試駕Porsche 911(991後期)GTS|前期GTS差異與標準PASM底盤解析

ポルシェ911カレラGTS(991後期)
レビュー・試乗記

人氣的991型

最近,991型Porsche 911的人氣持續攀升。991型911的前期搭載自然進氣引擎,後期則改為渦輪增壓引擎,這是前後期911最大的差異之一

這次有機會試駕991型後期的GTS,事實上我曾借用991後期GTS約一週時間體驗過,我和妻子也在部落格分享過相關報告,歡迎參考。

ポルシェ911 GTS(991後期)試乗 – 妻の日常使いレビュー

ポルシェ911 GTS(991後期)はGT3とどのくらい違うものなのか?

這篇文章將以我自己的前期GTS為基準,重點報告兩者的差異,以及與之前試駕車款在懸吊上的不同。

991型後期GTS介紹

這次試駕的車款是外觀塗裝為非常漂亮的Miami Blue色的911 Carrera GTS。

車身外觀的徽章與後方引擎蓋的進氣柵欄均採用Miami Blue同色塗裝。腳下配備PCCB碳陶瓷煞車系統,內裝則搭載GTS通訊套件,並以白色縫線點綴。

ポルシェ911カレラGTS(991後期)

Carrera GTS為後置引擎後輪驅動,但後加裝了專為Carrera 4系列設計的中央飾條,造型十分帥氣。

ポルシェ911カレラGTS(991後期)のリア

ポルシェ911カレラGTS(991後期)のシートの刺繍

此車款未選擇紅色縫線,與PCCB黃卡鉗形成的色彩對比平衡,令人印象良好。

值得一提的是,這輛GTS竟然搭載的是標準的PASM底盤。991後期GTS雙門跑車標配為PASM運動底盤,車高約降低1公分,多數車主會為了外觀選擇運動底盤,但這輛車卻是標準PASM。

ポルシェ911カレラGTS(991後期)のフロントのクリアランス

後期標準PASM底盤的前輪間隙。

ポルシェ911カレラGTS(991前期)のフロントのクリアランス

我的991前期GTS的前輪間隙。前期標準配備即為標準PASM底盤。

因此與我的前期GTS車高幾乎相同,前輪間隙約可容納三指多一點。

之前試駕的後期GTS為標準PASM運動底盤,懸吊較硬,當時懷孕的妻子對此稍有微詞。

我當時甚至想,如果追求這種硬派感,不如直接選GT3。

同為GTS的不同感受

啟動引擎時,依舊是震撼的爆音喚醒車輛。大概可以感覺到,後期的啟動聲與怠速聲比前期稍大聲一些

緩緩踩下油門起步,第一個明顯感受到的差異是PDK變速箱的控制。

車主也曾提到,後期PDK的溜車現象較明顯,離合器從較低轉速即開始接合,與我的前期車款相比有明顯不同。

PCCB

前期車款離合器接合時轉速略高,後期則是車輛立即向前推進。

加大油門,速度提升,乘坐舒適度明顯提升,與之前試駕的PASM運動底盤有明顯差異。

比較之下,輪胎的接地感較柔和,整體質感更為高級。尤其在路面平整時,乘坐感受極佳。與前期標準PASM相似,但更為細膩,能有效吸收路面多餘震動與衝擊

當然,路面不平時仍會有一般911的輕微震動,但比運動底盤更穩定。

若考慮賽道使用,當然推薦PASM運動底盤,但就GTS「Grand Touring Sport」的定位來看,標準PASM更合適。

引擎差異

後期3.0升渦輪引擎輸出450匹馬力,比前期GTS多約20匹。

實際駕駛時,差異感受更大。

特別是在轉速表左半區域,2檔低速加速時差異最明顯。後期車款從起步即感受到強烈加速G力,前期則較為溫和。

ポルシェ911カレラGTS(991後期)のスポーツエグゾースト

後期運動排氣系統採用中央雙出尾管設計

引擎反應極佳,渦輪遲滯感極低,扭力曲線平順,幾乎有大排氣量自然進氣引擎的感覺

這點與992世代Carrera引擎較為接近,與991後期S款引擎特性明顯不同。

扭力變化平穩,在日本山路上踩油門時,ON/OFF切換順暢不會頓挫。雖然絕對扭力高,無法像NA引擎般高轉速激烈操駕,但引擎反應不會讓人感到壓力。

引擎聲浪不算安靜,符合GTS的氣勢。與前期相比,前期聲壓與音調起伏更明顯,但多數人應該不會對後期引擎聲有任何不滿

與992引擎相比,991後期引擎機械噪音較少,聲音更純淨,可視為991前期與992之間的音質。

PDK變速箱差異

車主試駕我的991前期車款後表示,PDK變速箱確實不同

如前所述,起步時的反應不同,且換檔速度也有差異。觀察轉速表可見,換檔時轉速針下降速度明顯不同。

ポルシェ911カレラGTS(991後期)の車内

後期車款轉速針下降迅速俐落,前期雖不慢,但兩者差異明顯。

車主也提到,希望PDK變速能稍微溫和些,雖然換檔衝擊不大,但日常行駛時感覺「不必換得這麼快」,希望平時能有更柔和的換檔表現。

操控差異

操控方面,991後期比前期更為細膩且穩重,但變化不如同期981型Cayman/Boxster升級至718(982型)那般劇烈,屬於較溫和的進化

可說是正常演進,操控精準度提升,整體車輛穩定性更好。

ポルシェ911カレラGTS(991後期)

ポルシェ911カレラGTS(991後期と前期)

不過因為是後置引擎後輪驅動且動力強勁,當我用與前期Carrera 4 GTS相同的節奏攻彎時,會感覺前輪負重稍微不足,偶爾會下意識放鬆油門以維持前輪抓地。

這點與前後期差異不大,主要是RR與四輪驅動的差異。

順帶一提,我的992(RR Cabriolet)以同樣方式駕駛時,幾乎感受不到前輪負重不足,顯示992底盤與控制系統的優異。

前期還是後期991?

相信許多人會在這點猶豫。整體性能明顯後期更優秀,這點無庸置疑。

此外,後期車尾造型更銳利,許多人會覺得更帥氣。兩者看似相似,細看差異其實不少。

還有引擎差異:渦輪增壓或自然進氣?我當初選擇前期並非因性能,而是喜歡NA引擎的感受。

991の前期と後期

因此沒有絕對正確答案。性能、設計、駕駛感受三者中,依個人喜好與需求選擇即可。

即使買錯了這兩款中的任一款,也不太可能後悔,因為它們都是令人高度滿意的911車款。

Hiro

Minaの夫です。 ファッションやステータスシンボルのためにクルマは乗りません。 運転して楽しく、工業製品として優れ、作り手の意思が感じられるようなクルマを...

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