【徹底試駕Taycan】這真的是Porsche嗎?還是只是一輛快車?

ポルシェタイカンターボ
レビュー・試乗記

丈夫日前試駕了Porsche Taycan,並寫下了試駕報告。若有興趣,請務必閱讀。

先從副駕駛座體驗Porsche Taycan

我曾多次試駕Taycan。第一次是在賽道試駕第二次是在市區試駕,這次則是偶然借到較長時間,能夠細細品味,因此想針對各種情境做詳細的駕駛體驗分享。

不過,和往常一樣,這篇不會詳細介紹內外裝的使用便利性或功能說明,重點將放在駕駛感受的評論。

ポルシェタイカンターボの内装

這輛Taycan是「Turbo」等級,是倒數第二高階,僅次於Turbo S。雖然如此,這輛Turbo配備了滿滿的選配,幾乎可說是Turbo S的規格。

Taycan啟動方式是按下啟動鈕,再將方向盤旁的選擇桿切到D檔。已經沒有傳統的手煞車了。因此,只要上車,按下按鈕切換到D檔,Taycan就能開始行駛。

ポルシェタイカンのメーター

起步非常順暢。後面會提到,從那種暴力般的瞬間加速感來看,完全想像不到起步時油門反應會如此溫和且絲滑地滑行。

這次試駕Taycan讓我印象深刻的一點是油門操作的靈敏度。慢慢踩油門時,完全不會感受到電動馬達突如其來的扭力感;反之,若用力踩下,電動馬達會瞬間釋放強大扭力。

彷彿Taycan能讀懂駕駛者的意圖,自動調整油門開度般的控制感。

起步後,經過熟悉的鄰近道路,感覺與我家992的駕馭感非常接近。車身紮實,貼地感強烈,甚至能感受到路面細微的顆粒感。

與Cayenne或Panamera相比,這種路面顆粒感的辨識度明顯不同。比起Cayenne和Panamera,Taycan給人更紮實的印象。不過為免誤會,這種顆粒感非常輕微,並非指乘坐舒適度差。

進入山路,坐在副駕駛的妻子感受到的氛圍讓人覺得是在開跑車。與同尺寸的歐洲房車完全不同,能體驗到車體的堅固感和極少偏移的轉向感。

ポルシェタイカンターボ

妻子在直線上坡時稍微加大油門,感受到的加速依然驚人。這種加速感是引擎車無法體驗的獨特感受。即使是稍微上坡的路段,也彷彿朝前方自由落體般的感覺。

不像引擎車有段差感或扭力逐漸增加的加速,Taycan的加速感最貼切的形容是「朝前方落下」。

Taycan在山路的駕駛體驗

換我開車,握住方向盤,在熟悉的山路輕鬆駕駛。操控感完全是跑車的水準。雖然不像911那樣銳利切入彎道,也不像Cayman或Boxster那樣靈活轉彎,但與Panamera相比,操控明顯更接近911系列。

ポルシェ タイカン

ポルシェタイカンターボ

這輛車配備了PDCC,且重達2.3噸以上的電池置於底盤下方,重心非常低,因此車身側傾極少,彎道中非常安心。

煞車表現也非常出色,不僅制動力強,且保有Porsche一貫的高操控性。Taycan以回生煞車為主,但感受上就像物理煞車一樣自然,從回生煞車切換到物理煞車的過程完全無感。

這與我在賽道試駕時的感覺相同。

另一方面,在熟悉的山路駕駛時,相比引擎車Porsche,橫向G力感覺更強烈。這是因為車身側傾少,加上超過2.3噸的重量慣性所致。妻子坐在副駕駛座多次說「比平常感受到更多橫向G力」,顯示這不是我個人的感覺。

ポルシェタイカンターボ

切換到Sport Plus模式,重踩油門試加速。油門踩下瞬間扭力爆發驚人。若要形容,彷彿急踩煞車時的G力反向作用。

雖然不確定加速度計數據,但感覺上,比GT3二檔全油門加速還要強烈許多。保守說法是,GT3二檔全油門的G力瞬間爆發的感覺。瞬間屏息,甚至有穿越時空瞬移的錯覺。

下一頁→Taycan真的是Porsche嗎!?丈夫的見解如何…

Hiro

Minaの夫です。 ファッションやステータスシンボルのためにクルマは乗りません。 運転して楽しく、工業製品として優れ、作り手の意思が感じられるようなクルマを...

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