Der folgende Artikel fasst die kürzliche Live-Stream-Radiosendung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ zusammen.
Perfekt als Begleitung für den Arbeitsweg, die Schule oder eine entspannte Fahrt im Porsche.
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Hauptthemen und Inhalte

Einlaufen des Spider RS abgeschlossen und Tourenbericht [01:20]

• Der 718 Spider RS hat 1500 km erreicht und das Einfahren ist abgeschlossen. Fahrzeuge mit GT3-Motor zeigen den Einfahrmodus deutlich nicht mehr an.
• Auf einer Geschäftsreise nach Nagoya wurde eine lange Tour über die Nationalstraße 361, das Hochplateau von Norikura und die Venus Line unternommen.
• Auch im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich macht das Fahren Spaß, mit einem befriedigenden Klang und Fahrgefühl bei etwa 4000-5000 U/min.
• Auch bei hoher Geschwindigkeit ermüdet man nicht, dank der Schalensitze ist langes Fahren sehr komfortabel.

Komfort der Schalensitze [08:00]

• Vollschalensitze sind bei passender Körperform komfortabler als 18-Wege-Sitze. Das Becken wird aufgerichtet und die Haltung verbessert.
• Sie stützen den Körper wie ein Korsett, wodurch keine unnatürlichen Muskeln beansprucht werden und die Ermüdung geringer ist.
• Auch bei Fahrmanövern, bei denen man das Lenkrad nach vorne drückt, wird der Rücken stabil gestützt, was das Fahren erleichtert.
• Die Passform ist entscheidend – passt der Sitz nicht, sind 18-Wege-Sitze die bessere Wahl.

Vergleich mit dem 981 Boxster GTS [23:00]

• Nach längerer Zeit auf dem 981 fühlt sich dieser im Vergleich zum Spider RS sehr geschmeidig und weich an.
• Der Auspuffsound ist beim 981 besser nach außen hörbar, während der Spider RS mehr Ansaug- und mechanische Geräusche zeigt.
• Der 981 wirkt fast wie ein Mazda Roadster in puncto Fahrkomfort, bietet aber auch bei sportlicher Fahrweise eine hohe Stabilität.
• Beide Modelle haben ihren eigenen Reiz, weshalb entschieden wurde, beide zu behalten und den 981 nicht zu verkaufen.

Kritische Punkte am Spider RS [35:35]

• Bei 80-100 km/h können Resonanzgeräusche vom Motor und Auspuff störend sein.
• Beim gleichmäßigen Dahingleiten sind Vibrationen von Bauteilen hörbar.
• Beim Gasgeben werden diese Geräusche vom Ansauggeräusch überdeckt und sind dann nicht wahrnehmbar.
• Diese Eigenheiten sind typisch für GT3-Modelle; wer das nicht mag, sollte einen normalen Boxster oder Cayman wählen.

Auswahl von Dashcam und Radarwarner [48:10]

• Als Radarwarner wird der Cellstar GR-99L empfohlen – simpel, ohne Display und mit kostenlosem GPS-Update.
• Für die Dashcam ist das Modell CS-71FW die erste Wahl – ebenfalls ohne Display, flach und unauffällig montierbar.
• Da das Anbringen direkt an der Frontscheibe bei der TÜV-Prüfung Probleme machen kann, wird eine Halterung verwendet.
• Die Installation erfolgt selbst, um das originale Erscheinungsbild möglichst zu erhalten.

Einfahrmethode für den Motor [56:00]

• Beschränkungen wie unter 2000 U/min werden ignoriert; stattdessen wird Wert auf leichtes Hochdrehen bei 3000-4000 U/min gelegt.
• Fahren im Overdrive mit sehr niedriger Drehzahl wird vermieden, stattdessen wird ein etwas niedrigerer Gang gewählt, um die Belastung gering zu halten.
• Plötzliche Vollgasstöße werden vermieden, aber sanftes Hochdrehen bis 5000-6000 U/min ist erlaubt.
• Ähnlich wie beim Fahrradfahren ist es wichtig, den Motor mit leichter Übersetzung lebhaft zu drehen.