耀眼的賽車黃！與Spyder RS的初次見面

終於等到夢寐以求的718 Spyder RS交車。初次見到這抹賽車黃，真心覺得這顏色非常搶眼。用最近流行的說法，就是名副其實的「超級吸睛色」。無論搭配什麼風景，都毫不遜色，散發出強烈存在感。

這次的配色特意用黑色壓制黃色這種膨脹色。透過將PCCB煞車卡鉗塗成黑色，輪圈也維持黑色，增加黑色比例，平衡黃色的強烈感。內裝全面採用黃色縫線，方向盤根部更選配了黃色縫線的柱套皮革。這種整體感絕非偶然。

其實Spyder RS本身就有無法觸碰的黃色元素。方向盤中央標記與儀表指針皆為黃色。內裝以黃色呼應這些細節，外觀也因此決定採用黃色。換言之，這輛車的黃色配色靈感，正是來自車輛本身的黃色點綴。

街道也能盡情享受！GT3引擎的新魅力

交車後進行約400公里的磨合，首先讓我驚艷的是引擎啟動聲。從經銷商出發時冷車啟動的聲音，是我過去駕駛過的Porsche中最具震撼力的。981與991 GT3 Touring音量已相當驚人，Spyder RS更是更上一層樓。光是這聲音，就能讓人確信這不是普通的車。

PDK為無爬行模式，與輕踩油門慢速起步的GT3系列相同。起初可能會對無爬行感到不習慣，但很快就能適應。街道上的乘坐感受超乎預期地舒適。確實懸吊偏硬，明顯比Fairlady Z Nismo還硬，但因為振動收斂性優秀，完全沒有不適感。

只要直線行駛，並沒有RS名稱所想像的那麼死硬的貼地感。

與之前駕駛的718 Cayman T相比差異不大，高速巡航時舒適度與一般718無異。與981 Boxster GTS相比，也幾乎感受不到違和。這對日常使用來說是非常重要的特點。

無論速度多快都動聽！GT3引擎的感官饗宴

這輛車最大的特色是，無論速度或檔位，都能聽到極佳的引擎聲浪。

即使車頂關閉的完全密閉狀態，聲音依然迷人。但與981、986、987等一般引擎的悅耳聲音不同，Spyder RS搭載的是GT3 Cup賽車引擎，展現出賽車引擎特有的野性音質。

高速公路以七速巡航時相對安靜，但一踩油門，七速檔位依然能聽見震撼的轟鳴。進氣聲與引擎聲完美結合，無論何種速度都能享受悅耳聲浪。這是GT3 Touring與981都沒有的特點。換檔時的聲音更迷人，即使在4000轉的磨合範圍內也能盡情享受。

有趣的是，幾乎不需要開啟運動排氣。反而開啟後低音過重，常讓人覺得「其實不需要這麼誇張」。標準狀態下的音量與音質達到完美平衡。

PDK的進化與敞篷的魔力

PDK性能與GT4 RS相當，實現了閃電般的換檔速度。

從五速連續降至四速、三速、二速的操作感極佳。操作瞬間即完成切換，伴隨華麗的轉速匹配聲，節奏感十足。雖然有人遺憾沒有手排，但在Spyder RS與GT4 RS身上，我敢斷言這PDK絕對值得花錢擁有，明顯優於GT3的PDK。

車頂開關操作一人即可輕鬆完成。操作不難，也不需特別費力。唯一需要技巧的是最後將軟篷捲起並收納於引擎上方後車廂空間。若捲法不當，後車廂無法完全關閉，會稍微浮起。但掌握技巧後，3至4分鐘即可完成。

打開車頂在山路奔馳時，這輛車的真實實力展露無遺。直線行駛時不易感受到RS特質，但敞篷攻彎時感覺完全不同。剛性明顯提升，展現出GT系懸吊的絕佳操控感。緊貼路面的感覺極佳，是我駕駛過的雙門Porsche中排名前茅的樂趣。

享受三種聲浪的奢華與日常兼顧

Spyder RS擁有獨特的「遮陽模式」。只拆除後擋風玻璃，車頂保持閉合。這種狀態下，後方聲音傳遞最為直接。換言之，一台車能享受封閉、遮陽與全敞篷三種不同聲浪，極盡奢華。

懸吊硬度也維持絕妙平衡。正如開發團隊訪談所述，懸吊與彈簧較GT4 RS更偏向街道調校，大幅提升一般道路的實用性。過去GT3系不僅懸吊硬，低速扭力不足與高齒比限制轉速也是問題，但Spyder RS採取根本不同的設計。

齒比設定極低，街道上也能輕鬆享受高轉速。轉速提升不會讓速度過快，反而更好玩。路口減速再加速自然流暢，完全感受不到GT3引擎低轉扭力不足。甚至讓我覺得它包含了我擁有的981 Boxster GTS的優點。

實現GT3民主化的終極街道跑車

總結Spyder RS的魅力，在於低齒比帶來的任何速度與檔位皆可享受的引擎特性、專注街道的乘坐舒適度，以及能享受三種聲浪的敞篷機構。這些元素結合，達成了傳統GT3無法兼顧的日常使用與運動性能雙贏。

許多人懷抱GT3夢想購買，卻在短期內放手。正因如此，我特別推薦這款Spyder RS體驗。這輛車正是實現「GT3民主化」的代表作。作為一輛能日常享受賽車引擎魅力的稀有戰駒，展現了Porsche全新可能性。

Spyder RS在不妥協技術的同時兼顧實用性，可說是Porsche理想運動跑車的典範之一。承襲GT3血統，卻讓更多人能日常享受，這或許才是真正的「民主化」。