mittleren und schnellen Kurven hat der GT3 Vorteile. Würde ich mich für ein Auto entscheiden, bliebe der Turbo GT.
• 991.2 GT3 Touring: Komfortabler auf Autobahn und langen Strecken, aber die Übersetzung passt nicht zu japanischen Bergstraßen. Man opfert 90 % der Fahrzeit für 10 % Fahrspaß. Der 992 Facelift macht 90 % der Strecke ebenfalls zum Erlebnis.
• Carrera T: Der 992 Facelift GT3 Touring ist eine überlegene Version des Carrera T, allerdings mit niedrigerem Fahrwerk und etwas eingeschränkter Alltagstauglichkeit.

GT3 Touring oder GT3? [51:40]

• Hiro würde beim nächsten Kauf den GT3 mit Flügel wählen. Für den Alltag ist ein GT3 nicht zwingend nötig, Carrera oder Carrera T machen mehr Spaß.
• Der GT3 ist ideal für die Rennstrecke. Beim Fahren mit dem 991 GT3 Touring auf Suzuka oder Okayama dachte Hiro oft: „Mit Flügel wäre das besser.“
• Besonders in Suzukas 130R fühlt man sich mit Flügel sicherer und kann mehr aus dem Auto herausholen.
• Ideal ist die Kombination: Alltag mit dem Standardmodell, Rennstrecke mit dem GT3.

Musikalische Vergleiche [57:03]

• Der Motorensound des Spider RS und GT3 ist wie Rockmusik, der des 981 GTS eher Pop (angenehm und eingängig).
• Nur Rock zu hören kann ermüden, nur Pop macht irgendwann Lust auf mehr Intensität. Die Mischung macht’s.
• Der Reiz von Verbrennungsmotoren liegt im Sound. Auch Elektroautos könnten mit künstlichen Sounds über Lautsprecher nachrüsten – ähnlich wie Filmmusik und Soundeffekte im Kino.

Gesamtbewertung und Fazit [1:00:00]

• Der 992 Facelift GT3 Touring ist das beste GT3-Modell für japanische Straßen, mit Fokus auf Stadtverkehr, kurvige Strecken und niedrige Geschwindigkeiten.
• Der Fahrkomfort ist der beste aller GT3-Generationen, das Handling im Stadtverkehr sehr angenehm. Die kurzen Übersetzungen ermöglichen viel Motorfreude.
• Für lange Autobahnfahrten ist er weniger geeignet, da die Übersetzung zu kurz und die Reichweite zu gering ist.
• Als „Date-Car“ ist er nicht ideal: harter Beifahrersitz und laute Fahrgeräusche.
• Für Rennstrecken ist der GT3 mit Flügel besser geeignet. Das Touring-Paket ist eher für Touren abseits der Autobahn gedacht.