GLS580 4MATIC

偶爾會在這個部落格露面的弟弟，這次也和往常一樣買了新車。

這次入手的是Mercedes-Benz GLS580 4MATIC Sport 搭配 Chauffeur Package。不過，撰寫本文時，GLS580 已經從日本的車系陣容中下架，目前在日本能買到的新車似乎只剩 GLS400d 和 AMG GLS63。

之前我曾考慮購買 GLS400d，也實際試駕過。當時它開起來太輕快、太俐落，反而讓我有些意外。記得我還覺得，對一款名稱中帶有「S」的 Mercedes-Benz 來說，厚實沉穩的感受似乎稍嫌不足。

這次試駕的是更高階的 GLS580。它與 GLS400d 的主要差異，當然包括動力系統；此外，還有另一項重要差別。

那就是搭載 Mercedes-Benz 最新的懸吊系統 E-ACTIVE BODY CONTROL（附動態過彎功能）。

很可惜，日本規格的 GLS400d 無法選配這套懸吊，只有 GLS580 才有。當年我曾為此感到惋惜，至今仍清楚記得自己想著：「要是 GLS400d 也能選配就好了。」

這次我想一併聊聊它與 GLS400d 帶給我的不同感受，以及 E-ACTIVE BODY CONTROL（附動態過彎功能）的實際表現。

一如往常，這個部落格著重於「駕駛感受」的評測；至於使用便利性和車室空間，建議參考其他有詳盡介紹的媒體。

外觀與起步時的感受

GLS 停在停車場裡，果然大得驚人。車身幾乎把收費停車場的車格占滿，從側面看簡直就像一頭「大象」。

它的存在感強烈，渾身散發著非比尋常的豪華氣息。爬上相當高的駕駛座、坐進座椅後，眼前便是華麗的內裝。果然不愧是 Mercedes-Benz 的旗艦 SUV。

各種舒適配備幾乎一應俱全，基本上不太會遇到不方便的地方。

座椅寬大，椅面與座椅本身又有許多可調整之處，坐起來真的很舒適放鬆。可以說，這是一輛專為長途行駛而生的車。

發動引擎、緩緩起步時，我忍不住脫口而出：「好輕快！！」完全感受不到它是一輛超過 2,700 公斤的巨型 SUV。ISG（輔助用電動馬達）也發揮了作用，車輛輕輕一踩便向前竄出。方向盤也很輕，讓人一時分不清自己開的是大型車，還是小型車。

一開始，我心想這會不會和 GLS400d 一樣，帶來輕盈的駕駛感受？於是逐漸加快車速。大約到了時速 40、50 公里左右，方向盤開始傳來 GLS400d 沒有的扎實貼地感與厚重感。

我一邊和弟弟聊著「啊，這感覺還不錯！」，一邊朝山路前進。

從市區道路開進蜿蜒山路

先在車流繁忙的市區行駛，再朝山路前進。起步時的扭力反應實在太靈敏，需要稍微適應一下。油門若沒有非常輕柔地踩下，車子就會猛然向前衝。我刻意以低速經過施工後留下的路面起伏，確認懸吊的動作。

我先以 Comfort 模式行駛，不過在日本市區常見的低速範圍內，仍稍微感覺得到細碎的震動，這點讓我有些在意。畢竟是氣壓懸吊，或許多少難免；但正因為對 Mercedes-Benz 旗艦 SUV 的期待很高，這些細節也會格外引人注意。

坦白說，在市區行駛時，我覺得之前試駕的 BMW X7 35d 乘坐感受更好；和 Cayenne 相比，Cayenne 的輪胎滾動感也更加柔順扎實。

不過，這是非常高標準、幾乎是在雞蛋裡挑骨頭的比較，希望大家理解這一點。一般來說，幾乎不會有人覺得 GLS 的乘坐舒適性不好；它的舒適度依然相當出色，這點還是要補充說明。

接著，我啟用 E-ACTIVE BODY CONTROL，改用 Curve 模式行駛。據了解，系統會透過攝影機辨識前方路面狀況，再控制四輪各自的 48V 電動液壓單元、氣壓懸吊的電子控制避震器，以及氣壓彈簧。不過在低速範圍內，和 Comfort 模式相比，差異並不明顯。

離開市區後，我們進入彎道緊密的山路路段。

像這種車高很高的大型 SUV，原本就不是我會想積極開上去的車。以 Comfort 模式行駛時，車身側傾果然相當明顯。它完全無法像 Cayenne 那樣以運動化的方式行駛。車身大幅傾斜，稍不留神，行進路線就會往彎道外側擴大。

我試著切換到 Sport 模式，懸吊確實稍微變硬，但車身晃動依舊明顯。如果車上載著家人，就得特別注意以盡量避免橫向 G 力的方式駕駛。

接著，我再次開啟 Curve 模式。

此時的 GLS 簡直像換了一輛車。我常用「判若兩車」來形容車輛表現的變化，但這次的差異完全超出以往。它的變化大到讓人難以相信是同一輛車。在時速約 30 至 50 公里的山路髮夾彎中，車身幾乎完全不晃動。而且也不會傾斜。那種抑制側傾的效果，簡直像跑車，甚至比跑車還出色。

E-ACTIVE BODY CONTROL 會在過彎時讓車身朝彎道內側傾斜，藉此減少乘員受到的晃動，效果非常顯著。車子彷彿行駛在有傾斜角度的彎道上，簡直像一張「魔法飛毯」。Porsche 等車款搭載的 PDCC 也能抑制車身側傾，但它採用的是電子控制防傾桿，透過調整防傾桿的軟硬來減少側傾。

然而，E-ACTIVE BODY CONTROL 是藉由瞬間伸長彎道外側的懸吊，控制車身傾斜角度，使其與離心力相互平衡。

因此，車身真的能維持平穩。

順帶一提，E-ACTIVE BODY CONTROL 可以透過設定調整作用強度。我這次使用中間設定，覺得很自然，也很適合日本的蜿蜒山路。車速再提高一些時，系統則會容許車身出現些微側傾。因此，可以依照行駛速度調整 Curve 模式的作用強度。

引擎表現

我一邊讚嘆 Curve 模式的出色表現，一邊駛過山路，接著在較筆直的路段稍微深踩油門。

即使 V8 雙渦輪引擎擁有 489 匹馬力，車身畢竟相當重，因此加速感沒有馬力數據所帶來的想像中那麼迅猛。但也完全不會讓人覺得動力不足。無論什麼情況下，動力都相當充足。

另外，完全感受不到渦輪遲滯。或許是 ISG 在渦輪增壓尚未介入前，恰到好處地提供了輔助。扭力輸出順暢得讓人幾乎忘了它是一具渦輪引擎，開起來就像過去 Mercedes-Benz 的 5.0 升自然進氣 V8 一樣好上手。這種不讓駕駛人多費心的特質，正是 Mercedes-Benz 的風格。

這具引擎最讓我印象深刻的，是它的聲浪。聲音相當悅耳。它發出 Mercedes-Benz V8 特有的低沉轟鳴，即使在市區行駛，也能清楚聽見引擎聲。

切換到 Sport 模式後，聲浪會更加響亮，聽起來相當有運動感。弟弟曾經擁有過幾輛 AMG 車款，他說：「聲浪好到讓人覺得不需要 AMG 了。」這具引擎的聲音確實迷人，如果你喜歡 Mercedes-Benz V8 的駕駛感受，應該會很適合。

起伏路面的行駛感受

Royu Driveway 上的 Royu 隧道等路段，路面起伏相當明顯。這裡也很適合確認車輛的直線行駛穩定性；而 GLS580 在 Comfort 模式與 Curve 模式下行駛，感受相當不同。

如前面提到的，在市區低速行駛時，兩種模式的差異不太明顯；但車速提升到一定程度後，差異就變得清楚了。

在 Comfort 模式下，車身會隨著路面起伏上下晃動；切換到 Curve 模式後，晃動則明顯減少。兩者的差異相當容易察覺。車內螢幕也能實際顯示懸吊的動作，可以清楚看到懸吊隨著路面起伏充分伸縮。此時的直線行駛穩定性也相當出色。

Comfort 模式下的乘坐感受已經足夠平穩；但如果追求更平穩的行路表現，E-ACTIVE BODY CONTROL 確實值得擁有。這才是符合 Mercedes-Benz「S」級名號的行路質感。

總評

毫無疑問，這是一輛以豪華舒適為優先的大型 SUV。使用 Curve 模式時，並非完全不能以運動化的方式行駛，但它終究是一輛以豪華舒適為主的車。

如果你也追求真正的高速性能，應該選擇 AMG 版本的 GLS63。

相較於市區道路，我覺得這輛車更著重於鄉間國道或高速公路等車速較高路段的舒適性。因此，在日本都市區常見的極低速行駛情境下，偶爾會覺得它的設定不太合拍。

適不適合，取決於你對這類大型 SUV 的期待；但如果想和家人舒適地享受長途旅行，我認為 GLS 是很理想的選擇。而它最能展現實力的地方，我想就是 E-ACTIVE BODY CONTROL。

如今已無法選擇搭載這套系統的 GLS580，實在令人惋惜。希望 Mercedes-Benz 日本能讓 GLS400d 也可以選配這項功能。

如此出色的選配，在日本市場卻無法選擇，確實很可惜。

未來如果搭載 E-ACTIVE BODY CONTROL 的 Mercedes-Benz SUV 再度回歸，我個人一定很想再試駕看看。