Der wintertaugliche Porsche: Carrera 4 GTS

Im März steigen die Temperaturen, und es wird zunehmend frühlingshaft warm.

Unser 991 Vorgängermodell, der Carrera 4 GTS, ist seit etwa eineinhalb Jahren in unserem Besitz. Er läuft ausgezeichnet, der Motor spricht scharf an, und der Auspuffsound wird immer kraftvoller, so scheint es zumindest.

Ursprünglich wollte ich unbedingt einen Allrad-Carrera besitzen, und um auch in der Nebensaison im Winter sorgenfrei fahren zu können, habe ich sogar Porsche-zertifizierte Winterreifen besorgt – ein echter Winter-Porsche also.

Allerdings war ich von Ende letzten Jahres bis Anfang dieses Jahres ziemlich eingespannt und konnte keine ausgedehnten Touren unternehmen. Dennoch möchte ich hier einen kurzen Überblick über Winterkurztouren und Fahrten auf verschneiten Straßen geben.

Wintertour von Wakayama nach Mie

Tamakijinja-Schrein

Ende Dezember ergab sich etwas Zeit, und ich machte mich auf den Weg nach Wakayama.

Das Ziel war der berühmte Kraftort Tamakijinja-Schrein. Dieser liegt tief in den Kii-Bergen und gilt als „ein Schrein, den nur gerufene Menschen besuchen können“. Er wird auch als das innere Heiligtum der Kumano-Sanzan bezeichnet.

Ich war schon mehrmals dort, doch die Atmosphäre ist so einzigartig, dass ich den Ort nicht leichtfertig besuche. Dieses Mal wollte ich etwas Kraft tanken und habe den Schrein besucht.

Von Osaka aus ging es durch die Stadt Gojō in der Präfektur Nara und dann auf die Nationalstraße 168. Zwar lag kein Schnee, aber Ende Dezember herrschten nur etwa 3 °C. Auf trockener Fahrbahn vermittelt der europäische Winterreifen ein sehr sicheres Fahrgefühl.

Zwischendurch biegt man von der Nationalstraße 168 links ab, überquert den Fluss Totsukawa und fährt eine etwa 1,5-spurige Bergstraße hinauf. Obwohl die Straße nicht extrem eng ist, muss man an einigen Stellen vorsichtig sein, wenn Gegenverkehr kommt. Je näher man dem Gipfel kommt, desto mehr Schnee liegt auf der Straße. Dank der vorherigen Information über Winterreifenpflicht war ich gut vorbereitet und fuhr entspannt weiter bergauf.

In der Nähe des Tamakijinja-Schreins nimmt die Schneemenge stark zu. Nach längerer Zeit auf Schnee zu fahren, überraschte mich der Carrera 4 GTS mit seiner Leichtigkeit beim Bewältigen der Strecke. Wo ein Hecktriebler Probleme mit Traktion hätte, zeigt der Allrad erstaunliche Souveränität.

Nach einer Weile auf der verschneiten Straße erreichte ich den Parkplatz des Schreins. Von dort sind es etwa 10 bis 15 Minuten Fußweg bis zum Hauptgebäude. Je näher man kommt, spürt man die veränderte Atmosphäre. Früher war die Luft dort sehr angespannt und fast greifbar, doch an diesem Tag war sie überraschend mild und beruhigend. Trotz der Kälte fühlte sich die Luft warm und wohltuend an.

Nach dem Besuch ging es zurück ins Tal, zurück auf die Nationalstraße 168 und weiter südwärts.

Auf der wenig befahrenen Nationalstraße 168 erreichte ich die Stadt Shingū, wo ich übernachtete.

Von Onigajō Richtung Mie

Am nächsten Morgen fuhr ich die Präfekturstraße 141 (Orange Road) entlang. Obwohl es Ende Dezember war, war die Südspitze der Kii-Halbinsel angenehm warm. Bei frühlingshaftem Sonnenschein raste ich im Sportmodus die Straße entlang.

Unterwegs machte ich einen Abstecher zum Onigajō, einem beeindruckenden Naturdenkmal, das mir ein Bekannter empfohlen hatte. Ohne Vorwissen war ich von der spektakulären Landschaft überwältigt. Wer in der Nähe ist, sollte diesen Ort unbedingt besuchen.

Nach dem Besuch von Onigajō fuhr ich die Nationalstraße 169 nordwärts. Diese Straße ist im Vergleich zu früher deutlich besser befahrbar und eignet sich hervorragend für eine Tour. Wer die Kii-Halbinsel von Süd nach Nord durchqueren möchte, sollte die Nationalstraßen 169 und 168 als Basis wählen.

Bei Yoshino bog ich rechts ab und fuhr auf der berühmten Nationalstraße 166 weiter. Obwohl ich diese Straße schon lange nicht mehr gefahren bin, ist sie nach wie vor eine der schönsten Nationalstraßen. Aufgrund der Kältewelle nach Weihnachten war wenig Verkehr, und auf den Pässen lag stellenweise noch Schnee. Im Sportmodus und mit geschicktem Einsatz der Schaltwippen genoss ich die kraftvolle Fahrt, ließ den Motor aufheulen und erreichte Matsusaka, wo ich erneut übernachtete.

Am nächsten Tag wollte ich eigentlich nach Shiga fahren, musste aber kurzfristig Termine wahrnehmen, sodass die Wintertour hier endete.

Winterliche Kurvenfahrt

Die Tour konnte ich nicht vollständig durchführen und war etwas frustriert, als das neue Jahr begann. Kurz darauf kündigte eine Nachricht eine starke Kältewelle an.

Im Kansai-Gebiet begann es nachts auch in den Ebenen zu schneien. Als ich die Live-Kamera der Royu Driveway sah, war alles tief verschneit. Das versprach viel! (lacht) Also stand ich am nächsten Morgen früh auf, um vor dem Räumen mit dem 911 loszufahren.

Am Folgetag war der Schnee vorbei, und die Bedingungen waren perfekt. Die Royu Driveway war so weiß, dass man die Mittellinie nicht mehr erkennen konnte – ein seltenes Bild.

Diesmal fuhr ich langsam, um das Fahrverhalten des Carrera 4 GTS genau zu beobachten.

Wenn geräumte und verschneite Stellen sich abwechseln und Eisflächen zunehmen, ist das Fahren oft schwieriger, weil die Griffigkeit nicht gleichmäßig ist. Doch auf ungeräumten Strecken ist das Fahren sehr angenehm.

Im zweiten Gang mit tief durchgedrücktem Gaspedal wirbelt der Allradantrieb eine Schneewolke auf und zieht kraftvoll bergauf. Auch die Bremsleistung ist tadellos. In Kurven schalte ich herunter, verlagere behutsam die Last und fahre vorsichtig ein. Am Kurvenausgang beschleunige ich wieder und fahre geradeaus weiter.

Grundsätzlich hat der 911 auf Schnee, sowohl auf ebenen Strecken als auch bergauf, keinerlei Probleme. Ich habe verschiedene Kurvenmuster und Fahrstile ausprobiert – beim normalen Fahren gibt es keine Angst, das Auto bleibt stabil.

Anders sieht es bei bergabführenden Kurven aus. Auch beim Carrera 4 GTS zeigt sich die schwere Hinterachse als Nachteil. Zum Beispiel bei einer steilen, abwärtsführenden Kurve: Wenn man zu spät bremst und erst in der Kurve abbremst, neigt der 911 dazu, leicht auszubrechen.

Natürlich greift das Porsche Stability Management (PSM) ein, sodass das Auto auch bei nicht allzu hoher Geschwindigkeit nicht außer Kontrolle gerät. Dennoch kommt es kurzzeitig zu einem unerwarteten Übersteuern, was einen kurz erschrecken lässt. In solchen Situationen ist es besser, vor der Kurve auf gerader Strecke zu bremsen, die Geschwindigkeit zu reduzieren und dann vorsichtig einzulenken.

Anschließend genoss ich weiterhin die verschneiten, gepressten Straßen und fuhr den 911 mit großer Sorgfalt. Schnee ist zwar gefährlich, aber auch die beste Gelegenheit, die Leistungsfähigkeit und das Fahrverhalten des Autos zu testen. Um im Ernstfall sicher zu sein, ist es wichtig, den 911 gut zu kennen und in jeder Situation souverän reagieren zu können.

Man sagt, man müsse mindestens fünf Jahre fahren, um den 911 wirklich zu verstehen. Um noch tiefer in das Fahrerlebnis einzutauchen, werde ich auch künftig mit dem 911 in verschiedensten Umgebungen unterwegs sein.