繼Macan與Macan 4後，挑戰頂級車款

過去在這個部落格中，我撰寫過基礎款Macan和Macan 4的試駕評測。
兩者都享有高度好評，我至今仍認為它們是非常優秀的車款。不過這兩款的共通點，是動力較為保守，設定更像是汽油引擎車款的延伸，而非典型的電動車。初次接觸電動車的人也不會感到違和，這正是Macan及Macan 4的美點。

這次，我一整天試駕了Macan Turbo Electric。

從市區到山路，再到高速公路完整體驗。坦白說，這輛車與前述兩台有天壤之別。
叫它同名Macan反而覺得有點冒犯，性格截然不同。

起步瞬間即感受的壓倒性輕盈感

坐進車內、右腳踩下油門的瞬間，最先感受到的就是輕盈感。

談到電動車的「輕」，經常會遭到質疑，認為不可能。
但是，那些通常沒有真正擁有過EV，或者沒有在市區、一般道路上深度駕駛過的人。物理上電動車確實較重，反駁這點我能理解，然而EV重心極低，加上馬達從一轉起就能提供最大扭力，走在一般道路上根本感受不到重量的負擔。

動作流暢且輕快，Macan和Macan 4已不易感受重量，但Turbo更勝一籌。Macan Electric車重超過2.4噸，體感卻與數字完全脫節。起步時，我完全不懂這是什麼原因。

油門反應非常靈敏，輕踩數毫米就能精準前進，但反應靈敏並不難控制。只要右腳稍稍調整，車輛便會如你所願地前進。從輪胎第一圈開始就能感受到扭力，停停走走、轉彎後加速，都流暢連貫。這一點明顯與Macan及Macan 4不同。

另外提一下，我試駕當天外氣溫高達36至37度，非常炎熱。空調效能出乎意料地好，讓我覺得比Taycan及我家Tesla Model 3更有效率。考慮到日本夏季氣候，這點令人欣慰。

彎道駕馭，讓人忘記這是SUV

離開市區進入山路，這輛車的本質逐漸顯現。
彎道非常靈活，好到讓人忘了它是一輛SUV。首先讓我聯想到的是911 Dakar——911的越野限量版，車高很高的特別版本。雖然Macan車高更高，但操控靈巧度相似。

車輛路線追蹤精準無比，感覺像是操控一輛重約1600至1700公斤的小車，即使在S字彎中急轉，也幾乎沒有反作用力回擺。這是因為電池組作為重量物集中在地板下的EV獨有優勢。我相信除了極少數改裝車外，上坡山路上幾乎無任何汽油車能追上這樣的操控。加速力強大，油門反應快如閃電，沒有換檔的遲滯，汽油車無論如何努力，在一般道路山路上都難以匹敵此運動性能。底盤表現大幅超越同級，是我深刻的感受。

我個人的體驗是，操駕Macan Turbo Electric時，速度感與981 Boxster GTS有得拼，轉彎穩定度高，車輛傾斜（roll）抑制優異，過彎毫無不安。說誇張點，我真的覺得它甚至接近911的水準。

空氣懸吊的最大價值不只是舒適度

提到空氣懸吊，很多人腦中浮現的印象是柔軟、飄飄然、易壞等。
但我認為Porsche空氣懸吊最大的優勢，不僅僅是乘坐舒適度。當然舒適度很好，雖然標準懸吊也不差，但裝配空氣懸吊版本在質感上多了一個層次。不過重點在於行駛中能隨時調整車高。

Sports或Sports Plus模式時車高會大幅降低，車高下降即代表重心點降低。這是標準懸吊版本完全做不到的操作。高速行駛時同樣會自動降低車高。許多車給你貼路感，Porsche帶來的是車體實際降低貼在路上的實感。

以我駕駛多款Porsche SUV的經驗，我想大聲建議大家，懸吊選配一定要追求頂級。標準懸吊比PASM差，PASM又不及空氣懸吊，最新Cayenne Electric還多了Active Ride選項。即使要犧牲其他配備，花這筆錢在懸吊上，長遠來看一定提高滿意度。

Turbo獨樹一格的理由

我也確認了車輛數據。
最大輸出584PS（430kW），在超增壓狀態下能達639PS（470kW）。最大扭力高達1130N·m突破四位數。0-100km/h加速3.3秒，最高時速260km/h。
單次充電最大續航約591公里，我於儀錶板上確認滿電續航為433公里。以日本目前充電站普及度而言，這航程絕對足夠。

探究為何與Macan、Macan 4差異如此明顯，原因終於明白了。Turbo採用不同馬達，後軸結構全然不同，空氣懸吊調校也獨立設定。就算掛同一個名字，運動基礎完全不同。難怪操控能那麼運動化。

關於煞車也值得一提。身為Porsche電動車，踏下剎車踏板時，九成都靠回充來減速。一般道路上幾乎全靠回充制動。只有在最終停車時，煞車皮才會咬盤，但煞車制動感非常扎實，有足夠的減速G可調控，控制性極佳。

不過乘坐舒適度稍有一點小瑕疵。因為是空氣懸吊，主要還是舒適，但輪胎氣壓感覺偏高，傳來略為緊繃的彈跳感。自己駕駛時不會感受到問題，但當老婆開車，我坐副駕時，會感受到微微的跳動與敲擊。這應會隨輪胎氣壓與輪圈尺寸調整而有明顯差異。

Turbo Night銘牌

強烈推薦給想用一台車滿足一切需求的人

最後，我也跑了高速公路。
車輛穩定性強大無比，如同現代Porsche作風，高速穩定感冠絕同級，讓人安心延長行車距離。從市區、山路到高速，能如此多功能的Porsche並不多見。對基礎Macan感覺不夠的朋友，Turbo將帶來充份的Porsche精神。

依我看，Macan已完全突破SUV範疇，倒不如說它是一輛跑車。儘管歷代Macan都具備這樣基礎，但轉為電動後，底盤性能明顯提升，使其達到與燃油版Macan截然不同的境界。這是我對其運動性能的深刻體會。

不過，因過度運動化，也帶來一些注意事項。持有Porsche雙門跑車（如911或Cayman）的人，可能會覺得兩款車性格有些重疊。且與雙門跑車性能比較，Cayman、Boxster與911依然更勝一籌，因此可能導致Turbo的高性能感稍嫌失色。

因此，我認為這輛車最合適的人，是只能擁有Porsche一部車的買家。
希望一台車能兼顧運動操控、家庭乘載與長途高速的多重任務，我強力推薦Macan Turbo Electric。這是最多場景下都能得心應手的Porsche車款，這就是我此次的結論。