先前「PORSCHE來到我家」的直播節目整理文章。
歡迎通勤、通學時段或在Porsche車內駕駛時作為良伴收聽。
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主要話題與內容

開場：Tesla Model Y近況報告 [0:15]

• 停播兩週後重新開播，留言區有粉絲談論Spider RS GT銀色預訂交車的消息。
• Hiro的弟弟預計購入新款Model Y Long Range，並將很快試駕，預計下週分享試駕心得。
• Tesla免費軟體更新加入沉浸式音效功能，還有紅綠燈提示與直播攝影機，提升使用便利性。
• 也簡短提及Macan EV，評價為與Tesla截然不同馬達動力特性的一輛好車。

為何選擇Spider RS進行北日本3200公里長途旅行 [4:34]

• 從Turbo S GT、964、981 Boxster、Spider RS與SL400中挑選，最終決定用Spider RS。
• 高速公路選Turbo S GT最強，鄉間國道首推964，廣域行駛適合Boxster，山路則是Spider RS最合適，展現用途分明的駕駛策略。
• 因Turbo S GT車寬2公尺，遇狹窄路況困難而被排除。964與Boxster過去已有長途經驗，此次以Spider RS挑戰未知領域。
• 此行也是對Spider RS是否能承受3000公里等級長途旅行的一次實測。

Bucket Seat優點：腰與頸部完全不疲勞 [10:00]

• 即使跑了3200公里，腰與頸部都不覺疲累，Bucket Seat像輕量護腰帶般緊緊固定身體。
• 一般運動座椅背部與身體會留有空隙，身體無意識需用肌肉支撐姿勢而疲累，Bucket Seat則大幅減少這部分力道。
• 過去駕駛GT3配合18向調整座椅時，會在龍神Skyline開車後感到頸部疲勞，Spider RS的Bucket Seat完全不同層次。
• 座椅大幅降低，帶來足夠放鬆感，長距離駕駛時也很少想大幅改變坐姿。

Spider RS最需留意的是「路面狀況」 [13:08]

• 北國道路存在鋪面修補痕跡、輪轍和釘胎痕跡，路面比關西更為凹凸不平，方向盤容易被影響產生擺動。
• 橋梁與陸地交接處有緩降的凹陷點，踩煞車時前車身容易下沉，前下導流翼板較易磨擦。
• 因土石流導致路中央有拳頭大的石塊，Spider RS因車身底盤過低前後均發出摩擦聲。
• 尤其是後方擴散器最容易磨擦，甚至加油站的落差也須非常謹慎通過。雖然比GT3對撞擊較柔和，但低底盤迫使駕駛必須時刻盯緊路面，這是最費力的部分。

敞篷行駛與GT3引擎的吸氣聲浪 [18:14]

• 本次長途旅程超過90%時間保持敞篷狀態，連便利店及道の駅等小歇時也保持車頂打開，只是提著行李辦事。
• 因裝著類Cup賽胎、溝槽較淺，遇大雨時在岩手飯店選擇連住一天工作，製造「靜止日」。
• 攝影用麥克風無法完整捕捉，實車引擎聲浪具備賽車般震撼力。
• 未加裝閥門控制器，原廠排氣系統在不同轉速範圍下，Sport排氣開關開與關差異不明顯。
• 最高聲浪是在「裝上車頂但只拆下後玻璃」的狀態，聽起來最為響亮。

下北半島、大間與恐山路線大受好評 [33:09]

• 首次造訪下北半島大獲成功，特別是大間至むつ間的海峽線（沿岸路線），被評為與四國縣道55號線齊名的暢快駕駛路線。
• 以鮪魚漁船聞名的大間漁村，處處可見氣派的豪宅，讓人感受到「鮪魚賺了不少錢」的氛圍。
• 心愛的恐山最佳路線是南川方向爬山，道路近接山體帶來震撼的景觀。
• 東北地區道路寬敞，駕駛空間充裕，「讓身為東北地區Porsche車主的朋友們羨慕不已」的真心話透露出來。

「總想開到封閉路段終點」的心態 [38:30]

• 同時間在東北行駛的Wata（Facebook）及Ikuro等多位Porsche車主的故事分享。
• 看到標示「前方封閉通行」時，仍會想開到封閉路段最後的柵欄處，理由是「想確認真實封閉情況」及「該區域無車較好跑」的獨特理論。
• 行駛中於岩手或青森市區目擊固定式測速雷達一次，暫停警察執法約三到四次。

觀眾調查年齡層功能試用的小混亂 [41:50]

• 首次使用新增的觀眾投票功能調查收看者年齡層。
• 選項設計為「20～30代／30～40代／40～50代／50～60代以上」結果遮罩重疊導致難以統計。
• 初步判斷觀眾以40至50代為主，下次會整理後再嘗試進行。

與991前期Carrera 4 GTS重逢，3.4L Carrera對比駕駛體驗 [46:59]

• 2025年賣出的愛車991前期Carrera 4 GTS在同縣內現身，並與現任車主まささん等人會面分享。
• 久違試駕感受「聲浪非常震撼」，Spider RS以吸氣音取勝，991前期Carrera 4 GTS則以排氣聲浪聞名。
• 同場試駕紅色991前期Carrera（3.4L／PASM＋19吋），3.4L版本較易高轉帶來樂趣，適合路況。
• 3.8L GTS排氣量較大，即使三檔持續高轉，動力依然飽滿明顯，相差400cc的差異非常具體感受。
• 後輪驅動與四輪驅動差異鮮明，四輪GTS呈現「貼地彎道」風格，3.4L後驅Carrera則較輕巧靈活。

輪圈尺寸與乘坐感：「大徑×PASM」理論 [54:56]

• 多年試過同款車不同輪圈尺寸的心得，大徑輪圈帶來「沉穩密實感」，小徑則偏向「輕快」乘坐感不同。
• 兩者並無好壞優劣之分，只是屬於不同類型，可依喜好選擇。
• 不過若裝配大徑輪圈，幾乎必須搭配PASM，否則無PASM加大輪圈會有較明顯彈跳感，展現無法駕馭的印象。
• Macan與Cayenne則由氣壓懸吊支撐大輪圈系統。
• 總結為「Porsche會針對各年款與等級細心打造不同性格車款」，甚至引發想試乘997、996的想法。
• 下週預定將帶來Model Y Long Range試駕分享。