稍早前，一位朋友購入了一輛前期的 Macan Turbo 二手車。這輛車狀況非常良好，配備了氣壓懸吊與運動排氣系統。

過去我曾多次報導過前期 Macan Turbo，這次想再次分享心得，並整理前期、中期與後期之間的差異。

前期 Macan Turbo

Macan 車系歷史悠久，至今已進行過兩次小改款。

目前新車販售的版本被稱為「後期」，而尾燈左右相連的款式則是「中期」，尾燈未連接的則是「前期」。

這次的 Macan Turbo 屬於前期款。搭載 V6 渦輪引擎，輸出功率達400匹馬力，扭力高達550牛頓米。雖然車重接近2噸，但操控靈活，正是「Porsche」該有的風範。

久違地坐進駕駛座，啟動引擎時，雖不及 GTS 那般激昂，但排氣聲浪依然雄壯有力，這種氣勢正是前期 Macan 獨有的魅力。

這輛車行駛里程剛超過26,000公里，車輛各活動部件已逐漸磨合，PDK 變速箱的控制相當順暢。乘坐感受極佳。前期 Macan Turbo 配備的氣壓懸吊帶來濕潤細膩的乘坐感，同時方向盤的回饋、重量、反應及輪胎抓地感皆達到頂尖水準。

過去曾借用弟弟的前期 Macan Turbo，首次在高速公路上行駛時，對其高速穩定性與高速彎道的操控表現印象深刻。

雖然法律不允許，但我甚至覺得在日本高速公路的彎道上，這輛車可以輕鬆以超過180公里時速通過。

這套懸吊系統依舊是絕品，這就是 Porsche 的底盤。妻子每次搭乘前期 Macan，都會興奮地說出「就是這個感覺！」，這種感受從起步的幾十公尺內就能明顯感受到。

順帶一提，中期與後期的懸吊感受相較前期更輕盈。整體來說更為高級，NVH（噪音、振動與粗糙度）控制更佳，方向盤傳達的感覺與資訊經過一定程度的過濾，因此能感受到類似 Audi 或 Mercedes-Benz 的舒適質感。

因此，若以日常城市通勤或購物為主，作為舒適的運動型休旅車來看，中期與後期都是極佳選擇。

前期款彷彿在說著「這是 Porsche 運動跑車，有意見嗎？」；甚至讓人感覺它在說「不滿意的話，請去別處買車」。它的主張與設計理念非常明確，明確告訴你這不是 SUV，而是一輛以跑車為本的車款。

雖然我沒有親自體驗過，但聽說即使是前期的標準 Macan 也足夠運動且駕駛樂趣十足。雖然馬力較低，但操控感受並無太大差異。

操控、引擎、聲浪與 PDK

按下氣壓懸吊按鈕降低車高，並切換至運動模式時，感覺就像在駕駛一輛純正跑車。重心大幅降低，彎道穩定性與車輛動態表現完全不像 SUV。

有人會問「Macan 能像 Cayman 或 911 那樣跑嗎？那買 Macan 就夠了吧」，但 Macan 仍無法突破物理定律。它無法比擬 911 或 Cayman 那樣低重心與輕量化，因此無法期待相同的運動性能。911 與 Cayman 依然是無可取代的存在。

不過，操控感受絕對是 Porsche 本色。

方向盤回饋力、轉向初期的反應延遲感、輪胎抓地感等，都與其他品牌截然不同。在 Royu Driveway 一路衝刺的感覺，與我擁有的 991 Carrera 4 GTS 非常相似，幾乎會讓人誤以為是在開 Carrera 4。

差異主要在於彎道速度與加速數據，但無法用數據衡量的駕駛感受則極為接近。

強烈推薦氣壓懸吊。
判斷依據是左側上方第三個按鈕是否為氣壓懸吊開關。

前期、中期、後期三者中，PDK 變速箱的差異最大。前期的 PDK 與 991、981 系列幾乎相同。這輛車沒有配備運動計時套件，最高只能使用運動模式，但換檔聲響依然令人讚嘆。

降檔時會明確伴隨轉速匹配聲，深踩油門換檔時會發出「砰！」的換檔聲，非常有運動感。

曾有一位 718 GTS 車主試駕前期 Macan Turbo，驚訝地說「比 718 的 PDK 還要運動感十足」，讓我印象深刻。

順帶一提，當時代的運動計時套件中，運動加強模式（Sport Plus）比運動模式（Sport）更具戲劇性；而現行 718 與 992 則相反，運動模式的演出最為強烈。若這輛 Macan 配有運動計時套件並以運動加強模式行駛，換檔聲勢必更加震撼。

引擎聲浪與排氣聲也帶有當時代特有的悅耳音色。雖然比前期 GTS 稍微內斂，但開啟運動排氣後，排氣聲浪雄壯，普通 SUV 難以想像。

引擎動力充沛，400匹馬力讓人毫無壓力，速度感十足。引擎轉速反應極佳。與中期、後期引擎輕快且抑制爆震的調校不同，前期引擎轉速上升較為粗獷。

因此，相較之下轉速提升較為激烈。高轉速延伸與轉速表指針上升速度，與一般 SUV 實用引擎的運動化調校截然不同。

將 PDK 切換至手排模式，維持在4000至5000轉間輕快駕馭山路。車主曾驚訝說「這樣轉速開真的沒問題嗎？」，這正是 Porsche 正確的駕駛方式。

這款引擎並非脆弱易壞，設計本就能在高速公路長時間高轉速運轉。若只在高檔低於2000轉巡航，反而不適合 Porsche，容易累積積碳，對引擎無益。

我在部落格多次強調，適度讓引擎轉速提升，能明顯提升引擎狀態。

從前期看中期與後期，從中期與後期看前期

讀到這裡，您可能會認為前期 Macan 是最佳選擇。

但事實並非如此，選車本就不易。
對我這種喜歡長途旅行、獨自駕駛山路快走的人來說，前期 Macan 是首選。因此個人最喜歡前期款。

不過，若您主要在都市如東京等地通勤或購物，且不習慣手動升轉速駕駛，後期款會讓您感覺更舒適且車輛更完善。

若多由太太駕駛，後期款也會是更好的選擇。後期 PDK 換檔更為洗練，幾乎讓人感覺不到換檔動作。前期款則更強調運動感，兩者方向性相反，因此日常市區使用時，後期款更具安心感與信賴感，且多數人會偏好後期款。

中期款則介於前期與後期之間，整體操控感受屬於中間值。當然，依不同等級與選配，調校會有所差異，但大致上是中庸之選。

總結如下（僅為比較論述，實際依各等級略有不同）：

若您想要極致運動感的 Macan，前期款最適合。適合喜歡在山路駕駛、享受駕駛樂趣的人。
若想兼顧舒適與質感，且希望輕鬆駕駛，中期款是不錯的選擇。

後期款則更重視駕駛便利性與舒適性，適合在市區無憂無慮駕駛的人。

下一代 Macan 已宣布將電動化。目前能購買的 Macan 將是最後一代搭載汽油引擎的款式。
希望本文能幫助您明確自己的需求與喜好，找到最適合的 Macan 夥伴。