Der folgende Artikel fasst die jüngste Live-Radiosendung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ zusammen.
Ideal für die Begleitung auf dem Weg zur Arbeit, Schule oder während der Fahrt im Porsche.
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Hauptthemen und Inhalte

Nach langer Zeit wieder ein Besuch am Sonntagmorgen in der Park Area Daikoku [0:15]

• Besuch mit dem 718 Spyder RS auf der Royu Driveway an einem Sonntagsmorgen nach langer Zeit. Die Anzahl der Autos war etwas geringer als sonst.
• Es waren mehrere McLaren (3–4 Stück), ein RWB Porsche und andere ausgefallene Fahrzeuge zu sehen, doch nicht nur Porsches – auch die Zahl der Leute, die im Auto übernachten, schien zuzunehmen.
• Ein gelber 991 Facelift GT3 RS war dort, exakt dieselbe Racing Yellow-Farbe wie beim 718 Spyder RS. Die Farbe des Spyders ist selten und kam bei den Zuhörern sehr gut an.

Porsches Verluste und der schwierige chinesische Markt [6:01]

• Porsche meldete rote Zahlen. Der chinesische Markt ist komplett eingebrochen. Audi musste seine neue EV-Marke nach Einführung stark im Preis senken und schließt nun Händler.
• Chinesische Elektroautos bestechen durch fortschrittliche Batterietechnik, hohe Beschleunigung, luxuriöse Innenräume und benutzerfreundliche Software. Für vergleichbare Spezifikationen sind sie deutlich günstiger, weshalb deutsche Autos seltener gewählt werden.
• Der Taycan-Monitor etwa benötigt für YouTube noch immer WLAN – hier ist die Infotainment-Technologie nicht auf dem Niveau chinesischer EV.
• Gerüchte zum Stopp der Produktion des 718 EV-Modells werden thematisiert. Porsche muss weiterhin Benzinmotoren anbieten, denn der Klang und die Pulsation des Motors werden von Kunden geschätzt. Eine reine EV-Strategie ist dagegen herausfordernd.
• In China wird Porsche angeblich mit 20 % Rabatt angeboten. Fahrer von BYD-Modellen sind begeistert – ähnlich wie damals der japanische Automarkt in den USA.

Die unendliche Suche nach dem perfekten Auto [14:00]

• Hörer Kody berichtet begeistert vom Fahren seines 911 Carrera T Cabriolets. Die Freude liegt darin, genau das richtige Tuning für sich zu finden – ein großes Glück.
• Hiro mag zwar die harte Abstimmung des 718 Spyder RS, fühlt sich aber auch von der eleganten Fahrt eines Mercedes SL angezogen. Ebenso begeistert ihn der manuelle 981 und der direkte, umfassende Fahrstil eines 964.
• Stets im Wandel der Vorlieben spricht Hiro von einer „lebenslangen Reise“, bei der die Suche nach dem passenden Auto nie endet – eine große Leidenschaft.

Steinschlagschutz für die Windschutzscheibe und Reality-Check zu Schutzfolien [19:42]

• Ein Bekannter mit GT3-Erfahrung auf der Royu Driveway berichtete, dass er zweimal Schutzfolien auf die Frontscheibe klebte – beide Male mit Glasschäden trotz Folie. Daher rät er, Folien nicht zu verwenden.
• Autozeitschriften empfehlen das Aufbringen mehrerer Schichten, doch dies könne bei Nachtfahrten oder im Tunnel zu getrübtem Sichtfeld führen und ist daher wenig praktikabel.
• Die Mitsui Sumitomo Automobile Insurance (Porsche-Versicherung) bietet eine Frontscheibengarantie mit einer Selbstbeteiligung von 10.000 Yen; Reparaturen bis zu 100.000 Yen werden übernommen, wie Zuhörer berichteten.

Vergleich 992.1 Basis Carrera vs. 991.2 Cabriolet sowie Carrera vs. Turbo [25:23]

• Auf Zuhörerfrage wurde der 992.1 Basis Carrera mit dem 991.2 Cabriolet verglichen. Designtechnisch gefiel der 991 Later Model besser, technisches Feintuning und Fahrwerksreife liegen aber beim 992. Hiro empfiehlt den 992.1 Basis Carrera uneingeschränkt und würde ihn jederzeit wieder kaufen.
• Im Vergleich Carrera vs. Turbo gilt: Preis außer Acht gelassen, ist der Turbo die erste Wahl. Nach einer Turbo-Fahrt fühlte sich der eigene Carrera fast „luftleer“ an – der Turbo bietet ein dichteres und ausgereifteres Fahrerlebnis.
• Reaktionszeiten sind bei beiden ähnlich, aber die Hochdrehzahlleistung liegt beim 3,8-Liter-Turbo klar vorne.

Sonax Radversiegelung – ein wahres Wundermittel [28:20]

• Hiro lobt die Sonax „Extreme Protective Wheel Coating“ in den höchsten Tönen. Bei SL, 981 Boxster und 964 aufgetragen, reduziert die Versiegelung Bremsstaubablagerungen drastisch.
• Der 964 gilt als „besonders schmutzig“ an den Felgen, aber mit einfachem Sprühen ließ sich der Bremsstaub auf unter 10 % reduzieren. Beim SL hält die Sauberkeit auch nach 1.000–1.500 km (2–3 Tankfüllungen) an.
• Die Haltbarkeit ist allerdings begrenzt: Bei der Fahrzeugwäsche oder dem Reiben an den Felgen geht sie verloren. Gegen Regen aber bietet sie ausreichend Schutz. Auch der Bremsstaub haftet nicht dauerhaft, was das Risiko mindert.
• Der Preis liegt im niedrigen 20-Euro-Bereich, zu erwerben z.B. bei Yodobashi Camera. Ein Zuhörer bestellte das Produkt während der Sendung direkt im Laden – was für ein Tempo, was für ein Spaß!

【Thema】Welches Auto hat den besten Auspuff- und Motorensound? [35:58]

• Das Thema: „Die besten Auspuff- und Motorengeräusche“. Erwähnt wurden Lamborghini Huracán, 981 Cayman GTS, Cayenne GTS V8, 991 Facelift GT3 RS, Carrera GT, GT2 RS, LFA und viele weitere.
• Der 981 Cayman GTS besticht durch deutlich hörbares Blipping und Bubling. Das PDK-Getriebe reagiert schneller und präziser als beim 991. Viele 718 Boxster GTS 4.0 Besitzer öffnen die Ventile manuell – mit einem sehr guten Soundergebnis.
• Der 991 Vor-Facelift Carrera 3.4L Saugmotor klingt in mittleren Drehzahlen besonders angenehm, neigt bei hoher Drehzahl aber zum Husten – eine Art „Heiserkeit“ ähnlich einer Sängerstimme. Das PDK-Schaltgeräusch des 991 GT3 RS erinnert an einen Cup-Racer und ist klanglich ein Highlight.
• Hiro bevorzugt den Sound des 991 Vor-Facelift Carrera, den geschmeidigen Klang der luftgekühlten 964/993 Motoren im warmen Zustand, die überwältigende Klangkulisse des 981 Spyder und die Akustik des 991 Speedster.
• Generell sind bevorzugt Saugmotoren beliebt, besonders aus der 991- und 718-Generation. Ferrari wurde überraschend wenig genannt.

Gerüchte über das GT3 Cabriolet „911 S/C“ [52:35]

• Hiro berichtete in seinem Blog von einem GT3 Cabriolet. Medien-Scoops bestätigen, dass das Modell sehr wahrscheinlich erscheint.
• Dem internen Informationsstand nach soll das Modell „911 S/C (Sport Cabriolet)“ heißen – vermutlich mit Schrägstrich ähnlich wie beim 930er „Super Carrera“, aber als eigenständiges Kürzel.
• Die Basis stellt der 992.2 GT3 mit vier Katalysatoren und zwei GPF-Filtern – eine „Filterparade“, dennoch beeindruckend, wie der charakteristische Sound erhalten bleibt. Es wird das erste GT3-Cabrio seit dem Speedster-Modell sein.
• Wahrscheinlich als limitierte Serie, doch ähnlich wie der 911 R zum GT3 Touring könnten spätere Katalogmodelle folgen. Die ab nächstem Jahr geltenden Euro-7-Emissionsvorschriften würden den NA-GT3-Motor auslaufen lassen; es könnte sich also um den letzten Einsatz handeln.
• Es wurde auch über eine mögliche „Turbo × Targa“-Kombination spekuliert, die bei Umsetzung wegen hoher Kosten in der 40.000–50.000-Euro-Klasse liegen würde – ein spannendes Thema!