Minaさん、初めまして！
いつも楽しくブログ拝見させて頂いています！

自分はSUBARU党なので、Porsche党のご夫婦のSUBARU車のご感想にとても興味があります……
是非機会があれば、現行WRX STIにお乗り頂き、名機EJ20型エンジンの最終搭載車のレビューをお願い致しますm(_ _)m

申し訳ないです、自分が乗っているわけではなく、借りて乗ったり、ディーラーの試乗などで魅力を知っているだけなのに、大変紛らわしい書き方をしてしまって……

実は、自分もMinaさんと同じでクルマには全く興味が無く、初めて自分でマイカーを購入するときに色々調べた結果、クルマの魅力にどっぷりハマってしまい、そのときにSUBARUの魅力を知ったのですが、MTだし、燃費も悪いしでSTIは候補から外してしまい、結局購入したのは現行のインプレッサG4でした。
ですが、G4はとてもいい車で、乗り物としてはとてもよく出来ているのですが、クルマとしての楽しみは薄かったので少し後悔しています。

なので、買い換えでSTIを買おうと思うのですが次期型にするか現行型にするか迷い中で……

とりあえず買う方向では検討しているので、納車されたら、是非Minaさん、そしてHiroさんにもお乗り頂きたいと存じますm(*_ _)m

この度は長文、そして紛らわしい書き方申し訳なかったです。
これからもブログ楽しみにしています！

こんにちは。かのうです。ブログと映像を楽しく拝見してします。
映像の組立もお上手ですですね。

さて、C63は、いよいよ次ぎの土曜日に納車予定です。
すごく楽しみです。

また報告しますね。

ゆうきさん、Minaさん

STIの話題が出たので、お邪魔いたします。STIに乗り始めて４ヶ月くらい（3500km）経ちます。パナメーラハイブリッドはそろそろ１０ヶ月（10000km）かな。マニュアル車は以前10年近く乗っていたので、シフトやクラッチの基本操作に問題はないはず、という前提で・・・STIは運転が難しいと言うか、回転の合わせ方やアクセルワークとステアリングの合わせ方、heal and toeの具合で全然違う乗り味になるので、とても面白いと感じてます。アメリカ製のEJは2.5L, (310hp, 393N-m)のようでEJ２0 (308hp, 422Nm)とは多少違うようなんですが、回転を落とすとトルクがかなり落ちるので3000回転くらいを保つギアでコーナーを抜けると次の加速が気持ちよく行けます。ゼロ発進は回転を上げてからクラッチを繋がないともたつきます。EJは設計も古いため、悪く言えば昔ながらのドッカンターボ的な要素がありますが、それがかえって面白さを引き立ててます。足回りは硬めです。特にパナメーラのエアサスと比べるとその差は大きいです。これが許容力に最も大きく影響してると思います。高速道路でも舗装の悪いアメリカの道ではSTIの硬めのビルシュタイン製サスペンションは、特にコーナーでヒヤヒヤします。それはそれで面白いです。機会があればぜひ試してみてください。購入して後悔することはないはずです。ただ家族へのウケは最悪です。気にしてませんが：）

まだ９１１やボクスターのマニュアルを試せていないのでそことの比較はできていないのですが、察するに安定感や運転してる時の安心感や許容範囲は広いのかな〜と想像してます。というのも、パナメーラハイブリッドはSTIと比べると全く異質で、とても楽に速く走ることができるからです。同じようなコンセプトでポルシェが車を作っているなら、そのあたりは似てくるのではないかと。（Minaさん、どうでしょうか？）単純に同じコーナーを恐怖心なくどれくらい速く曲がれるか？というとパナメーラで100km/hrで曲がれるところはSTIだと95km/hrくらいになってます。これはSTIを扱いきれてないという点とパナメーラの許容範囲・安定性が優れているという両面が理由と思ってます。もちろん、タイヤも車の値段もコンセプトも全く違う車を同じ土俵で比べるのは筋違いとは思いますが・・・日本の綺麗に整備された道ならSTIでも不安なく気持ちよく走って曲がれるのではないでしょうか。
近々ボクスターや９１１を（できればマニュアルで）試したいな・・・と思う今日この頃です。

とは言っても、いずれは911のプラグインハイブリッドに乗りたいな〜と思ってます。でもしばらくは出ないみたいですね。ポルシェのハイブリッドはプリウスではなく919を目標として欲しいのでそれまで待ちます！

まいどです～(^^)
今朝は芦有にあがりましたー、ご主人さんと、ご挨拶出来ましたよ(^_-)

次回は、ぜひ！　お話ししてみたいですわ(^-^)