Hier findet ihr die Zusammenfassung unserer jüngsten Livestream-Radiosendung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“.

Ob auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule oder als Begleitung bei einer Ausfahrt im Porsche – hört gern rein. Wenn euch die Sendung gefällt, freuen wir uns über ein Like und ein Abo!

Die wichtigsten Themen und Inhalte

Einfahrzeit des 718 Spyder RS abgeschlossen – Bericht von der Tour [01:20]

• Der 718 Spyder RS hat die 1.500-km-Marke erreicht, die Einfahrzeit ist abgeschlossen. Bei Fahrzeugen mit GT3-Motor erlischt die Einfahrmodus-Anzeige gut erkennbar.
• Eine Dienstreise nach Nagoya wurde mit einer ausgedehnten Tour über die Nationalstraße 361, das Norikura-Hochland und die Venus Line verbunden.
• Auch bei niedrigen und mittleren Drehzahlen macht der Wagen viel Freude: Schon bei etwa 4.000 bis 5.000 U/min überzeugen Klang und Fahrgefühl.
• Selbst auf der Autobahn bleibt die Fahrt angenehm und ermüdungsarm. Die Schalensitze machen sich bei langen Strecken bezahlt.

Wie bequem sind Schalensitze? [08:00]

• Wenn der Sitz zur eigenen Statur passt, kann ein Vollschalensitz bequemer sein als ein 18-Wege-Sitz. Das Becken wird aufgerichtet und eine gesunde Sitzhaltung unterstützt.
• Der Sitz stützt den Körper wie ein Korsett. So müssen keine unnötigen Muskeln angespannt werden, was Ermüdung vorbeugt.
• Auch wenn man sich beim Lenken kräftig gegen das Lenkrad stemmt, bietet der Rücken festen Halt – das erleichtert die Kontrolle.
• Entscheidend ist, dass der Sitz zur eigenen Körperform passt. Wer sich darin nicht wohlfühlt, ist mit einem 18-Wege-Sitz besser beraten.

Fahrvergleich mit dem 981 Boxster GTS [23:00]

• Nach längerer Zeit wieder im 981 zu sitzen, macht den Unterschied deutlich: Im Vergleich zum Spyder RS fährt er sich ausgesprochen geschmeidig und komfortabel.
• Der Auspuffsound des 981 ist von außen besser zu hören. Im Spyder RS treten dagegen Ansauggeräusche und mechanische Klänge stärker in den Vordergrund.
• Nach dem RS fühlt sich der 981 fast so komfortabel an wie ein Mazda MX-5. Trotzdem bleibt er auch bei sportlicher Fahrweise souverän und gut beherrschbar.
• Der 981 hat seine ganz eigenen Vorzüge. Deshalb fiel die Entscheidung, ihn nicht zu verkaufen, sondern beide Porsche zu behalten.

Was am Spyder RS auffällt [35:35]

• Bei konstantem Tempo zwischen 80 und 100 km/h können Resonanzgeräusche von Motor oder Auspuff auffallen.
• Rollt man mit gleichbleibender Gaspedalstellung langsam dahin, sind gelegentlich Vibrationen zwischen Bauteilen zu hören.
• Gibt man Gas, werden die Geräusche vom Ansaugklang übertönt. Beim Beschleunigen und Verzögern stören sie daher überhaupt nicht.
• Das gehört zum Charakter der GT3-basierten Modelle. Wer sich daran stört, sollte eher einen regulären Boxster oder Cayman wählen.

Dashcam und Radarwarner: Darauf kommt es bei der Auswahl an [48:10]

• Als Radarwarner wird der Cellstar GR-99L empfohlen: ein schlichtes Modell ohne Display mit kostenlosen GPS-Updates.
• Bei Dashcams ist der CS-71FW die klare Empfehlung. Das flache Gerät kommt ohne Display aus und lässt sich unauffällig montieren.
• Die Befestigung direkt an der Windschutzscheibe kann bei der Hauptuntersuchung problematisch sein. Deshalb empfiehlt sich die Montage mit einer Halterung.
• Auch die Verkabelung wurde selbst erledigt – mit dem Ziel, die originale Optik des Fahrzeugs möglichst zu erhalten.

So fährt man einen Motor ein [56:00]

• Statt sich an Grenzen wie maximal 2.000 U/min festzuhalten, kommt es darauf an, den Motor bei etwa 3.000 bis 4.000 U/min sanft drehen zu lassen.
• Hohe Gänge und niedrige Drehzahlen sollten vermieden werden. Besser ist ein etwas niedrigerer Gang, ohne den Motor stark zu belasten.
• Starkes Beschleunigen gilt es zu vermeiden. Mit Gefühl kann man das Gaspedal aber durchaus durchtreten und den Motor auf 5.000 bis 6.000 U/min bringen.
• Ähnlich wie beim Fahrrad ist es wichtig, einen leichteren Gang zu wählen und den Motor frei und gleichmäßig drehen zu lassen.