迄今為止試駕過的991前期共有11個車型

迄今為止在部落格中報導的991前期車型如下。竟然體驗過多達11個不同車型。或許在全球範圍內，能夠在山路而非市區短途駕駛中比較這麼多991前期車型的人，應該非常少（笑）。

• Carrera 4S
• Carrera 4GTS Cabriolet
• Carrera GTS Cabriolet
• Targa 4S
• Carrera
• Carrera 4GTS
• Turbo
• Targa 4GTS
• Carrera S Cabriolet
• Carrera S
• GT3

這次，除了上述車型外，還試駕了Carrera S Cabriolet。雖然與之前試駕過的車型有重疊，但這次的車輛沒有配備PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）。

因此，這篇報導雖然是Carrera S Cabriolet的試駕心得，但我將重點放在選配與車型差異的比較上。

Carrera S Cabriolet

這輛車是我妻子朋友的丈夫購買的第一輛Porsche。

購買的是991前期的Carrera S Cabriolet。這輛車原本行駛里程約2萬公里，排氣管、懸吊與輪圈都換成了改裝品。不過因為車況非常好，買家決定將這些部件全部恢復成原廠狀態後再購入。

順帶一提，關於991前期車型，我已經試駕過相當多台並撰寫報導，詳情請參考相關文章。

駕駛Carrera S Cabriolet時，分析與其他車型的差異

引擎表現

啟動引擎並起步後，3.8升自然進氣引擎即使在低轉速時也能輕鬆推動車身前進。在低至中轉速這個常用區間，與GTS的動力差異並不明顯。

順帶一提，3.4升Carrera的引擎相比S車型，在低速時會稍感扭力不足。因此在市區頻繁停走的情況下，踩油門的幅度會稍大一些。

反之，在山路上能夠毫不顧慮地深踩油門的則是Carrera的引擎。在日本這種規模較小的山路上，能夠盡情地高轉速駕駛是它的最大魅力。

懸吊系統

這輛Carrera S Cabriolet整體懸吊表現非常出色。因為恢復成全原廠狀態，懸吊也換成全新零件，可能因此或是車輛個體差異，接地感強烈卻又擁有柔軟的乘坐舒適性。

在試駕過多款991前期車型中，我認為Carrera S Cabriolet的乘坐舒適性相當優異。作為敞篷車，能適度吸收震動與衝擊，乘坐感受較為柔和，讓人聯想到981 Boxster的乘坐感受更為優雅的版本。

此外，這輛車及其他裝配經典輪圈的車型，普遍擁有較佳的乘坐舒適性。雖然不確定是因為輪圈重量還是平衡性，但推薦喜歡991經典輪圈的車主。

引擎聲浪

由於配備運動排氣系統，引擎聲浪相當激昂。隨著速度與引擎負荷變化，NA引擎的聲音演奏出絕佳樂章。開發者自信地稱991前期為「六缸交響樂團」，絕非浪得虛名。

切換至Sport或Sport Plus模式時，會聽到誇張的爆震聲。

不過長時間聆聽這種爆震聲，有時會想要安靜行駛，且部分人可能不喜歡這種聲音。此時，關閉運動排氣系統即可大幅降低爆震聲。

值得一提的是，關閉運動排氣與原廠排氣聲音雖然相似，但仍有細微差異。

原廠排氣聲較為安靜且優雅，而關閉運動排氣後的聲音則稍大聲且低音更為強烈。

煞車系統

關於是否配備PCCB的差異，乘坐舒適性影響不大。高速行駛時，配備PCCB的懸吊更柔順，車身更平穩。反之在極低速時，原廠煞車系統的乘坐感覺較為細膩。

而煞車制動力方面，PCCB明顯勝出，這是任何駕駛都能感受到的差異。Porsche原廠煞車已經非常優秀，但PCCB更上一層樓，輕踩煞車即可有效減速，令人印象深刻。

操控感受

過彎時的車身姿態與操控感受都非常出色。轉向反應直接且令人愉悅，沒有不穩定感，讓人感到安心。敞篷車因為沒有車頂，重心較低也有助於操控表現。

即使是敞篷車，也能展現足夠的運動性能，對於曾經駕駛過其他品牌敞篷車的車主來說，可能會感到驚訝。Porsche的敞篷車在操控上毫不妥協。

不過話雖如此，與Coupe直接比較時，駕駛者與車輛的合一感仍是Coupe更勝一籌，駕駛互動的精準度也更高。

這輛Carrera S Cabriolet當然是後輪驅動，但與四輪驅動的敞篷車相比，個人感覺差異不大。Coupe車型能明顯感受到後輪驅動與四輪驅動的差異，但敞篷車似乎差異較小。

乘坐舒適性、PDCC與PASM差異

與配備PDCC的車輛相比，一般輕鬆駕駛山路時差異不大。但開啟PDCC Sport模式，在緊湊彎道中能明顯感受到差異。

車身側傾明顯減少，乘客左右搖晃也減輕。若是喜歡稍微激烈駕駛且常載乘客，這是值得投資的選配。

據配備PDCC車主表示，市區行駛時乘坐舒適性也因PDCC提升，減少搖晃感。對於約會用車或經常載乘客的車主來說，是推薦選項。

關於PASM，與原廠懸吊相比，乘坐舒適性整體提升。車身側傾也較少，戰鬥力提升。但原廠懸吊的魅力在於能感受到荷重變化，並利用一定程度的側傾來享受駕駛樂趣。

對於資深駕駛者來說，原廠懸吊帶來的「操控樂趣」更為明顯。