Taycan Roadshow體驗

前陣子，在大阪Grand Front舉辦了名為Taycan Roadshow 2020的活動，我和先生兩人一同前往參加。這場活動自8月起在全國各地巡迴展出，讓人能親自接觸並感受Taycan的魅力，這次終於來到了大阪。

去年12月，我曾參加過Taycan的內覽會，親眼見到實車並聽取詳細說明，沒想到轉眼快一年了。當時心想「明年這時候應該可以試駕Taycan了吧…」，不過看來日本的試駕和交車還需要一段時間。

當天因為孩子們由母親照顧，我們決定開著剛交車不久的911敞篷跑車前往。

我首次在高速公路上駕駛911，深刻感受到911在加速感、高速穩定性及操控性等多方面性能，明顯領先其他Porsche車款。

與我之前試駕過的其他品牌運動車相比，最新款911更是有著截然不同的層次。畢竟911是Porsche的招牌車款，實在令人驚嘆。

Porsche的每款車都堅守品牌精神，但我開始理解為何許多Porsche車主對911充滿憧憬、著迷並堅持選擇它。

先生說：

真正熱愛駕駛的人，開過911後很難不感受到它的卓越性能。大多數人一坐進去就會知道這不是普通車款。這次的992型，起初我印象不佳，但現在超喜歡。基本款Carrera的引擎反應極佳，扭力厚實，像是自然進氣引擎。懸吊運動感強烈，車身穩固，接地感十足，真正展現911經典風範。對我來說，選擇基本款Carrera非常合適，符合我的喜好。

我也深有同感，期待能早日開著911敞篷跑車來場長途旅行。

親身體驗Taycan

這天久違地來到大阪車站周邊，卻發現假日的人潮異常稀少，感覺不像假日，想必是受到疫情影響。或許大家減少進城，反而選擇郊區活動。

Grand Front大阪內部同樣冷清。

這次的「Taycan Roadshow 2020」會場竟然就在Mercedes me正前方！我也稍微逛了一下，看到一輛漂亮的藍色G-Class正在展出，並標示「試駕受付中」，讓我也想再試駕一次。

至於Taycan的展區，氣氛如圖所示。

展區中央是Taycan，兩側分別展示Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid。三車並列，Taycan的未來感與獨特氣場格外突出，設計洗鍊且充滿氣勢，行駛於街頭絕對吸睛。

這次展出的Taycan Turbo並未搭載運動設計套件，前燈下方的氣流導管造型較細長簡潔。

運動設計套件車型示意圖

這次展車的輪圈非常帥氣，

我心想「如果買Taycan，我也想選這款輪圈」，查詢後發現這是「20吋 Taycan Turbo氣動輪圈」，Turbo車型標配，但4S若選配則需359,000日圓，果然輪圈價格不斐。

以下為上次內覽會展車的輪圈。

這款也很有型。

上次內覽時，我是以Panamera車主身份觀察Taycan，當時覺得後座空間稍顯狹窄。如今Panamera已售出，平時改開Cayenne，再看Taycan後座，仍覺得空間有限。

頭部空間尚可，但座椅寬度偏窄，若以我們家現況「後座裝兩個兒童安全座椅、全家五人乘坐」，短途還行，長途恐怕不太適合。（孩子們肯定會吵鬧）

這次活動有附近Porsche中心的工作人員到場，先生也和他們聊了聊，我問他聊了什麼：

工作人員說他實際開過Taycan，感覺操控比Panamera系列更接近911，尤其是Carrera 4S。外觀上他原本以為和Panamera相似，但實際感受完全不同。聽了這話，我更好奇Taycan的駕駛感受了！

哇，原來如此！

看來Taycan比外觀更像一輛真正的跑車。期待試駕車來台灣時能親自體驗。

回程時我問先生是否想買Taycan，他說：

當然想買，我也預約了。不過這次剛買了Cayenne Hybrid，所以可能要等下一批。不過我比較擔心的是日本的充電環境。短途還好，但像我這種偶爾會日歸跑500公里以上的中長途旅行，充電就很麻煩。Taycan 4S標示續航463公里，但開冷氣或駕駛方式不同，實際距離肯定沒那麼長。這樣就得找有快充的飯店過夜充電才能回來。如果日本能像加油站一樣方便快充，充電基礎建設完善，我會更想買。

確實，如果充電設施更完善，能輕鬆長途駕駛，Taycan會是很有吸引力的選擇。

聽說先生認識的朋友中已有預約購買Taycan的，交車後也想多了解實際使用心得。