Hallo zusammen! Ich bin Mina, die Betreiberin des Blogs „Willkommen zu Hause, PORSCHE“. Seit Mai führe ich Interviews mit den Menschen, die Porsche im Hintergrund unterstützen. In der zweiten Folge unserer Reihe „Porsche Supporters“ habe ich mit Tatsuya Matsumoto von der Auto & House Co., Ltd. im Süden Kyotos gesprochen. Und Matsumoto war früher tatsächlich Rennfahrer in der Super Taikyu Series!

Kapitel 1: Ein ehemaliger Rennfahrer über Porsche

* In der Werkstatt stehen einige echte Klassiker, die man nicht alle Tage zu Gesicht bekommt.

1-1: Über Auto & House

Was für ein Unternehmen ist Auto & House?

Wir sind auf den Verkauf von Neu- und Gebrauchtwagen – Import- wie japanischen Modellen – sowie auf Hauptuntersuchungen und allgemeine Reparaturen spezialisiert. Das Unternehmen wurde 1981 gegründet und besteht in diesem Jahr seit 37 Jahren. Mein Vater, der damals als Verkäufer bei Yanase arbeitete, gründete es kurz nach meiner Geburt.
Zu einer Zeit, als Deutschland noch in Ost und West geteilt war, baute mein Vater direkte Importwege aus Deutschland auf und begann, europäische Autos parallel zu importieren. Bei gleicher Ausstattung waren parallel importierte Autos günstiger als beim Vertragshändler. Das kam bei den Kunden gut an, und gemeinsam mit den günstigen Rahmenbedingungen der Zeit wuchs das Unternehmen. Heute sind die Vorteile des Parallelimports allerdings geringer geworden, weshalb wir kaum noch Fahrzeuge auf diesem Weg anbieten.
Wenn ein Kunde unbedingt ein Linkslenker-Modell möchte, das in Japan nicht angeboten wird, beziehen wir es manchmal direkt aus Deutschland.

Welche Fahrzeuge haben Sie im Angebot?

Mercedes-Benz ist unsere wichtigste Marke, aber wir kümmern uns auch um Fahrzeuge von Porsche, Ferrari, BMW, Bentley, Volkswagen und Audi. Beim Fahrzeugverkauf kommen Kunden zum Beispiel mit Wünschen wie: „Mein Sohn möchte ein Auto kaufen – suchen Sie bitte etwas Gutes für ihn“ oder „Die Reparaturen werden zu teuer, ich möchte einen Neuwagen kaufen.“ Viele unserer Kunden kennen wir schon seit Jahren und sie vertrauen uns. Sie nennen uns ihre Wünsche – etwa die ungefähre Laufleistung und die gewünschte Ausstattung – und wir suchen passende Fahrzeuge bei Händlern oder auf Auktionen und machen ihnen einen Vorschlag.
Auch Reparatur- und Wartungsarbeiten nach dem Kauf gehören bei uns zum Alltag. Einblicke in unsere Arbeit gibt es auf Instagram.

Was zeichnet Auto & House besonders aus?

Wir sind nicht nur eine Werkstatt, sondern verkaufen auch Neu- und Gebrauchtwagen. Unsere Stärke ist, dass wir unsere Kunden vom Fahrzeugkauf über Wartung und Hauptuntersuchung bis hin zum nächsten Autokauf durchgehend begleiten können.
Ob das wirklich eine Stärke ist, weiß ich nicht – aber zu unseren Kunden zählen auch viele Vorstandsvorsitzende und Geschäftsführer großer börsennotierter Unternehmen. Bei Mercedes-Benz konzentrieren wir uns deshalb eher auf größere Limousinen wie die S- und E-Klasse, die sich sowohl im Beruf als auch privat nutzen lassen, und weniger auf CLA, A- oder B-Klasse-Modelle.

Je höher die Klasse, desto besser läuft der Verkauf – beeindruckend!

Auch wenn wir viele Stammkunden haben, bleibt die Lage herausfordernd: Immer weniger junge Menschen interessieren sich für Autos, und der japanische Automarkt schrumpft. Deshalb führe ich das Unternehmen stets mit einem wachen Blick für mögliche Risiken.
So investieren inzwischen auch immer mehr Händler in der Region und erweitern ihr Angebot. Manche haben anfangs nur Toyota verkauft und führen nach und nach auch Lexus, Mercedes-Benz und Audi. Händler, die sich auf eine einzige Marke beschränken, sind seltener geworden. In diesem Umfeld müssen wir ständig überlegen, wie wir für unsere Kunden wichtig bleiben und uns langfristig behaupten können.

1-2: Über Porsche

Was schätzen Sie an Porsche – gerade weil Sie so viele Autos kennen?

Ich bin schon viele verschiedene Autos gefahren. Aber kein anderer Hersteller bringt die drei entscheidenden Eigenschaften eines Autos – Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren – so ausgewogen auf einem derart hohen Niveau zusammen wie Porsche. Bei anderen europäischen Marken gibt es oft einen Bereich, der besonders stark ist, während es an anderer Stelle hapert: Das Auto ist schnell, aber die Bremsen überzeugen nicht; es hat viel Leistung, macht aber wenig Fahrspaß; oder eine einzelne Eigenschaft sticht heraus, während die Balance nicht stimmt. Bei Porsche ist das anders. Das Fahren macht einfach großen Spaß.
Für den Alltag würde ich vielleicht Mercedes-Benz wählen. Wenn es aber um den Fahrspaß geht, liegt Porsche für mich vorn.

Porsche überzeugt mit seiner Performance – wie finden Sie das Design?

Manche Ferrari-Fans mögen das Porsche-Design nicht besonders, aber letztlich ist das Geschmackssache. Ich finde das Design mit seiner unverwechselbaren Identität großartig: Man erkennt auf den ersten Blick, dass es ein Porsche ist. Bei japanischen Autos heißt es oft, man könne ohne Emblem nicht erkennen, von welchem Hersteller sie stammen. Einen Porsche hingegen erkennt man schon von Weitem.

Das gilt auch für europäische Marken wie BMW und Mercedes-Benz: Ein Auto braucht ein eigenes, unverwechselbares Gesicht.

Kapitel 2: Aus Liebe zum Auto auf die Rennstrecke

2-1: Wie das Interesse an Autos begann

Seit wann interessieren Sie sich für Autos?

Ich bin von klein auf von Autos umgeben gewesen und glaube, dass ich mich deshalb ganz selbstverständlich für sie begeistert habe. Als ich geboren wurde, führte mein Vater das Unternehmen bereits. Wenn ein besonderes Auto bei uns eintraf, ging ich in die Firma, um es mir anzusehen – manchmal durfte ich sogar mitfahren. Autos gehörten einfach zu meinem Alltag.
1987, als ich sechs Jahre alt war, wurde die Formel 1 erstmals im japanischen Free-TV übertragen. Seitdem habe ich keine Saison ausgelassen. Als die Formel 1 zum ersten Mal in Japan gastierte, fuhr ich mit meinem Vater zum Suzuka International Racing Course.
Als ich ein Formel-1-Rennen zum ersten Mal live sah, war es um ein Vielfaches beeindruckender als im Fernsehen. Ich erinnere mich noch genau, wie ich als Kind dachte: „Wahnsinn!“
Mit der Zeit interessierte mich beim Zuschauen immer mehr, wie gefahren wurde: „Warum bremst der hier? Da könnte man doch Vollgas fahren!“ oder „Warum nimmt er genau diese Linie?“ Schon vorher war ich gern mit Karts auf Jahrmärkten und in Freizeitparks gefahren. Nach und nach wuchs in mir der Wunsch, selbst an Rennen teilzunehmen.

Sie haben sich für den Rennsport begeistert und sind tatsächlich Rennfahrer geworden – beeindruckend!

Ach, so beeindruckend war das gar nicht! (lacht) Mein Vater war auch im Rallyesport aktiv, und viele Erwachsene in unserem Umfeld fuhren Rennen. Da kam der Gedanke „Ich möchte auch Rennen fahren“ ganz von selbst. Irgendwann meinte ich es ernst und erzählte es meinem Vater. Er sagte: „Wenn du die Aufnahmeprüfung für die Mittelschule bestehst, darfst du es machen.“ (lacht) Ich lernte fleißig, bestand die Prüfung und stieg mit zwölf Jahren ins Kart.
Nach dem Studium arbeitete ich bei Mitsubishi Motors und nahm unter anderem an der Super Taikyu Series auf dem Fuji Speedway teil. 2009 kam dann die Lehman-Pleite, die Sponsoren zogen sich zurück und damit stand das Ende meiner Rennkarriere fest. Später verließ ich Mitsubishi Motors und stieg in das Unternehmen meines Vaters ein.

2-2: Was den Rennsport so faszinierend macht

Was macht für Sie den Reiz des Rennsports aus?

Spannend ist, dass es am Ende ganz klar um Sieg oder Niederlage geht. Anders als in Sportarten, bei denen man für künstlerische oder technische Leistungen Punkte sammelt, gewinnt hier, wer als Erster die Ziellinie überquert. Das ist sehr eindeutig.
Das Team entwickelt vorab eine Strategie, muss aber zugleich auf Wetter, den Zeitpunkt einer Gelbphase und alle möglichen anderen Situationen reagieren – und dabei den Sieg im Blick behalten. Genau das macht den Rennsport unglaublich spannend. Wahrscheinlich liegt mir der Wettkampf auch einfach im Blut.

Ihr Sohn ist jetzt zwei Jahre alt. Möchten Sie, dass er auch Rennfahrer wird?

Nein, das möchte ich nicht. Es kostet unglaublich viel Geld! (lacht) Die Ausgaben wären jedes Jahr ungefähr so hoch wie für einen neuen Panamera Turbo. Dass mein Vater das trotz dieser enormen Kosten für mich möglich gemacht hat, dafür bin ich ihm heute wirklich dankbar.

Kapitel 3: Matsumotos Traumauto und die Zukunft der Branche

3-1: Welches Auto Matsumoto sich heute am meisten wünscht

Welches Auto würden Sie sich derzeit am liebsten kaufen?

Ganz klar: den 911. Als ehemaliger Rennfahrer lege ich besonders viel Wert auf die Bremsleistung. Beim 911 sorgt der Heckmotor mit Heckantrieb (RR) für eine besonders wirkungsvolle Bremsleistung. Die meisten Autos haben den Motor vorn. Beim Bremsen lastet dadurch mehr Gewicht auf der Vorderachse, während sich das Heck entlastet. Selbst wenn alle vier Räder bremsen, leisten die hinteren Bremsen dann nur etwa 20 Prozent der Bremsarbeit.
Beim RR ist das Heck schwerer. Beim Bremsen bleibt mehr Gewicht auf der Hinterachse, sodass der 911 die Bremsleistung optimal nutzen und effektiv zum Stillstand kommen kann. Ich glaube, genau das trägt zu seiner ausgewogenen Balance bei.
Der Panamera und die anderen Porsche-Modelle sind ebenfalls großartige Autos. Aber für mich sind Luxusautos und Sportwagen zwei unterschiedliche Dinge. Deshalb wünsche ich mir den 911 – das Modell, das Porsches Sportwagen-DNA am deutlichsten verkörpert.
Und natürlich sind Ferrari-Modelle auch faszinierend. Aber damit im Alltag durch die Stadt zu fahren, wäre mir doch etwas zu aufregend. (lacht) Einen Porsche kann man problemlos im Alltag nutzen – auch das ist ein großer Pluspunkt.

Es gibt viele verschiedene 911-Modelle. Welcher wäre Ihr Favorit?

Der 997 Turbo und der 991 Turbo S, die ich früher fahren durfte, waren beide großartig. Aber wenn das Budget keine Rolle spielen würde, wäre es ein GT3! (lacht) Der sieht einfach fantastisch aus.

3-2: Warum sich immer weniger Menschen für Autos interessieren

Warum interessieren sich Ihrer Meinung nach heute immer weniger Menschen für Autos?

Der wichtigste Grund ist meiner Meinung nach die größere Vielfalt an Freizeitangeboten. Früher gab es nicht so viele Möglichkeiten, seine Freizeit zu gestalten. Da war das Muster vielleicht: „Wenn ich genug Geld verdiene, kaufe ich mir ein gutes Auto und nehme meine Freundin mit!“ Solche Vorstellungen sind heute weitgehend verschwunden.
Ein weiterer wichtiger Grund ist, dass der öffentliche Nahverkehr in den Städten so gut ausgebaut ist, dass man mit Bahn und Bus fast überall hinkommt.
Auch finanziell ist ein Auto teuer im Unterhalt. Ein paar Tausend Yen für eine Taxifahrt fühlen sich vielleicht viel an. Rechnet man aber alle Kosten zusammen, kann es günstiger sein, sein Auto zu verkaufen und nur noch Taxi zu fahren. Ich habe es tatsächlich einmal ausgerechnet. (lacht)
Wer ein Auto nur als Fortbewegungsmittel betrachtet, fragt sich heute immer öfter, ob es sich überhaupt lohnt, eines zu besitzen.

Es heißt auch, dass Autos zunehmend geteilt statt selbst besessen werden. Wie sehen Sie das?

Das stimmt. Die Autohersteller investieren ebenfalls in Carsharing. Ich denke, dass künftig auch immer mehr hochwertige Fahrzeuge über Carsharing-Angebote verfügbar sein werden. Times bietet in einigen Regionen bereits Aston-Martin-Mietwagen an, und Audi hat in Tokio einen Carsharing-Service gestartet. Solche Angebote werden sicher weiter zunehmen.

Wird Porsche trotz des nachlassenden Interesses am Auto überleben?

Ja, davon bin ich überzeugt. Noch vor einiger Zeit war Porsche ausschließlich mit dem 911 aufgestellt und wirtschaftlich in einer schwierigen Lage. Mit der Einführung des Cayenne gelang der Durchbruch. Danach wurde die Modellpalette mit dem Panamera, dem Macan und weiteren Modellen an die Kundenwünsche angepasst – und die Modelle waren erfolgreich.
Früher mussten Porsche-Fans, die ein SUV wollten, auf Mercedes-Benz oder BMW ausweichen, weil es keinen Porsche-SUV gab. Heute können sie ihre Wünsche innerhalb der Porsche-Modellpalette erfüllen – das halte ich für einen großen Vorteil.
Und selbst bei SUVs und Limousinen bildet die Sportwagen-DNA die Grundlage. Der Gedanke, dass jeder Porsche im Kern ein Sportwagen ist, bleibt für mich ein entscheidender Punkt.

Was halten Sie davon, dass künftig immer mehr Elektroautos entwickelt werden?

Ehrlich gesagt finde ich es als Autofan schade, dass immer mehr Elektroautos entwickelt werden. Zu den größten Freuden beim Fahren gehört es, das Gaspedal durchzudrücken, den kraftvollen Motor zu hören und die Beschleunigung zu spüren. Elektroautos beschleunigen zwar, aber man hört vor allem ein helles Surren. Das lässt mich manchmal etwas vermissen.
Auch die Rekuperation beim Bremsen fühlt sich für mich anders an. Die Technik ist besser geworden, und die Regelung wirkt inzwischen deutlich natürlicher. Trotzdem entspricht das Bremsgefühl nicht ganz dem, was ich mir wünsche. Den meisten Menschen fällt das allerdings nicht auf – für sie dürfte das kein Problem sein. (lacht)

3-3: Matsumotos Ziele

Was möchten Sie als jemand, der in der Autobranche arbeitet, künftig für die Branche tun?

Ich möchte dazu beitragen, dass sich noch mehr Menschen für Autos begeistern. Wenn man mich fragt, wie ich das konkret umsetzen will, muss ich allerdings kurz überlegen. (lacht) Als jemand, der mit Autos arbeitet, halte ich es für das Wichtigste, mich um die Kunden zu kümmern, die vor mir stehen, und stets die bestmögliche Arbeit zu leisten.

Japan ist ein kleiner Inselstaat, hat aber einschließlich der Lkw-Hersteller 14 Automobilhersteller. Rechnet man die Zulieferbetriebe dazu, arbeitet vermutlich etwa jeder Zehnte in Japan in irgendeiner Form für die Automobilindustrie. Und trotzdem hat sich hier keine ausgeprägte Automobilkultur etabliert. Das finde ich wirklich schade.
Deshalb wünsche ich mir, dass die japanischen Automobilhersteller – allen voran Toyota – weiterhin an Rundstreckenrennen und Rallyes teilnehmen. So können sie die Technik weiterentwickeln, Erkenntnisse in Serienfahrzeuge einfließen lassen, noch bessere Autos bauen und mehr Menschen für Autos begeistern. Das wäre großartig. Und natürlich muss auch ich selbst weiterhin mein Bestes geben!

【Mina, die Betreiberin des Blogs, über das Gespräch】
Matsumoto ist leidenschaftlicher Autofahrer, ehemaliger Rennfahrer und arbeitet heute im Autohandel. Im Gespräch wurde deutlich, wie sehr ihm Autos am Herzen liegen und wie gern er die Branche auch künftig mitgestalten möchte. Wer in der Region Kyoto–Osaka–Kobe lebt und einen Klassiker sucht, sollte bei Auto & House vorbeischauen. Vielen Dank für das nette Gespräch, Matsumoto!

【Über Auto & House】
■ Firmenname: Auto & House Co., Ltd.
■ Geschäftsführer: Makoto Matsumoto
■ Geschäftsbereiche:
Automobilbereich
・Verkauf und Reparatur von Importfahrzeugen (Neu- und Gebrauchtwagen)
・Autovermietung
・Vermittlung von Schadenversicherungen
Baubereich
・Kauf, Verkauf, Vermittlung und Vermietung von Immobilien
・Bauleistungen (Wohn- und Geschäftsgebäude)
・Immobilienberatung
■ Adresse: 1-10 Kisshoin Kannondo Minamimachi, Minami-ku, Kyoto
■ Telefon: 075-661-7201
■ Die offizielle Website finden Sie hier

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