Porsche bringt den Schaltvorgang bewusst ins Elektroauto zurück

Am 12. August 2026 veröffentlichte der Porsche Newsroom Details zur neuen Taycan-Option „E-Shift“. Die Funktion simuliert per Software ein achtstufiges Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) – inklusive manueller Schaltvorgänge über die Lenkradpaddles oder automatischer Schaltprogramme. Bei jedem Gangwechsel wird die Beschleunigung spürbar unterbrochen, während der mittig angeordnete Drehzahlmesser bis auf 7.500 U/min hochläuft. Auch ein eigens entwickelter Sound gehört dazu.

Bemerkenswert ist, dass Porsche ausdrücklich betont: E-Shift soll den Taycan nicht schneller machen. Das Ziel ist, die Leistungsentfaltung intensiver erlebbar zu machen und den Fahrer aktiver einzubeziehen, erklärt Funktionsverantwortlicher Markus Lindermayr: „E-Shift bringt mehr Emotion und Rückmeldung ins Fahrzeug.“ Ausgerechnet den größten Vorteil eines Elektroautos – die nahtlose Beschleunigung – bewusst zu unterbrechen, ist eine ziemlich mutige Entscheidung.

Das Angebot ist klar geregelt: E-Shift ist für alle Taycan-Modelle optional erhältlich und kostet in Japan 145.000 Yen. Beim Taycan Turbo GT gehört die Funktion zur Serienausstattung.

photo by Porsche Newsroom

Das echte Zweiganggetriebe und die virtuelle 8-Gang-Schaltung

Für E-Shift wird keinerlei zusätzliche Hardware eingebaut.

Die Technik basiert vollständig auf Software. Das Entwicklungsteam hat sieben zusätzliche Schaltvorgänge im Steuergerät programmiert und das Verhalten des PDK per Code nachgebildet. Dazu gehören das Herunterschalten beim Bremsen, verschiedene Schaltstrategien und sogar die typischen Eigenheiten herkömmlicher Getriebe. Lindermayr erklärt: „Wir wollten das authentische Fahrgefühl bewahren, ohne die Nachteile eines konventionellen Getriebes zu übernehmen. So können wir die Schaltvorgänge beispielsweise schneller ausführen als bei einem Verbrenner.“

Besonders spannend wird es bei der technischen Umsetzung: An der Hinterachse des Taycan sitzt bereits serienmäßig ein Zweiganggetriebe. Den virtuellen Wechsel vom zweiten in den dritten Gang legt E-Shift gezielt auf den mechanischen Schaltvorgang dieses echten Getriebes. Von den acht Schaltvorgängen ist also einer real. Virtuelle und mechanische Gangwechsel nahtlos miteinander zu verbinden – das wirkt wie eine ausgesprochen Porsche-typische Lösung.

Auch bei meinem Taycan Turbo GT spüre ich beim kräftigen Beschleunigen einen ganz leichten Ruck, wenn tatsächlich in den zweiten Gang geschaltet wird. Obwohl der Wagen inzwischen mehr als 8.000 Kilometer auf dem Tacho hat, fällt mir dieser kurze Moment bei jeder Fahrt auf. Betrachtet man diesen einen echten „Übergang“ als Fixpunkt, um den herum die sieben virtuellen Schaltvorgänge angeordnet sind, wird die Idee der Entwickler nachvollziehbar.

Was die Lenkradpaddles beim Porsche E-Shift leisten

Die Bedienung beginnt mit einem Schalter am GT-Sportlenkrad.

Anschließend wählt man zwischen Automatik- und Manuellmodus und schaltet mit den Paddles durch die virtuellen Gänge. Interessant ist, was passiert, wenn E-Shift ausgeschaltet ist: Dann dienen dieselben Paddles wieder zur zweistufigen Einstellung der Rekuperation. Zieht man beide Paddles gleichzeitig, wird außerdem Push-to-Pass aktiviert und die Leistung vorübergehend gesteigert. Ein und dieselbe Hardware übernimmt also drei verschiedene Funktionen.

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Und wie sieht es mit der Performance aus? Bei jedem Schaltvorgang wird das Antriebsmoment kurz reduziert und unmittelbar danach wiederhergestellt. Die Gesamtbeschleunigung bleibt deshalb unverändert, heißt es. E-Shift ist also keine Technik, mit der sich Rundenzeiten verbessern lassen, sondern eine zusätzliche Ebene fürs Fahrerlebnis. Nur ein kurzes „Innehalten“ zu erzeugen, ohne die Geschwindigkeit zu beeinträchtigen – dieses Kunststück gelingt gerade dank des Elektroantriebs.

Auch beim Klang hat Porsche nachgelegt. Auf Basis des Porsche Electric Sport Sound wurde eine neue Klangkulisse entwickelt, die sich nach virtueller Motordrehzahl, Last und tatsächlicher Fahrgeschwindigkeit richtet. Auch beim Einschalten erklingt ein neuer Sound. Wiedergegeben wird er über die bereits vorhandenen Lautsprecher im Innen- und Außenbereich und wirkt, als käme er eher von hinten. Ein ausgesprochen raffiniertes Detail.

Künstlicher Schaltvorgang oder neue Art der Kommunikation?

Offen gesagt stehe ich dieser Funktion ziemlich positiv gegenüber.

Der GT3-Motor des 718 Spyder RS dreht bis 9.000 U/min. Die kurze Unterbrechung bei jedem Gangwechsel lässt die anschließende Beschleunigung umso intensiver wirken. Im 981 Boxster GTS mit Sechsgang-Handschaltung erzeugt man diese Pause selbst – mit dem linken Fuß und der rechten Hand. Der Taycan Turbo GT wiederum ist ein echtes Biest, das sich auf kurvigen Bergstraßen in Sachen Agilität für mich sogar dem GT3 überlegen anfühlt. Doch seine Beschleunigung kennt keine Unterbrechung: Sie ist geschmeidig, kraftvoll und zugleich gleichförmig. Manchmal ist das Auto so schnell, dass die Emotion kaum hinterherkommt.

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Natürlich werden sich manche fragen, was künstliche Gangwechsel überhaupt bringen sollen. Wenn zusätzliche Gänge das Auto nicht schneller machen, seien sie überflüssig – auch dieses Argument kann ich gut nachvollziehen. Für mich geht es hier aber nicht um Geschwindigkeit, sondern um den Versuch, eine zusätzliche Möglichkeit zur Interaktion mit dem Auto zu schaffen. Porsche bietet damit keine höhere Performance, sondern mehr Raum, selbst aktiv ins Fahrerlebnis einzugreifen.

Die Option dürfte besonders für Porsche-Fahrer interessant sein, die von einem Verbrenner umsteigen und etwas vermissen. Wer dagegen gerade die gleichmäßige, ununterbrochene Beschleunigung eines Elektroautos schätzt, empfindet E-Shift vielleicht nur als störendes Extra. Dass sich die Funktion einfach abschalten lässt, zeigt ebenfalls, wie durchdacht das Konzept ist.