Im heutigen Beitrag berichtet mein Mann von seinen Probefahrten in zwei McLaren. Viel Spaß beim Lesen!

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Als ich neulich auf dem Royu Driveway unterwegs war, konnte ich einige Leserinnen und Leser meines Blogs persönlich kennenlernen. Darunter waren zwei Brüder, die jeweils einen McLaren 720S und einen 600LT besitzen. Dank ihrer großzügigen Einladung durfte ich beide Fahrzeuge fahren.

Hier kommt mein Fahrbericht.

McLaren: meine bisherigen Erfahrungen

Vor einigen Jahren besaß ich für kurze Zeit einen McLaren 650S. Meine persönlichen Eindrücke damals:

• eine geradezu unfassbare Fahrdynamik
• brachiale Beschleunigung und enorme Leistung
• eine überwältigende Präsenz
• ein etwas aufdringlicher Motorsound
• leicht verzögerte Reaktion beim Gangwechsel
• eine auf Dauer anstrengende Federung im Stadtverkehr
• ermüdend auf langen Touren

Die Fahrleistungen waren überragend, doch das Auto passte nicht besonders gut zu meinem Alltag und meinen Vorlieben. Nach etwa einem Jahr gab ich es wieder ab – auch, weil ich kaum damit gefahren war.

Später durfte ich bei einem Händler auch den 570GT probefahren. Sein Fahrgefühl überzeugte mich jedoch nicht genug, um einen Kauf in Betracht zu ziehen. Als der 720S auf den Markt kam, war ich zwar neugierig, dachte aber: „Der fährt bestimmt ähnlich wie der 650S“ – und ließ eine Probefahrt aus.

McLaren 720S: ein ganz neues Fahrerlebnis

Nun ergab sich nach langer Zeit unverhofft wieder die Gelegenheit, einen McLaren zu fahren. Beim Start erwacht der Motor mit einem „Wumm!“ – der Auspuff klingt dabei leichter und freier als beim 650S.

Nach einem Druck auf die D-Taste setzt sich der Wagen in Bewegung. Sofort spürt man, wie effektiv die Federung arbeitet. Im 720S kommt McLarens traditionelles hydraulisch vernetztes Fahrwerk in der zweiten Generation zum Einsatz: das „Proactive Chassis Control II“.

Zunächst nehme ich zwei Kurven langsam in Angriff. Im Vergleich zum GT3 spricht der 720S direkter an: Schon ein kleiner Lenkeinschlag genügt, und das Auto ändert prompt die Richtung. Trotzdem baut sich die Seitenführungskraft sanft auf – ohne jede abrupte Reaktion.

Auch mit etwas höherem Tempo bleibt das Fahrverhalten messerscharf präzise. Der Wagen scheint förmlich an der Straße zu kleben. Bei leistungsstarken Autos kennt man dieses Gefühl vor allem von hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Der McLaren 720S vermittelt diesen Eindruck von satt aufliegendem Grip aber schon in langsam gefahrenen Kurven auf normalen Landstraßen.

Ohne missverstanden werden zu wollen: Bei einer früheren Probefahrt mit einem GT-R dachte ich: „Mit diesem Auto kann jeder schnell fahren.“ Der 720S, so mein Eindruck, bringt genau dieses Prinzip auf ein noch höheres Niveau.

Was ist das denn – viel besser als der 650S!

Auch die Schaltwippen reagieren schnell, die Gänge wechseln angenehm direkt. Beim Tritt aufs Gas ertönt ein wunderbar gleichmäßiges „Fooooon!“. Nicht übermäßig laut, aber auch keineswegs zu leise. Der Auspuffklang ist präsent und macht einfach Freude.

Beim 650S klang der Motor deutlich härter und rauer – als müsse sich ein straff abgestimmtes Triebwerk jede Leistung mühsam abringen. Der Sound war, ehrlich gesagt, nicht besonders angenehm; der 720S klingt dagegen wirklich großartig.

Auch die Leistungsentfaltung ist anders: Anders als beim 650S, dessen Drehmoment plötzlich und mit voller Wucht einsetzt, baut der 720S seine Kraft sanfter auf – fast wie ein Saugmotor, gleichmäßig mit der Drehzahl. Natürlich ist er bei Vollgas unglaublich schnell. Doch selbst auf kleine Änderungen am Gaspedal reagiert der Motor linear. Das fühlt sich ganz natürlich an.

Auch die Bremsen des 650S waren sehr hart und ließen sich nur mit kräftigem Pedaldruck gut dosieren. Der 720S ist dagegen ausgesprochen benutzerfreundlich – selbst nach einem Wechsel von einem Porsche oder einem anderen Auto fühlt sich nichts ungewohnt an.

Den kaufe ich! Irgendwann kaufe ich ihn!

Wie mir meine Frau später erzählte, hatte ich das während der Fahrt immer wieder laut vor mich hin gesagt – ganz unbewusst.

So beeindruckend ist die Weiterentwicklung des McLaren 720S. Auch sein Besitzer meinte: „Er fühlt sich an, als wäre er dem 650S um etwa zwei Generationen voraus.“ Das war keineswegs übertrieben: Der Fortschritt ist deutlich spürbar.

McLaren 600LT: kompromissloser auf der Straße

Als ich von der Probefahrt im 720S zurückkam, bot mir der Besitzer freundlicherweise an: „Wenn du magst, kannst du auch den 600LT ausprobieren.“ Dieses Angebot nahm ich dankend an.

Der 600LT ist eine echte Rarität. Er ist zwar kein Sondermodell mit festgelegter Stückzahl, wurde aber nur in geringer Zahl gebaut und ist entsprechend selten zu sehen. Auf Basis des Sport Series 570S entstand eine Hochleistungsversion, die McLarens traditionswürdiges Kürzel „LT“ für Longtail trägt. Dieses Exemplar war außerdem mit den optionalen Senna-Sitzen ausgestattet, die auch im McLaren Senna aus der Ultimate Series zum Einsatz kommen.

Die ultraleichten Schalensitze bestehen aus Carbon. An den Druckpunkten sind Polster angebracht, und ihre Form stützt den Körper bis weit hinauf an den Schultern.

Wie es sich für ein Auto mit dem Kürzel „LT“ gehört, ist der 600LT vor allem für die Rennstrecke konzipiert. Mit meinen Fahrkünsten und auf gewöhnlichen kurvigen Landstraßen kann ich sein volles Potenzial sicher nicht ausloten. Trotzdem nehme ich in den Senna-Sitzen Platz und starte den Motor.

Im Gegensatz zum 4,0-Liter-Aggregat des 720S arbeitet hier ein 3,8-Liter-V8. Beim Start klingt er voller und kräftiger als der 720S; die mechanischen Geräusche sind deutlicher zu hören. An den 650S reicht er für mich aber nicht ganz heran – klanglich liegt er irgendwo zwischen den beiden.

Ich fahre los und nehme dieselben Kurven ungefähr mit dem gleichen Tempo wie im 720S. Ich hatte erwartet, dass sich der 600LT noch direkter und kompromissloser anfühlt, doch das ist nicht unbedingt der Fall. Mein persönlicher Eindruck: Zu Beginn der Lenkbewegung reagiert der 720S direkter, während der 600LT sanfter einlenkt. Ab einem gewissen Lenkwinkel fühlt sich das Verhalten dann ähnlich an.

Der auffälligste Unterschied ist der Fahrkomfort. Der 600LT ist stärker auf den Rundstreckeneinsatz ausgelegt und verzichtet zudem auf die Proactive Chassis Control. Das Fahrwerk ist straffer, Unebenheiten kommen deutlicher durch. Unkomfortabel ist das aber nicht – auf gut ausgebauten Straßen gibt es nichts zu beanstanden.

Der Motorsound ist härter und erinnert stärker an den 650S – fast wie bei einem Rennwagen. Allerdings schießt das Drehmoment nicht so abrupt aus dem Drehzahlkeller wie beim 650S; auch hier ist eine Weiterentwicklung spürbar. Beim Herunterschalten vor der Kurve zeigt sich dann, was beide McLaren auszeichnet: Auch der 600LT bietet enormen Grip und zieht förmlich an der Straße klebend durch die Kurve.

Besonders beeindruckend ist der Seitenhalt der Senna-Sitze. Die Schale reicht bis über die Schultern und hält den Oberkörper selbst bei hohen Seitenkräften stabil in Position. Dadurch lässt sich das Lenkrad sehr präzise bedienen, ohne dass man sich auf das Abstützen konzentrieren muss. Auf der Rennstrecke dürfte sich das vermutlich auch deutlich auf die Rundenzeiten auswirken.

Fazit: McLaren-Fahrgefühl im Vergleich zu Porsche

Die Probefahrten waren kurz, deshalb kann ich nur meine ersten Eindrücke schildern. Doch eines steht fest: Die Fahrdynamik von McLaren ist beeindruckend. Oft spricht man davon, dass Fahrer und Auto zu einer Einheit werden. Bei McLaren scheint mir „Mensch und Maschine“ treffender.

Man hat das Gefühl, dass jede Bewegung des eigenen Körpers unmittelbar in die Reaktion des Autos übergeht.

Und wie schlägt sich ein McLaren im Vergleich zu einem Porsche? Der McLaren fühlt sich stärker wie eine Maschine an und wirkt in vielerlei Hinsicht digitaler. Dadurch gleicht er kleinere Fahrfehler aus und scheint sie von null auf eins zu korrigieren.

Ein Porsche dagegen – das gilt natürlich besonders für luftgekühlte Modelle – bewahrt auch in seiner neuesten Ausführung etwas Analoges. Gewichtsverlagerung und der richtige Moment zum Gasgeben oder Lupfen machen sich unmittelbar bemerkbar. Die eigene fahrerische Finesse zeigt sich direkt im Fahrverhalten. Wenn es um den „Fahrspaß beim aktiven Fahren“ geht, ist mir persönlich deshalb der Porsche lieber.

Trotzdem bin ich gerade völlig überwältigt davon, wie großartig der 720S ist.

Der berühmte Satz von Char Aznable lautet sinngemäß: „Die Leistungsunterschiede zwischen den mobilen Anzügen entscheiden nicht allein über den Ausgang einer Schlacht.“ Beim McLaren hatte ich eher das Gefühl, dass er mir das Gegenteil beibringt: „Die Leistungsunterschiede zwischen den mobilen Anzügen entscheiden sehr wohl über den Ausgang der Schlacht.“

So außergewöhnlich ist diese Maschine.

Alltagstauglich genug für die Stadt, und auch lange Strecken scheinen kein Problem zu sein. Wenn ich mir einen kaufen würde, dann einen 720S Spider – in einer möglichst luxuriösen und komfortablen Ausstattung.

Nach dieser Probefahrt ist meine Motivation für das nächste große Ziel wieder richtig erwacht. Jetzt muss ich nur noch überlegen, wie ich es verwirklichen kann – und dann loslegen.

Vielen Dank an die Besitzer des McLaren 720S und 600LT, dass ihr mir dieses besondere Erlebnis ermöglicht habt.