Porsche 911 Carrera RS（964型）

我們家已經擁有這輛空冷Porsche 911（964型）Carrera 2約三年半了。

那種現代Porsche所沒有的純粹類比操作感，以及駕駛技術直接反映在操控上的魅力，讓我至今依然對964充滿熱情，每次駕駛都感到新鮮有趣。

即使不刻意追速，從市區到山路再到高速公路，無論速度或情境，都能享受駕駛樂趣。

這次，我有幸試駕964型的高性能版本——Carrera RS。

964的RS是為了讓Carrera CUP賽車成為FISA GT類別認證車輛而生產的公路版本。

它就像現今的GT3，是以賽道駕駛為前提設計的車款。根據當時資料，國內限量250台，全球總數約2398台。

此次試駕的RS並非一般RS（基礎版），而是配備空調與電動窗等舒適裝備的非常稀有的「Touring」版本。基礎RS則省略了後座、空調、動力方向盤、音響等配備，內裝也更為簡化，並換裝鎂合金輪圈與輕量化飛輪。

因此，基礎RS的車重約輕了120公斤左右。

由於是Touring版本，空調壓縮機與一般Carrera相同

引擎則是Carrera CUP賽車的M64/03型，動力因排氣管與空氣濾清器等調整，比賽車略降約5匹馬力，但比一般Carrera 2多出10匹，達到260匹馬力。

雖然數字看似保守，但引擎平衡調校等看不見的部分也有進行優化。

乘坐舒適度與懸吊感受

我立刻坐進駕駛座，啟動引擎。起動時的感覺與一般Carrera 2差異不大。

一般RS Touring的離合器飛輪是雙質量型，並非基礎RS的單質量型。但這輛車的飛輪已改為單質量，帶來驚人的引擎反應速度。

輕踩油門，轉速表指針彷彿彈跳般上下震盪。即使如此，幾乎在怠速狀態下接合離合器，車輛仍能平順起步，這正是Porsche引擎的厲害之處。

起步後，乘坐舒適度出乎意料地好。

關於964 RS，我之前聽過兩種截然不同的看法：有人說「這是一輛非常硬派的車」，也有人認為「雖然懸吊較硬，但仍可正常駕駛，對RS來說舒適度算不錯」。

我個人傾向後者的看法。

RS原配鎂合金輪圈車主收藏，改裝Fuchs輪圈使用。

這輛RS Touring與基礎RS懸吊完全相同，且最近已用原廠零件全面翻新懸吊，幾乎恢復新車時的乘坐感。

我猜想，認為RS非常硬派的聲音，可能來自於曾駕駛過改裝車或懸吊已略有老化的車輛。

操控與動力感受

進入彎道時，當然比Carrera 2更容易入彎，前輪抓地感與穩定性明顯提升。但幾乎感受不到懸吊過硬或難以駕馭的問題。反而車身輕微側傾，讓負載感更容易掌握，帶來安心的駕駛感。

與我之前試駕過的73年Carrera RS或現代GT3相比，964 RS的調校似乎更溫和。

排檔桿竟比一般Carrera長約28毫米，因為採用了與賽車相同的操作元件。換檔手感比一般Carrera更有節奏感，十分順暢。

不過引擎反應極為敏銳，換檔時轉速匹配需要一段時間適應。若照平常習慣催油門，轉速會瞬間飆高，難以對齊。

經過幾次嘗試後，我掌握了轉速匹配的感覺，在直線深踩油門時，動力感明顯優於Carrera。

至少對我來說，這10匹馬力的差距感覺不到，當然車重也有影響，但實際感受的動力彷彿比一般Carrera多出30匹馬力。

伴隨著悅耳的空冷引擎聲浪，我駕車穿越上坡彎道，直線行駛也相當穩定。即使路面起伏劇烈，方向盤也不會被過度干擾，完全不像懸吊降低40毫米的車輛。

接近GTS與Spyder的定位？

這輛964 Carrera RS是一款防守範圍極廣的車款。雖然名字帶有RS，讓人以為會有賽車般的硬派感受，但實際上並非如此硬派。

不過，運動性能明顯優於Carrera 2，感覺就像現代的GTS、Spyder或GT4。

尤其這次試駕的RS是「Touring」版本，這也是讓我有此感覺的重要原因之一。

如今這款車價格飆升，已不再是能輕鬆駕駛去旅行的車款，但我仍希望能在假日駕著它奔馳於高速公路，並享受極致的山路駕馭樂趣。