「希望能分享各位不同Porsche車主的真實聲音！」應讀者要求誕生的企劃「Porsche車主經驗檔案」。第22彈帶來的是由「まんま」先生提供的「911 Carrera 4 GTS」購買、選配與駕駛體驗報告。

〘車主資訊〙
・本次介紹愛車：991型前期 911 Carrera 4 GTS（MY2015）
・筆名：まんま
・居住地/住所：北海道/公寓
・家庭成員：妻子（不常開車）、高中生與國中生，共4人家庭
・過去愛車經歷：
Honda Prelude（BB4）→Honda Integra Type R（DB8）→Honda Odyssey（RB1）＋NSX（NA1）→
Audi A6 Avant（C6）→Audi S4（B8）→BMW M3 Sedan（E90）→Porsche Panamera 4S（971）→Mercedes-AMG CLS 53（C257），此次首次擁有911，Carrera 4 GTS來到我家。
・給讀者的話：希望能對正在考慮購買911的朋友有所幫助。

１）購買契機

不揣冒昧，正如我在本部落格「Porsche車主經驗檔案＃11」所述，選車的基本條件是「速度快、外型帥氣、儀表板（照明）漂亮」，而Porsche車款完美符合這些條件。

這次因種種因素，8個月內轉手了971 Panamera 4S，隨著時間流逝，心中湧現出強烈的「想再開Porsche」的熱情，也可說是「Porsche失落症」，加上Mercedes-AMG CLS 53實在太棒，不願輕易割捨，因此決定勇敢增車。

（巧合的是，曾在附近看到疑似我的Panamera車輛，這也大大影響了我的決定……Panamera果然帥氣啊……）

於是，我決定「增車就不考慮家人同乘，純粹買一台專屬的跑車，這次一定要買911」。

關於911，雖然也考慮過最新的992型，但基於我有限的車輛知識，回顧自己是從NA自然進氣車型開始認識Porsche、空冷車款帶有強烈的趣味性、最初被991型911 Carrera 4尾燈吸引，因此鎖定991.1型四驅認證中古車作為首選。

在每日搜尋認證中古車的過程中，發現黑色套件的GTS非常帥氣，且標配運動計時套件與運動排氣系統，搜尋起來也相對容易，最終將購買目標鎖定在GTS車型。

２）選配與規格

Carrara白金屬色、GTS內裝套件（胭脂紅）、前座雙側座椅加熱、BOSE音響系統、倒車攝影機（疑似後加裝，僅攝影機無感應器）

尋找認證中古車時，設定必須條件為：

1. 外觀為「白色系」
2. 選配「GTS內裝套件」（顏色不限）
3. 輪圈為原廠「黑色塗裝20吋911 Turbo S輪圈，中央鎖定系統」
4. 「右駕」

本來991.1 GTS加四驅本就稀少，再加上上述4條件，難得遇到理想車輛，某日於東京都內某Porsche中心網站發現當天剛更新的愛車，未見實車便當日下訂。

雖然沒有折扣，但經銷商熱情提供免費車身鍍膜與後擋風玻璃煙燻貼膜，並且免費更換全新輪胎。

另外，因當地Porsche中心反對透過編碼開啟日間行車燈，故放棄此項功能（購買地則無此限制，各中心規定不同）。

３）交車過程

・訂購：2020年1月上旬 → 交車：2020年1月下旬

４）擁有後感受Porsche性能

①引擎

430匹馬力、440Nm扭力的NA 3799cc水平對臥六缸引擎，啟動時強勁的聲浪令人熱血沸騰（視時間地點需稍加注意）。

起步時，正如型錄所述，低轉速扭力充足，等紅燈起步時能輕鬆達到巡航速度。

從CLS53換到911，並不會感覺遲緩或動力不足，但回想E90 M3 Sedan，低速時似乎有「踩油門卻感覺慢」的感覺（M3 Sedan的DCT無爬行現象，是否有關？）。

911的油門反應無論輕踩或重踩，皆能迅速且精準回應，這點與我試駕過的971 Panamera及992型911 Carrera 4S相同，應是Porsche車款共通特性。

轉速表隨油門跳動，動力毫無浪費地傳達至車輛，真是人車合一的體驗。

引擎聲浪在2500rpm開始變得激昂，4000rpm左右帶有類似VTEC的清脆高亢聲響，隨即迅速攀升（官方資料顯示4300rpm與6300rpm聲音會變化，實感如上）。

我認為高轉速時清澈無雜質的引擎聲浪是NA及GTS車型的獨特魅力，能遇見911及GTS真是幸運。

以上為一般模式感受，切換至運動模式後，引擎反應更靈敏，聲浪更具透明感與力量感（運動排氣系統同時啟動效果顯著），讓人彷彿置身賽車。

尤其運動排氣系統的聲浪令人愛不釋手，沒想到開關排氣聲浪差異竟如此明顯。

至於運動加強模式，換檔轉速拉高、輕微減速或加速即刻降檔、油門反應極度靈敏，彷彿引擎動力直接傳達至右腳，完全超出我駕馭範圍。

正如說明書所述，「此設定專為賽道駕駛設計…」我深表認同。

②PDK變速箱

991.1 Carrera/Carrera S型錄中PDK描述與GTS相似，難以想像GTS有特別功能，但與Panamera及M3比較，911變速箱明顯更順暢。

且在運動及運動加強模式下，切換速度更勝順暢，尤其運動加強模式換檔快如閃電。

聲浪方面，正如本部落格主人所言，確實有「啪嗚！」的銜接感，我個人覺得已相當刺激，但也好奇981 GTS的「啪嗒！」聲。

另外，撥片操作行程稍長，若能縮短會更理想，我認為992 Carrera及971 Panamera的撥片行程較符合一般換檔印象。

至於用油門控制換檔技巧尚未掌握，仍需時間學習。

③操控

最能感受與車輛合一的是轉動方向盤時。

四輪始終保持適當負載與平衡，緊貼路面。無論上下坡或左右彎，車輛如強力磁鐵般吸附柏油路，操控彷彿異次元。

精準且輕盈的腳感，無論市區路口或郊區山路，每次轉向都令人感動。

尤其運動加強模式下，操控變得異常銳利，彷彿觀看倍速播放影片，視野切換變得跳躍銳利。

我愛車為PASM標準底盤，對比991.2 GTS標配的PASM運動底盤、PDCC及後軸轉向（991.1 GTS不可選），不禁好奇Porsche的深厚底蘊。

④油耗

市區約5-6km/l，高速約10km/l，略遜於971 Panamera 4S。加油口在前方，不知是否加滿油能改善車輛平衡？

受兩年前北海道東部地震教訓，油量不低於半箱，思考油量是否影響車輛行為。

⑤乘坐舒適度與駕駛感

曾搭乘997型911 Carrera 4S副駕時，中速加速感覺前輪會浮起，但此911無此現象，任何情況下皆有強烈貼地感。

同時乘坐感受出乎意料地平順且穩定，作為跑車乘坐舒適度極佳。

但高架橋接縫與路面不平必定會被感受到，擔心同乘者會不舒服。

據說991.2 GTS標配PASM運動底盤，設定較硬，詳見本部落格（2020年4月5日 Porsche 911 GTS（991後期試駕）-妻子日常使用評測）。

座椅位置低且有沈入感，駕駛視角比周圍車輛低一階，旁邊即是護欄或並行車輪胎，這種視角是跑車特有，增添駕駛樂趣。

座椅為標準「運動座椅Plus」，就貼合度與舒適性而言，表現令人滿意。交車初期手動調整前後座椅感覺廉價，但實際幾乎不調整，已無此感。

運動座椅與運動座椅Plus在設計（背面差異）上差異不大，14向調整與易入座功能則視個人喜好與使用方式而定。

我會持續參考部落格資訊與實地體驗。

此外，標配煞車系統「Porsche煞車被譽為宇宙最強」，煞車力道令人驚艷，煞車性能直接帶來乘坐安心感。

型錄顯示標準煞車碟尺寸為前340mm、後330mm，選配PCCB則為350mm。

⑥家人反應

妻子似乎看透我無法說服，或認為車子隨時能賣，對購買事實表現冷淡，說「（貸款）能還得了嗎，嗯…」。

長子（如同現代年輕人對車興趣缺缺）說「爸買車就像我換自動鉛筆一樣」，言論讓人難以分辨好壞。女兒則說「之前的車（971 Panamera）比較帥！不喜歡圓眼（911）！」，讓我感到有些尷尬。

⑦最愛的特色

911曲線優美，不同角度與光影變化下，光看車身就令人感動。黑色外觀套件與寬體後輪拱，尤其991型四驅專屬的後方直線LED尾燈，讓911更顯美麗。

將鑰匙插入點火孔並轉動啟動引擎的儀式感，起初覺得鑰匙造型有些奇怪，現在卻成為我最喜愛的動作。

此外，按鑰匙鎖門或解鎖時車輛發出的「咔嗒」聲，也讓我感受到跑車的運動氣息。

Alcantara材質觸感細膩，GTS內裝套件的碳纖維飾板也是加分項。

當然，最讓我熱血沸騰的還是引擎聲浪，從駕駛座後方傳來的賽車般引擎聲，帶來非日常的感動。

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