Vor Kurzem fiel die Klimaanlage unseres luftgekühlten Porsche 911 (Typ 964) aus. Mein Mann hat einen Beitrag darüber geschrieben – schauen Sie gern einmal rein.

Die Klimaanlage im luftgekühlten Porsche

In letzter Zeit wechseln wir uns mit unseren Porsche-Modellen fast wöchentlich ab.

Der Sommer rückte näher, die Temperaturen waren schon ordentlich gestiegen – da beschloss ich eines Tages, nach längerer Zeit wieder den 964 zu fahren. Auf dem Parkplatz startete ich den Motor und fuhr los. Dank der MegaLife-Batterie sprang der Motor ausgesprochen schnell an und erwachte praktisch sofort zum Leben.

Wie gewohnt schaltete ich die Klimaanlage ein. Leise war das Zischen des Kompressors zu hören, und ich hoffte, dass gleich kalte Luft aus den Düsen strömen würde. Doch das Zischen wollte einfach nicht verstummen, und aus den Lüftungsdüsen kam nur lauwarme Luft. Wir hatten den Wagen gerade im dritten Jahr, und da die Klimaanlage bisher vergleichsweise gut funktionierte, fiel mir die Störung sofort auf.

Nach einer Weile Fahrt kam gelegentlich etwas kühlere Luft heraus als die Außenluft – aber längst nicht kühl genug, um den Innenraum herunterzukühlen. Vermutlich war der Kältemittelstand gesunken – ein bei luftgekühlten Porsche-Modellen durchaus bekanntes Problem.

Kältemittel nachfüllen

Ich kontaktierte gleich unsere Porsche-Werkstatt B-Force und vereinbarte einen Termin zur Prüfung der Klimaanlage. Bei der Gelegenheit sollte auch das Motoröl gewechselt werden.

Im Gespräch erfuhr ich, dass bei Porsche-Modellen aus dieser Zeit ein gewisser Kältemittelverlust praktisch unvermeidlich ist – selbst wenn sich kein eindeutiges Leck feststellen lässt. Der Füllstand sinkt nach und nach. Häufig tritt Kältemittel im Bereich der Leitungen am Verdampfer aus.

Um herauszufinden, ob es tatsächlich ein Leck gab oder der Kältemittelstand einfach im Laufe der Zeit gesunken war, füllten wir Kältemittel nach und gaben einen fluoreszierenden Zusatz hinein. Damit sollte sich die undichte Stelle später lokalisieren lassen.

Wir wollten den Wagen also erst einmal den Sommer über weiterfahren und beobachten. Sollte das Kältemittel schnell wieder entweichen, ließe sich mithilfe des fluoreszierenden Zusatzes die undichte Stelle finden.

Wie gut kühlt die Klimaanlage nach dem Nachfüllen?

Bei der Gelegenheit wurden auch Öl und Filter gewechselt. Schon beim Losfahren lief der Motor noch geschmeidiger. Der letzte Ölwechsel war im November gewesen – nach rund 4.000 Kilometern stand er also acht Monate später wieder an. Bei modernen Autos merkt man den Unterschied nach einem Ölwechsel kaum, bei einem älteren Wagen ist die Wirkung dagegen deutlich spürbar.

Nach kurzer Fahrt verstummte das Zischen, und aus den Lüftungsdüsen kam wieder richtig kalte Luft. Bis etwa 30 Grad Außentemperatur kühlte die Anlage den Innenraum ausreichend herunter. So lässt es sich gut aushalten.

Übrigens wissen viele nicht genau, wofür die Hebel der Klimaanlage da sind, und bedienen sie eher intuitiv. Schiebt man den oberen Hebel nach rechts, strömt die meiste Luft durch den Spalt zwischen Windschutzscheibe und Armaturenbrett. Nach links geschoben, wird die Luft aus den Düsen im Armaturenbrett geleitet. Mit dem unteren Hebel regelt man die Luftmenge im Fußraum: ganz links ist sie am geringsten, ganz rechts am stärksten.

Im Sommer empfiehlt es sich daher grundsätzlich, beide Hebel nach links zu stellen.

In letzter Zeit sehe ich selbst in unserer Gegend kaum noch luftgekühlte Porsche. Vielleicht liegt es am Sommer – oder daran, dass angesichts der stark gestiegenen Preise immer mehr Besitzer ihre Klassiker lieber schonen. Mich hält das nicht davon ab, meinen 964 regelmäßig zu fahren. Die Klimaanlage funktioniert wieder bestens, also genieße ich den Luxus, einen luftgekühlten Porsche ganz selbstverständlich im Alltag zu bewegen.