Mit der Familie im luftgekühlten 911

Neulich fuhren wir zu viert in unserem luftgekühlten 911 (964 C2) zu den Eltern meines Mannes. Für die Strecke hin und zurück brauchten wir über die Autobahn insgesamt etwa drei Stunden. Am Morgen freute ich mich riesig: „Zum ersten Mal sind wir zu viert im luftgekühlten 911 unterwegs!“ Voller Tatendrang packte ich Geschenke und alles Mögliche für den Besuch in den Kofferraum des 911 – doch für die Tasche mit Windeln und Wechselkleidung der Kinder war kein Platz mehr. „Dann stellen wir sie eben vor die Füße der Kinder auf die Rückbank!“, dachte ich. Aber selbst dafür reichte der Platz nicht …

Also mussten die Taschen in den Fußraum auf der Beifahrerseite. Während der ganzen Fahrt blieb mir deshalb nichts anderes übrig, als mit angezogenen Beinen oder im Schneidersitz zu sitzen (lacht).

Typisch luftgekühlter 911! Wenn es schon im 964 so eng ist, muss ein früher 911 – der sogenannte „Ur-Elfer“ – ja noch schmaler sein.

Anfangs saßen die Mädchen noch gut gelaunt auf der Rückbank, doch nach und nach gab es Streit. Schließlich weinten und zappelten beide so heftig, dass wir an einem Rastplatz eine Pause einlegten und ich danach auf der Rückbank Platz nahm.

Die Rücksitze des 911 (964 C2) waren enger als gedacht – oder besser gesagt: verdammt niedrig. Mein Kopf stieß die ganze Zeit gegen den Dachhimmel. Nicht nur ganz leicht: Er lag richtig fest an. „Wenn ich mit Schwung das Dach wegdrücken könnte, hätte ich wenigstens mehr Platz zum Sitzen …“, dachte ich sogar (lacht).

Nach einigen Zwischenfällen kamen wir schließlich wohlbehalten bei den Eltern meines Mannes an. Da wir für längere Strecken normalerweise den Panamera gewohnt sind, war die Fahrt zu viert im 911 (964 C2) deutlich anstrengender als erwartet – und ganz schön ermüdend.

Auf dem Rückweg fahre ich den 911

Nach unserem Besuch machte ich mich ans Steuer und fuhr uns nach Hause. An diesem Tag saß ich zum ersten Mal seit Langem wieder am Steuer des 911 (964 C2). Obwohl ich noch nie nachts damit gefahren war, fühlte sich der Wagen ganz anders an als bei meiner letzten Fahrt.

Mein Bild vom 911 (964 C2) war vorher nicht besonders schmeichelhaft: Ich hielt ihn für ein heruntergekommenes Auto, das jederzeit kaputtgehen könnte (entschuldige!). Bei meiner ersten Fahrt war ich deshalb von seiner beeindruckenden Leistungsfähigkeit überrascht und begeistert: Ein Auto, das vor mehr als 30 Jahren gebaut wurde, fährt sich wirklich so gut?

An diesem Eindruck hatte sich nichts geändert. Trotzdem dachte ich diesmal nicht mehr so oft: „Fahren macht richtig Spaß!“ Stattdessen gab es immer wieder Momente, in denen ich dachte: „Das ist ganz schön anspruchsvoll.“

Wenn ich auf der Autobahn unterwegs bin, fahre ich meist unseren Panamera Turbo der Baureihe 971. Der Panamera gleicht es aus, wenn man fahrerisch nicht auf höchstem Niveau unterwegs ist, und bringt einen trotzdem souverän ans Ziel. Selbst die Kurven bergauf auf der Chūgoku-Autobahn nimmt er dank seiner Stabilität, Leistung, Beschleunigung und leichtgängigen Lenkung mühelos und mit hohem Tempo.

Mehr noch: In Kurven bekomme ich manchmal richtig Lust, noch stärker zu beschleunigen. So sehr, dass ich mir angewöhnt habe, mitten in der Kurve ein wenig Gas zu geben (Moment mal – das sind wohl nicht gerade die Grundlagen des Autofahrens.)

Beim 964 funktioniert das nicht so einfach. Er verlangt einem ein solides fahrerisches Fundament ab. Im normalen Straßenverkehr ist das natürlich kein Problem. Aber um das Porsche-typische Zusammenspiel aus „Fahren, Lenken und Bremsen“ wirklich zu erleben, braucht es meiner Meinung nach grundlegende fahrerische Fähigkeiten. Es kam mir vor, als würde mich der 911 (964 C2) ständig fragen und auf die Probe stellen:

Bist du wirklich eine Porsche-Fahrerin?

Vor Kurven, beim Abbremsen, beim Beschleunigen danach – in allen möglichen Situationen war ich übermäßig vorsichtig und angespannt. Dazu kommt, dass die Straße nicht bis weit voraus so klar ausgeleuchtet wird wie von den modernen LED-Scheinwerfern des Panamera (nachts ist es auf der Chūgoku-Autobahn dunkel). Weil ich den weiteren Straßenverlauf kaum erkennen konnte, fühlte sich die Fahrt noch beängstigender an.

So ging es die ganze Zeit: Ich verkrampfte die Schultern, biss die Zähne zusammen und fuhr stocksteif hinter dem Lenkrad (lacht).

Der Weg zur Porsche-Fahrerin ist noch weit

Mein Mann sah mir das an und sagte: „Was ist denn los? Du bist total verkrampft! Entspann dich mal!“ Ich widersprach: „Das geht nicht! Auch wenn du das sagst, kann ich mich nicht einfach entspannen!“

Außerdem wirkten die Autos im Rückspiegel des 911 (964 C2) auf mich viel näher, als sie tatsächlich waren (auf der linken Fahrerseite erschienen sie mir nah, rechts war es ganz normal). Sobald sich von hinten ein gewöhnlicher japanischer Pkw näherte, rief ich:

„Oh nein! Der fährt mir dicht auf!“

Dann machte ich sofort Platz. Mein Mann musste mich jedes Mal beruhigen:

Nein, der fährt dir überhaupt nicht dicht auf. Er wirkt vielleicht näher, ist aber noch ganz schön weit weg. Und wir sind sowieso hundertprozentig schneller – fahr einfach in deinem Tempo weiter und mach dir keinen Kopf. Deine Nervosität schlägt sich viel zu deutlich in deinem Fahrstil nieder. Versuch, ruhig zu bleiben!

So schafften wir es nach etwa anderthalb Stunden schließlich nach Hause. Aber mit dem Panamera auf der Autobahn zu fahren, ist wirklich eine ganz andere Sache.

Das soll keineswegs heißen, dass der 911 (964 C2) kein gutes Auto wäre. Im Gegenteil: Wenn man ihn erst einmal richtig beherrscht, muss er unglaublich viel Spaß machen. Er setzt die Absichten und Lenkbewegungen des Fahrers direkt um – vermutlich erlebt man mit ihm eine echte Einheit von Mensch und Maschine. Bis es so weit ist, brauche ich aber wohl noch einiges an Übung.

Mein Mann dagegen kann vom 911 (964 C2) gar nicht genug bekommen. Neulich murmelte er:

Wahnsinn, macht der Spaß! Am nächsten freien Tag könnte ich den ganzen Tag mit dem 911 über die Landstraßen rund um Sanda kurven.

Nicht schlecht … Bis ich mich wirklich als Porsche-Fahrerin fühlen kann, ist es wohl noch ein weiter Weg.