Der Porsche-Bürostuhl

Im vergangenen Herbst hat mein Mann einen Porsche-Bürostuhl gekauft. Da er ziemlich groß ist und zu Hause viel Platz einnimmt, wollte er ihn ursprünglich „mit ins Büro nehmen und dort benutzen“. Doch Sitzgefühl und Komfort waren so überzeugend, dass man sich fast wie in einem echten Porsche fühlte. „Ich behalte ihn doch erst einmal in meinem Zimmer“, erklärte er schließlich.

Passend zum Porsche-Bürostuhl kaufte er bei Nitori einen etwas größeren Schreibtisch und stellte ihn in sein Zimmer. (Der Schreibtisch kostete ungefähr ein Fünfunddreißigstel des Stuhls – der Stuhl war echt teuer, haha.) Der neue Arbeitsplatz gefiel ihm so gut, dass er sich seitdem abends in sein Zimmer zurückzieht, dort umräumt und am Computer sitzt.

Neulich schickte mein Mann mir einen Bericht mit den Worten: „Ich habe einen Artikel über meine Tour mit dem luftgekühlten Porsche durch Shikoku am Jahresende geschrieben!“ Als ich ihn öffnete, erwartete mich ein ziemlich langer Text. Offenbar hatte er fleißig daran geschrieben, nachdem die Kinder und ich schon eingeschlafen waren, haha. Hier kommt also sein Reisebericht.

Luftgekühlte 911-Tour mit dem 964

Tag 1

Mit seinem 964 hatte mein Mann inzwischen schon mehr als 2.000 Kilometer zurückgelegt. Die freien Tage zum Jahresende nutzte er für eine Solo-Tour nach Shikoku.

Gegen 8 Uhr morgens brach er zu Hause auf und nahm Kurs auf sein erstes Ziel: die Minami-Awa Sun Line. Erst im Vormonat war er mit Freunden dort unterwegs gewesen, doch diese Strecke macht ihm einfach immer wieder Spaß. Statt die Umgehungsstraße Hiwasa zu nehmen, fuhr er auf der dank der Umgehungsstraße nun fast leeren Nationalstraße 55 weiter nach Süden. Hier ist man meist nahezu allein unterwegs und kann die schnellen, flüssigen Kurven in vollen Zügen genießen.

Nach einer kurzen Pause am ersten Aussichtspunkt am Eingang der Minami-Awa Sun Line ging es hinaus aus der kurzen „Boxengasse“ und hinein in die kurvenreiche Strecke. Zum zweiten Mal fuhr er hier mit dem 964 – und es fühlte sich fantastisch an. Die Kurven sind teilweise recht eng, weshalb hier das Handling wichtiger ist als die Motorleistung.

Auch mit dem Boxster war er schon hier unterwegs gewesen, aber der 911 mit seinem Heckmotor und Hinterradantrieb fährt sich völlig anders. Wenn man ihn richtig bedient, gibt er genau das zurück, was man von ihm erwartet. Ein Auto, das auf jede Eingabe unmittelbar reagiert – genau darin liegt der Reiz.

Er stellte die Rückenlehne etwas steiler ein und nahm eine saubere Sitzposition ein. Dann schaltete er die Tiptronic in den zweiten Gang, konzentrierte sich auf die Belastung der Vorderachse und lenkte ein. Sobald der Wagen eingedreht war, gab er behutsam Gas. Wenn alles passte, zog der 911 mit einem unvergleichlich guten Gefühl durch die Kurve.

Das war fast wie Skifahren.

Während seiner Studienzeit war er ein begeisterter Skifahrer – er weiß also, wovon er spricht. In steilem Gelände verlagert man das Gewicht nach vorne, richtet die Skispitzen in Fahrtrichtung aus, setzt die Kanten und lässt das Skiende leicht seitlich gleiten, um genau die gewünschte Kurve zu ziehen. Dieses Gefühl kommt dem Rausch ziemlich nahe, den man erlebt, wenn man immer wieder die Piste hinunterfährt, nur um dieses besondere Glücksgefühl erneut zu genießen.

Später legte er an der Raststätte Michi-no-Eki Tōyō eine verspätete Mittagspause ein. Dort kann man offenbar Fisch kaufen und direkt zubereiten lassen. Da ihm die Auswahl aber zu umständlich war, bestellte er eine Shirasu-Reisschale, die schnell serviert werden sollte. Er hatte sie dort schon einmal gegessen und mag sie sehr.

Nach dem Essen ging es zügig weiter.

Bei seinen Touren geht es ihm in erster Linie ums Fahren – Sightseeing und gutes Essen kommen nur am Rande vor. Er möchte so viel Zeit wie möglich hinter dem Steuer verbringen.

Auf der Nationalstraße 55 fuhr er weiter nach Süden in Richtung Kap Muroto. Die Küstenstraße ist zu jeder Jahreszeit ein Genuss. Obwohl Winter war, spannten sich sommerlich wirkende Himmel und Wolken über die Straße. Hätte er das Fenster nicht geöffnet, hätte er die Außentemperatur glatt falsch eingeschätzt. Die Strecke ist zwar nicht ganz mit dem Pacific Coast Highway (SR 1) von Santa Monica nach Malibu vergleichbar, erinnert aber durchaus daran: Die Landschaft und das flüssige Tempo haben eine ähnliche Atmosphäre.

Es gibt viele Nationalstraßen, aber nur wenige zweistellige Routen lassen sich so entspannt und flüssig fahren.

Da er schon oft am Kap Muroto gewesen war, ließ er es diesmal aus und fuhr direkt zu seinem Hotel in Kōchi. Bei der Hotelwahl achtet er darauf, dass es möglichst viele Parkplätze gibt und sein Auto auch bei später Ankunft nicht auf einen Münzparkplatz in der Umgebung ausweichen muss. (Gar nicht so einfach.) Natürlich stellte er den Wagen in einem freien Bereich ab, möglichst weit entfernt von den anderen Autos, stellte den Motor ab und hoffte, dass sich kein „Nachbarparker“ neben ihn stellen würde. (So nennt man jemanden, der sein Auto ausgerechnet direkt neben Ihres stellt, obwohl der Parkplatz fast leer ist.) Damit war der erste Tag beendet.

Tag 2

Um 6.30 Uhr ließ er das Hotelfrühstück aus, um keine Zeit zu verlieren, und machte sich früh auf den Weg. Der Porsche war nach dem Kälteeinbruch vollständig vereist. Er startete den Motor und ließ zunächst die Heizung die Scheiben auftauen. Sein Ziel für den Tag war das Kap Sada. Die Landschaft dort ist wunderschön, doch vor allem hatte er es auf die Nationalstraße 197 abgesehen, die zum Kap führt.

Zuerst machte er Halt am Strand Katsurahama, begrüßte „Lehrer Sakamoto“ und wartete eine Weile auf den Sonnenaufgang. Der Sonnenaufgang am Katsurahama ist wirklich etwas Besonderes. Wie die Sonne über dem weiten Pazifik aufsteigt – diese Schönheit geht direkt ins Herz.

Nach einem kurzen Spaziergang am Strand ging es zum Schrein Umizumi-jinja, auch Ryūōgū genannt. Dort bedankte er sich für alles und berichtete, was ihn gerade beschäftigte.

Während die Sonne noch nicht ganz aufgegangen war, fuhr er auf der menschenleeren Kuroshio Line rasant nach Osten. Unterwegs stieg Wasserdampf – vielleicht auch Meeresnebel – vom Wasser auf und zauberte eine beinahe surreale Atmosphäre.

Auf der Yokonami-Kuroshio Line konnte der 911 zeigen, was in ihm steckt. Er schaltete die Tiptronic in den manuellen Modus und zog im zweiten und dritten Gang kraftvoll bergauf. Am Parkplatz Katabirakozaki genoss er die Aussicht und spielte ein wenig mit einer Katze, die ihm hartnäckig folgte – dann ging es weiter.

Auf der Nationalstraße 56 fuhr er nach Süden, bis er auf die Nationalstraße 381 wechselte. Dort wartete eine schöne, flüssig zu fahrende Strecke entlang des klaren Flusses Shimanto. Während er langsame Kei-Trucks und Minivans überholte und überlegte, ob er einen Abstecher zu einer versunkenen Brücke machen sollte, kam er plötzlich schon in die Nähe von Uwajima. Nach einer kurzen Pause an der Raststätte Mori no Sankakubōshi fuhr er auf dem gebührenfreien Abschnitt der Matsuyama-Autobahn nach Norden, durchquerte Yawatahama und erreichte die Nationalstraße 197, die zum Kap Sada führt.

Die Nationalstraße 197 ist auch als Sadamisaki Melody Line bekannt. Es ist eine Küstenstraße durchs ländliche Japan, mit vergleichsweise wenig Verkehr und vielen Geraden. Die Fahrbahn ist breit, und Überholspuren sowie geeignete Überholstellen gibt es immer wieder – ideale Voraussetzungen, um im eigenen Tempo unterwegs zu sein. Mit der Tiptronic fast durchgehend im dritten Gang reagierte der 964 wunderbar linear auf jede Veränderung der Gaspedalstellung.

Enge Kurven machen Spaß, aber auch solche Landstraßen mit langen Geraden sind ein Genuss. Im Vergleich zu einem modernen Porsche hat der 964 zwar längst nicht so viel Leistung, doch einmal mehr wurde klar: Fahrspaß hängt nicht allein von der Motorleistung ab.

Trotz der Kälte waren Fenster und Schiebedach vollständig geöffnet. Während er den luftgekühlten Porsche fuhr und bewusst AM-Radio hörte, kam eine unvergleichlich nostalgische Stimmung auf.

„Ach, was ist das für eine wunderbare Zeit.“

Ein Moment puren Glücks. Schnell zu fahren oder die Kurven auszureizen – das war plötzlich völlig nebensächlich. Auch bei gemütlichem Tempo macht der 964 Spaß. Vielleicht ist genau das eine der besonderen Qualitäten eines luftgekühlten Porsche.

Je näher er dem Kap Sada kam, desto schmaler wurde die Straße. Für Supersportwagen oder Panamera mit einer Breite von über 1.900 Millimetern dürfte es an manchen Stellen beim Begegnen eng werden. Wer ein besonders breites Auto fährt, sollte daher überlegen, bei Misaki umzukehren, wo die Nationalstraße 197 in die Präfekturstraße 256 übergeht. (Mit einem Boxster kommt man übrigens gut durch.)

Er folgte der kurvigen, engen Straße und hielt immer wieder an Fotopunkten, an denen sich der Porsche vor Windrädern oder mit dem Meer im Hintergrund ablichten ließ. Schließlich erreichte er den Parkplatz am Kap Sada. Von dort kann man zu Fuß bis zum Leuchtturm gehen, aber es war ihm zu kalt. Also legte er hier eine Pause ein. Vom Parkplatz aus kann man über das Meer hinweg bis nach Kyūshū sehen – ein absolut empfehlenswerter Aussichtspunkt.

Tag 3

Um 8 Uhr frühstückte er im Hotel in Ōzu: ein kostenloses Tamago-kake-gohan – Reis mit rohem Ei – und startete den Porsche. Obwohl er seit der Auslieferung schon unzählige Kilometer gefahren war, beeindruckten ihn jeden Morgen aufs Neue die Steifigkeit der Karosserie und der gute Straßenkontakt, sobald der Wagen losrollte. Zusammen mit dem dumpfen, blubbernden Klang des luftgekühlten Motors sorgte das für eine unbeschreibliche Mischung aus Begeisterung und Vertrauen.

„Auch heute fahre ich, wohin du mich schickst – und zwar ordentlich!“

So kam es ihm vor, als würde der Porsche das sagen. Ein Auto mit enormen Reserven. „Führen“ beschreibt das Erlebnis besser als „Fahren“. Je nach Können des Fahrers lässt sich der Wagen ganz unterschiedlich bewegen. Fehler bei der Fahrzeugführung zeigen sich deutlich – wer ihn gekonnt dirigiert, bekommt dafür eine direkte Antwort.

Das ist wahre Harmonie zwischen Mensch und Maschine: Fahrer und Auto bewegen sich im Einklang.

Nach einem Blick in den Tourenplaner Touring Mapple fuhr er auf der Präfekturstraße 24 nach Norden. Auch diese Strecke machte richtig Spaß. Der Verkehr war überschaubar, und mit zügigem Tempo ging es Richtung Seto-Binnenmeer. Die Küstenstraße folgte der Yosan-Linie und führte auf der Nationalstraße 378 nach Nordosten. Auch hier fährt man mit Blick auf das Seto-Binnenmeer zur Linken auf einer angenehm flüssigen Strecke. Eine Route, die er gerne bei wärmerem Wetter noch einmal ausprobieren würde.

Für einen schnellen Streckenwechsel nahm er bei der Anschlussstelle Iyo die Matsuyama-Autobahn und verließ sie bei der Anschlussstelle Iyo-Komatsu, um auf der Nationalstraße 194 weiterzufahren. Interessante Autobahnstrecken sind eher selten, aber persönlich mag er die Matsuyama-Autobahn. Es gibt lange Geraden, deutliche Höhenunterschiede und schnelle Kurven.

An langen Steigungen drehte er den Motor hoch, wechselte auf die Überholspur und zog an langsameren Autos vorbei durch die schnellen Kurven bergauf. Mit einem Panamera Turbo wäre das eine entspannte Übung gewesen. Der luftgekühlte Porsche machte es einem nicht ganz so leicht.

Aber genau das macht Spaß.

Er hielt das Lenkrad fest und ließ den Wagen die Kurven hinaufziehen, als würde er sich am Asphalt entlang nach oben arbeiten. Schon eine kleine Veränderung der Gaspedalstellung wirkt sich auf das Fahrverhalten aus – dieses direkte Gefühl, den Wagen wirklich zu dirigieren, ist einfach großartig.

Die Nationalstraße 194 fuhr er zum ersten Mal. Obwohl er schon oft in Shikoku gewesen war, hatte ihn diese Strecke bisher nie auf seine Touren geführt. Wegen des Kälteeinbruchs zum Jahresende machte er sich Gedanken über die Straßenverhältnisse am Pass. Eine kurze Recherche auf dem Smartphone ergab jedoch keine besonderen Einschränkungen oder Sperrungen – also beschloss er, den Gipfel in Angriff zu nehmen.

Vielleicht lag es am Jahresende und dem Kälteeinbruch, aber auf der Straße waren kaum Autos unterwegs. Vor ihm fuhr lediglich ein Suzuki Cappuccino. Wahrscheinlich war auch der Fahrer auf einer Tour. Er hielt ausreichend Sicherheitsabstand und fuhr ein angenehmes Tempo, sodass mein Mann eine Weile mit ihm gemeinsam den Anstieg genießen konnte.

Was für eine beeindruckende Bergstraße! Die Fahrbahn ist breit, und auf sanfte Kurven und lange Geraden folgen immer wieder Höhenwechsel. Wenn er das nächste Mal nach Shikoku kommt, möchte er diese Strecke unbedingt noch einmal fahren.

In der Nähe des Passes war die Fahrbahn stellenweise tatsächlich matschig und schneematschig, doch bei langsamer Fahrt ließ sich die Strecke problemlos bewältigen. Nachdem er den Pass vorsichtig überquert hatte, begann die Abfahrt in Richtung Kōchi. Mit dem Heckmotor lässt sich bergab besonders angenehm fahren. Er bremste sich jedoch ein, als er merkte, wie schnell das Tempo zunahm, und fuhr sicherheitsbewusst Kurve für Kurve nach Süden.

Kurz nach Mittag erreichte er Kōchi. Da er viel früher als erwartet angekommen war, suchte er im Touring Mapple nach einer geeigneten Route. Doch er wollte unbedingt noch einmal auf die Yokonami-Kuroshio Line – also fuhr er erneut bis zum Parkplatz Katabirakozaki. Dabei fiel ihm ein, dass er noch gar nichts gegessen hatte, und er gönnte sich an einem Imbissstand Yakisoba und gegrillten Tintenfisch.

Danach fuhr er auf der Yokonami-Kuroshio Line weiter nach Westen. Er machte einen Abstecher zum Fischerhafen von Nomi in der Stadt Susaki und bog anschließend spontan auf verschiedene Straßen ab. Als er die Präfekturstraße 314 ausprobieren wollte, um einen Pass zu überqueren, machte er wegen der extrem engen Fahrbahn und des schwierigen Straßenverlaufs – im Japanischen nennt man solche Straßen manchmal „酷道“ (koku-dō) – lieber kehrt. Doch mit dem 964 war schon das Rangieren auf der schmalen Straße schwierig; rückwärts wurde es noch komplizierter.

Selbst mit einem normalen Auto ist es schwierig, rückwärts auf einer kurvigen Straße zu fahren. Beim 964 war es allerdings eine ganz andere Hausnummer.

Das Heck wollte einfach nicht herumkommen. Beim Rückwärtsfahren gab es plötzlich ein lautes „Knack-knack!“ Er fuhr erschrocken vorwärts, woraufhin das linke Hinterrad durchdrehte. Als er nicht aufgab und weiter Gas gab, kam der Porsche schließlich frei. Sofort stieg er aus und prüfte die linke hintere Seite – äußerlich war der Wagen völlig unversehrt.

Woher das Geräusch gekommen war, wurde ihm erst bei genauerem Hinsehen klar: Das linke Hinterrad war halb in einen Straßengraben gerutscht. Außerdem hatte er offenbar den unteren Teil der Stoßstange an etwas wie einem Bordstein gestreift. Die Unterseite der Stoßstange war leicht beschädigt und ein wenig eingerissen, von außen war der Schaden aber glücklicherweise kaum zu sehen. Natürlich war es ärgerlich, dass ein kleiner Kratzer zurückblieb. Doch den kann man irgendwann reparieren. Dass niemand verletzt wurde und es keinen größeren Schaden gab, war ein Glück im Unglück.

Auf gut Glück irgendeine Straße auszuprobieren, sollte man wohl nicht übertreiben.

Nachdem er sich wieder gefangen hatte, fuhr er zurück in Richtung Kōchi. Unterwegs ließ er den Wagen noch einmal über den Katsurahama und die Kuroshio Line rollen und erreichte früh sein Hotel. Da am nächsten Tag die Heimfahrt anstand, ging er zeitig schlafen. Damit endete seine viertägige Tour durch Shikoku, die drei Übernachtungen umfasste.

Insgesamt legte er 1.278 Kilometer zurück. Der Bordcomputer zeigte einen Verbrauch von 11,4 l/100 km an, was 8,77 km/l entspricht. Tatsächlich lag der Verbrauch etwa zehn Prozent höher, also wohl bei rund 8 km/l. Die Route seiner Tour seht ihr hier. (Zu den einzelnen Stationen gibt es auch Kommentare.)

Das war der Reisebericht meines Mannes über seine Tour durch Shikoku mit dem luftgekühlten 911 (964 Carrera 2).