某天，我駕駛了987 Boxster Spyder

我一直對一輛車非常感興趣，那就是Porsche 987 Boxster Spyder。回顧社群媒體，早在2023年秋天就曾發表過「總想有機會試駕看看」的心願。兩年來終於迎來試駕的機會。

當天的路線是從六甲展望台往有馬溫泉來回。平時試駕通常繞一圈後就說「大致了解了」，這次卻完全不想下車，反而又多繞了一圈。試駕同一路線繞兩圈極為罕見。那麼期待與興奮，是因為這輛車的口碑絕非誇大其詞。

即使過了十五年，最輕量Porsche的卓越規格依然耀眼

987 Boxster Spyder於2009年11月洛杉磯車展首次發表，2010年2月在歐洲開始販售，秋季導入日本。作為987世代Boxster（2004至2012年）後期的頂尖性能版本，它不只是單純的高性能車款，而是專注輕量化與純粹駕駛感受的敞篷跑車。

車重為1275公斤（6速手排，DIN標準），比Boxster S輕約80公斤，當時是市售Porsche中最輕量。搭載3.4L NA水平對臥六缸MA1型引擎，與997.2 Carrera同系譜。最大馬力320ps，峰值扭力370Nm，0-100km/h加速5.1秒，極速267km/h。雖然數據看起來並非破格，但其馬力重量比約4公斤/ps，以現代標準依然非常優秀。

輕量化細節亦相當吸引人。鋁製車門減輕約15公斤、碳纖維桶型座椅減輕約12公斤、Porsche自製最輕19吋鋁圈，以及捨棄電動軟頂，採用手動帆布頂篷搭配碳纖維框架。冷氣、PCM（Porsche Communication Management）、車門把手和杯架多為選配件。雙隆起的後行李箱蓋與20mm降車高底盤，由華特·羅爾（Walter Rohrl）監督設計，據說他本人也購入此車。十五年過去仍被津津樂道，絕非偶然。

超越數字的輕盈感與「堅實有力」的懸吊系統

一啟動就能感受到輕量的質感。即使知道車重1275公斤，實際駕駛時反而覺得更輕盈。轉動方向盤瞬間的前輪響應、油門抬起的負重轉移、踩煞車時車頭下沉的感覺，每個反應提前且更直接地回饋。

懸吊較為硬朗。畢竟車身降了20mm，裝有專用運動化懸吊也理所當然。但它可不只是「硬而已」。它會先吸收路面震動，然後有序傳遞。就像讚岐烏龍麵的Q彈韌性，懸吊富有核心韌度。

我比較的對象自然是718 Spyder RS，那輛懸吊也調得溫潤堅實，但987 Spyder的懸吊更柔和一點。柔軟卻不失核心韌性，日常遇到路面小坑洞不會不舒服，入彎時車身保持平穩姿態。十五年前的車能達到這種平衡，坦白說令人驚艷。

低速域也讓人開心不停，稀有的Porsche駕駛樂趣

這輛車真正厲害的是低速時的駕駛樂趣。一般運動車需要稍微加速、提升轉速才能讓駕駛露出笑容，987 Spyder則不同。只在30km/h、40km/h、50km/h日常街速下，方向盤操作就能感受到車輛緊密的反應。

我平常開的981 Boxster GTS大約60至80km/h才能體驗到的駕駛反饋，987 Spyder在30至50km/h就已感受得到。以日常道路為舞台，專屬於合法車速卻能長時間享受的樂趣，讓它不是只能在賽道才能發揮本領的跑車。

另一個印象深刻的是駕駛座位置。雖然實測與981、718差異不大，坐在987 Spyder中卻有種更偏向車頭的感覺。座位貼近前輪後方，碳纖維桶椅低坐姿與20mm降高底盤協同，造就方向盤轉動時能與前輪直接交流的強烈一體感。

引擎聲浪也恰到好處。試駕車配有運動排氣，卻不是爆音，而是音量微幅提升，但仍保有豐富層次。三檔巡航時彷彿播放著完美配樂，聲音宜人悅耳。二檔偏低速適合街道駕駛，三檔比981GTS略長，後者有時齒比顯得拉長，987 Spyder則符合我喜好。

體現「穿著Porsche」理念的完美一台

981 Spyder同樣是極佳車款。我熱愛該車3.8L NA引擎的雄厚聲勢、溫潤硬朗的懸吊、敞篷的開放感，皆為一流。

不過，駕駛987 Spyder後再回想981，彷彿981像穿著「稍微大一號的夾克」。雖不笨重，甚至很帥氣，但袖口與肩膀似乎稍有餘裕。

而987 Spyder就像量身訂做的夾克般緊貼身體。在水冷世代Porsche中，「穿著Porsche」的日語表達，沒有其他車型比987 Spyder更貼切。

性格上也接近996 GT3，兩者共通點是前輪轉向銳利、反應直接、底盤扎實。但987 Spyder更容易駕馭，不像GT3那樣神經質，懷抱更寬廣，乘坐舒適度更好。可隨日常使用提取出高運動神經的樂趣，成為獨特存在。

我也曾試駕初代986 Boxster S，那是柔順溫和的紳士型敞篷。987 Spyder則是保留986溫和本質之餘，強化運動靈敏度與爽快感的進化版。

適合的人群與Porsche車主經驗分享

隨著環保法規趨嚴，現行Porsche引擎多半渦輪化，為因應噪音法規，排氣聲浪表現也受限制。最新車款當然有其優點，但若想體驗自然進氣引擎那真實的律動，規制前的NA引擎明顯更勝一籌。

987 Spyder搭載的MA1引擎，是自然吸氣水平對臥六缸的黃金時代代表。如今新車早已買不到，但良況車輛的收藏價值將隨時間水漲船高。

手排、敞篷、中置引擎、自然吸氣引擎，這樣的組合於當代Porsche新車已無法選擇。987 Boxster Spyder作為Porsche駕駛者的一項極具魅力的選擇，將持續吸引車迷目光。

追求操控樂趣勝過極速的人、無法割捨手排、敞篷與自然吸氣引擎的人、經驗過981與718卻想尋找更純粹駕馭感受的人，這款車將是其中最佳選擇之一。反之，若重視最新安全配備與數位介面，或是長途絕對舒適性，此車可能不合適。習慣用紙圖輔助導航，並能接受相應妥協者，將長久為擁有者帶來價值。

提車後我也期待能帶它參加旅行，在長距離駕駛中繼續記錄體驗。