Ungebrochene Leistung einer Legende – 150.000 Kilometer ohne Schwäche

Heute präsentiere ich nach längerer Zeit wieder eine Review eines getunten Fahrzeugs.

Getestet wurde der BMW M3 E46, der sich als erstaunlich ausgereifte Custom-Maschine entpuppte. Bereits im August 2024 hatte ich den M3 CSL vorgestellt – ein seltenes Modell, von dem in Japan nur etwa 150 Exemplare importiert wurden. Der CSL ist eine Sonderedition mit Fokus auf Gewichtsreduktion und verbesserte Fahrdynamik, dessen Vorzüge ich ausführlich beschrieben habe.

Der hier vorgestellte M3 ist ein Serienmodell, das jedoch wie ein selbstgebauter CSL wirkt – so perfekt ist die Abstimmung.

Von Bremsen über DME, Auspuff, Fahrwerk bis hin zum Interieur wurde an allen Details gefeilt. Auf den Fotos wirkt das Auto sehr aggressiv, fast so, dass man eine harte Fahrweise erwarten würde. Doch die tatsächliche Erfahrung übertrifft alle Erwartungen.

Fahrkomfort, der alle Tuning-Klischees widerlegt

Die Tieferlegung ist deutlich spürbar, was die Alltagstauglichkeit einschränkt.

Bodenberührungen sind jederzeit möglich. Dennoch ist dies der komfortabelste getunte Wagen, den ich je gefahren bin. Ich habe viele Tuning-Fahrzeuge erlebt, doch diese Abstimmung ist außergewöhnlich. Das Fahrwerk ist zwar straff, aber ohne unangenehme Stöße oder Vibrationen.

Das Fahrwerk ist ein Musterbeispiel: Man hat das Gefühl, förmlich am Asphalt zu kleben und dabei völlig ebenmäßig zu fahren. Die Kombination aus Aragosta-Gewindefahrwerk und beidseitigen Domlagern scheint perfekt zu funktionieren. Die Frontansprache ist scharf und präzise wie ein Schnitt mit dem Messer. Allerdings ist das Setup eher für erfahrene Fahrer geeignet, und die Reifenwahl passt nicht optimal zum Fahrzeug, was bei flotter Fahrweise etwas Unsicherheit erzeugt. Mit etwas griffigeren Reifen wäre das Handling noch besser.

Motorqualität, die 150.000 Kilometer nicht anmerkt

Obwohl das Fahrzeug bereits 150.000 Kilometer auf dem Tacho hat, ist das für BMW bzw. deutsche Autos generell kein Problem. Der Motor läuft äußerst geschmeidig und dreht nahtlos und schön vom gelben Bereich bis nahe an den roten Bereich. Das Ansprechverhalten erinnert eher an einen Wagen mit 10.000 bis 20.000 Kilometern Laufleistung. Die DME-Optimierung und der Wechsel von 32bit auf 64bit Steuergerät tragen sicher dazu bei.

Der Klang der Auspuffanlage ist ebenfalls beeindruckend. Die Kombination aus ASSIST Frontrohr mit gleichen Längen, Supersprint Mittelschalldämpfer und Titan-Endrohr erzeugt einen authentischen Sound – kein künstlich erzeugtes Geräusch wie bei modernen Autos. Der echte Motor- und Auspuffsound klingt klar und kraftvoll. Zwar laut, aber so angenehm, dass man sich beim Fahren richtig wohlfühlt.

Die wahre Stärke des M3 entfaltet sich im Sportmodus

Die wahre Kraft des M3-Motors zeigt sich deutlich, wenn man den Sportmodus aktiviert.

Im Normalmodus ist das Fahrverhalten recht sanft und eignet sich für den Alltag wie ein großer 3er BMW. Doch im Sportmodus ändert sich alles schlagartig. Die Drehzahl steigt schneller, das Drehmoment fühlt sich kräftiger an, und besonders im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich ist das Ansprechverhalten dramatisch verbessert.

Wer einen M3 fährt, sollte unbedingt im Sportmodus unterwegs sein, sonst verpasst er das volle Potenzial dieses Autos. Das auf CAE Ultra Shifter umgerüstete Schaltgetriebe hat einen langen, rennsportähnlichen Weg. Das Schalten fühlt sich gut an, aber das Herunterschalten von 3. auf 2. Gang erfordert etwas Eingewöhnung. Es ist schwer, das richtige Kraftmaß für den 2. Gang zu finden – bei einer Probefahrt konnte ich das noch nicht vollständig erfassen. Die Schaltpräzision ist jedoch erstklassig und vermittelt ein echtes Rennsportgefühl.

Die ausgewogene Qualität eines perfekt abgestimmten Tuners

Das Bremssystem mit Brembo GT-Kit bietet ein hervorragendes Pedalgefühl, und die Karosseriesteifigkeit ist tadellos.

Die Gewichtsreduktion ist ebenfalls weit fortgeschritten, was das Fahrzeug sehr agil macht und die Reaktionen auf Fahrerbefehle präzise umsetzt. Die Kombination aus OS Super Lock LSD 1,5-way und finalem Übersetzungsverhältnis 3,91 trägt maßgeblich zur Agilität bei. Das Handling ist ausgewogen, und mit etwas griffigeren Reifen wäre auch bei höheren Geschwindigkeiten ein sicheres Fahren möglich.

Für Fahrer, die entspannt auf kurvigen Strecken unterwegs sind, ist das Setup bereits jetzt ideal. Im Gegenteil: Das Handling und der Komfort vermitteln fast das Gefühl, besser fahren zu können. Normalerweise stelle ich nicht viele Tuning-Fahrzeuge vor, doch dieses Auto ist so ausgewogen und gut gemacht, dass ich es gerne empfehle. Ein M3-Tuning mit dieser Qualität ist wirklich selten – ein außergewöhnliches Fahrzeug.