Manche Leser fragen sich vielleicht: Warum habe ich ausgerechnet einen gebrauchten 911 der Baureihe 991 in der frühen Version gekauft, obwohl ich auch den aktuellen 992 besitze und bis vor Kurzem sogar ein GT3 Touring Paket in der Garage hatte?

In diesem Artikel möchte ich erklären, warum ich mich für den 991 entschieden habe, obwohl er auf dem Papier weniger Leistung bietet als der 992 oder der GT3 – und warum es ausgerechnet die frühe Version sein sollte.

Warum ausgerechnet ein älterer Porsche mit weniger Leistung?

Früher dachte ich genauso: Der neueste Porsche ist der beste Porsche. Ich konnte nicht verstehen, warum man sich freiwillig ein älteres Modell mit weniger Leistung und einem höheren Risiko für Reparaturen kaufen sollte.

Doch ich habe fast jede Woche unterschiedliche Porsche erlebt und besaß neben einem luftgekühlten 964 auch einen extrem leistungsstarken GT3 und einen Panamera Turbo. Dabei haben sich mein Wissen über Autos und mein Blick auf sie deutlich erweitert.

Bei Porsche kommt hinzu, dass auch heute noch Classic-Originalteile angeboten werden. Deshalb ist der Gedanke, ein Modell sei schlicht „veraltet“, hier weniger ausgeprägt als bei anderen Herstellern. Für mich sind die einzelnen Baureihen vielmehr unterschiedliche Charaktere, die jeweils ihre eigene Persönlichkeit haben.

Das zeigt sich auch daran, dass selbst Menschen, die sich problemlos einen neuen Porsche kaufen könnten, gezielt zu einem Gebrauchtwagen greifen – oder sogar für einen klassischen, luftgekühlten Porsche mehr bezahlen als für einen Neuwagen.

Die Nachfrage ist entsprechend hoch, und die Gebrauchtwagenpreise liegen insgesamt auf einem beachtlichen Niveau.

Das ist natürlich auch eine Frage des persönlichen Geschmacks. Doch ich bin inzwischen überzeugt: Hohe Leistung bedeutet nicht automatisch mehr Fahrspaß. Ein teurer Porsche ist nicht zwangsläufig der Porsche, der einen am glücklichsten macht.

Natürlich weiß ich, wie faszinierend Hochleistung sein kann, und ich möchte sie keineswegs schlechtreden. Die enorme Stabilität, die Kraft und das Handling des 992 und des GT3 beeindrucken mich noch immer.

Genauso begeistert mich aber der geschmeidige Lauf eines luftgekühlten Porsche, sein direktes Bediengefühl, die Vibrationen und der Klang. Und auch bei den regulären wassergekühlten Porsche-Modellen fasziniert mich, wie ausgewogen Motor, Geschwindigkeit und Sound zusammenspielen.

Für mich sind ein „gutes Auto“, ein „schnelles Auto“ und ein „spaßiges Auto“ nicht unbedingt dasselbe. Entscheidend ist für mich ihre Balance. Ich mag Autos, in denen ich mich am Steuer glücklich fühle und am liebsten immer weiterfahren möchte.

Deshalb sind mir die Probefahrten mit dem 991.1 Carrera S Cabriolet sowie dem Carrera und Carrera S besonders in Erinnerung geblieben.

Was macht den Porsche 991.1 so besonders?

Wenn ich den 991.1 mit einem Satz beschreiben sollte, würde ich ihn einen „emotionalen 911“ nennen.

Beim Tempo kann er mit dem späteren 991.2 oder dem 992 nicht mithalten, und das klassische Fahrgefühl eines Heckmotor-Elfers bietet ein 997 oder ein älteres Modell ausgeprägter. Da könnte man meinen, der 991.1 habe kaum etwas für sich. Doch genau darum geht es nicht.

Die Stärke des 991.1 liegt in der ausgewogenen Fülle an Eindrücken, die er über alle Sinne vermittelt. Keine einzelne Eigenschaft sticht übermäßig hervor – vielmehr greifen die verschiedenen Qualitäten harmonisch ineinander.

Die Unterschiede beim Motorcharakter

Der 991.1 hat einen Saugmotor. Im Vergleich zu den späteren 911-Modellen mit Turbolader bietet er weniger Drehmoment – und vor allem liegt dieses bei anderen Drehzahlen an. Ein Blick auf die Drehmomentkurven der frühen und späteren Carrera-Versionen macht den Unterschied sofort deutlich.

Beim späteren Modell verläuft die Drehmomentkurve plateauartig, während sie beim frühen 991 sanft ansteigt. Als Bild eignet sich der Vergleich mit dem Radfahren: Beim späteren Modell tritt man vom Start weg kräftig in die Pedale; beim frühen baut man die Trittfrequenz nach und nach auf.

Der spätere 991 wirkt deshalb schon beim Anfahren deutlich kraftvoller. Bei nur 1.700/min übertrifft sein Drehmoment bereits den Spitzenwert des frühen Modells. So beschleunigt er lebhaft, ohne dass man den Motor hochdrehen muss. Beim 991.1 hingegen fährt man in einem niedrigeren Gang, lässt die Drehzahl steigen und baut das Tempo Schritt für Schritt auf.

So betrachtet könnte man meinen, der spätere Motor sei schlicht besser und biete nur Vorteile. Und tatsächlich hat er fahrdynamisch klare Pluspunkte: Im Stadtverkehr reagiert er auch bei niedrigen Drehzahlen spontan, beim Einfädeln auf die Autobahn beschleunigt er kräftig und am Kurvenausgang steht reichlich Schub bereit.

Der 991.1 hat dagegen einen Saugmotor, dessen Drehmoment mit steigender Drehzahl zunimmt. Seine Beschleunigung setzt weniger spontan ein; wer mehr Schub möchte, muss den Drehzahlmesser im mittleren bis oberen Bereich halten. Auch beim Einfädeln auf die Autobahn braucht es einen niedrigeren Gang und mehr Drehzahl, um ein ähnlich kräftiges Beschleunigungsgefühl zu erleben.

Beim späteren Modell wurde zudem das Fahrwerk weiterentwickelt. Es fährt sich zwar etwas straffer und nüchterner, bietet am Heck aber spürbar mehr Stabilität und Kontakt zur Fahrbahn als der frühe 991.

Nach all dem fragt man sich vielleicht: Was soll an der weniger leistungsstarken frühen Version so reizvoll sein?

Hohe Leistung bedeutet nicht automatisch mehr Fahrspaß

Doch der 991.1 hat Qualitäten, die sich nicht allein in Zahlen ausdrücken lassen. Was jetzt folgt, ist meine persönliche Wahrnehmung – keine objektive Bewertung.

Stellen wir uns eine kurvige Landstraße vor: Das Tempo nimmt allmählich zu, der Drehzahlmesser steigt mit, und der Motor wird nach und nach lauter.

Karosserie und Fahrwerk sind nicht so straff abgestimmt wie beim späteren Modell. Sie geben beim Einlenken noch etwas nach, ohne schwammig zu wirken. Auch die Seitenkräfte bauen sich allmählich auf, und über das Lenkrad spürt man den Grip der Reifen und die Beschaffenheit der Straße.

Beim 991.1 fühlen sich sowohl die Beschleunigung als auch das Kurvenfahren angenehm unverkrampft an. Anders gesagt: Das Fahrerlebnis wirkt weniger steril und vermittelt auf angenehm analoge Weise den Kontakt zum Auto und zur Straße. Und gerade die Balance dieser Eigenschaften passt für mich perfekt.

Das gemächlichere Tempo und die ebenso harmonischen Kurvenbewegungen ergänzen sich. Dazu kommt die akustische Inszenierung: Ansaug- und Auspuffklang werden mit steigender Drehzahl höher und stimmen sich immer stärker auf das Tempo ein.

Geschwindigkeit, Klang und der zunehmende Schub des Motors greifen ineinander und bilden eine stimmige Einheit. Genau dadurch berührt mich der 911 emotional. Er macht mir Spaß – und ich möchte am liebsten endlos weiterfahren.

Das Fahrgefühl des 991.1 lässt sich für mich mit einem Film oder einer Serie vergleichen, bei der die dramatische Entwicklung der Handlung und die musikalische Untermalung perfekt zusammenpassen.

Es ist keine abrupte Wendung wie in einem Horrorfilm und auch keine atemlose Actionszene. Vielmehr entfaltet sich die Inszenierung so, dass die Geschichte Schritt für Schritt ihrem Höhepunkt entgegensteuert. Das spricht mich emotional an: Der Film ist spannend, wird auch nach langer Zeit nicht langweilig und lässt mich nicht ermüden – ich möchte einfach immer weiterschauen.

Diese Erfahrung hatte ich schon bei meinen bisherigen Probefahrten gemacht. Wie eingangs erwähnt, nenne ich den 991.1 deshalb einen „emotionalen 911“. Schon lange hatte ich ein Auge auf ihn geworfen.

Warum dann nicht gleich ein noch älterer 911?

Manche werden vielleicht einwenden: „Wenn es um Balance und Harmonie geht, können das doch auch ältere 911er – allen voran die luftgekühlten Modelle sowie der 997 und der 996.“ Dessen bin ich mir bewusst. Mein eigener 964 besitzt einen ähnlichen Reiz, und auch den 996, den ich früher gefahren bin, halte ich für einen großartigen 911.

Warum also gerade der 991.1 und nicht eines dieser Modelle?

Mich überzeugt, dass er leistungsfähiger ist als diese älteren 911er und zugleich der letzte Carrera mit Saugmotor ist, der sich noch wie ein modernes Auto fahren lässt.

Wie bereits erwähnt, kann der 991.1 bei der Leistung weder mit dem späteren 991 noch mit dem aktuellen 992 mithalten. Doch sein PDK ist bereits sehr ausgereift, und sowohl Motorleistung als auch Zuverlässigkeit haben sich weiterentwickelt. Auch beim Fahrwerk ist viel passiert: Der Radstand wurde verlängert, und mit dem 991 veränderte sich das Fahrgefühl deutlich in Richtung eines modernen Sportwagens.

Diese Kombination aus Leistung und Fahrgefühl passt für mich genau. Ich mag seine besondere Position: unterhalb des hochgezüchteten, turboaufgeladenen 991.2 und oberhalb des 997. Hinzu kommt, dass er zu den letzten Modellen gehört, bevor zahlreiche Systeme und technische Lösungen als Reaktion auf immer strengere Verbrauchs- und Geräuschvorschriften umfassend Einzug hielten.

Das zeigt sich etwa am großvolumigen Saugmotor, der beim Verbrauch und mit Blick auf die Umweltauflagen im Nachteil ist, am siebenstufigen PDK und an der Schaltstrategie beim Cruisen. Der aktuelle 992 hat zum Beispiel ein achtstufiges PDK, das durch die größere Gangzahl auf einen niedrigeren Verbrauch ausgelegt ist. Auch die Schaltstrategie ist zeitgemäßer: Schon bei einem kleinen Beschleunigungswunsch schaltet das Getriebe oft in mehreren Stufen zurück. Beim 991 bleibt es dagegen eher im eingelegten Gang und baut das Tempo durch steigende Drehzahl auf. Das sorgt oft für ein angenehm gleichmäßiges Beschleunigungsgefühl – wobei auch eine Rolle spielt, wie gut das Getriebe den individuellen Fahrstil bereits erlernt hat.

Gerade dieses Spannungsfeld zwischen den kleinen Eigenheiten eines älteren Autos und moderner Leistung macht den Charakter dieser Baureihe aus. Genau deshalb habe ich mich für den 991.1 entschieden.

Das ist natürlich meine persönliche Einschätzung des 991.1. Andere erleben ihn möglicherweise ganz anders – und haben ohnehin ihren eigenen Geschmack.

Ich möchte ihn deshalb niemandem unbedingt empfehlen.

Wenn Sie sich aber für einen 991.1 interessieren, hoffe ich, dass dieser Artikel Ihnen bei der Entscheidung für oder gegen einen Kauf weiterhilft.

Seine Faszination lässt sich ohnehin nicht vollständig in Worte fassen. Bei Gelegenheit möchte ich deshalb auch im Twitter-Spaces-Audioformat darüber sprechen.