前陣子，妻子購入的992 Carrera T完成了磨合運轉，目前正在進行718 Carrera T的磨合階段。

過去我也曾在部落格多次提及磨合運轉的話題，這次則會更新一些新發現，並分享我們對磨合運轉的做法與想法，希望能對大家有所幫助。

Porsche真的需要磨合運轉嗎？

近年來，許多車廠宣稱不需要磨合運轉，但Porsche的車主手冊中卻明確寫出磨合運轉是必要的。

依車款與年份不同，磨合距離約需1,500公里至3,000公里不等。像是搭載賽車引擎的GT3車型，從992世代開始，磨合期間啟動引擎時，儀表板會顯示「請遵守最多1500公里的磨合設定」的提示，顯示出Porsche對磨合的重視。

雖然圖片稍微模糊，但新車992 GT3會顯示此類訊息。

既然車廠如此明確說明，對Porsche來說，至少磨合運轉是必須的。尤其是GT3等賽車引擎車型，既然會跳出提示訊息，若你珍惜愛車，更應該嚴格執行磨合。

我們家的Porsche磨合運轉實踐方式

磨合期間絕對不做的事

在說明我們的磨合方法前，先列出磨合期間絕對避免的行為。事實上，磨合運轉比起「該怎麼做」，更重要的是「絕對不做什麼」。

1. 避免短程「小跑」
2. 不使用怠速熄火功能
3. 不使用7速或8速檔
4. 避免急促操作

首先，關於短程小跑，車主手冊也提到應該盡量長距離行駛。短程行駛會導致機油未充分加熱就熄火，機油中的水分無法蒸發，尤其在潮濕的日本環境下，水分會累積並造成機油乳化現象。此外，引擎未達設計的熱膨脹狀態，磨合環境極為不適合。

第二，怠速熄火功能我們全程關閉。即使磨合結束後，我們家也始終不使用此功能。

啟用怠速熄火等於製造短程小跑的環境，機油加熱變慢，且對起動馬達與電池造成極大負擔，對引擎毫無益處。關於怠速熄火的負面影響，可參考小田Auto的YouTube影片。

第三點，許多人會想「高檔低轉速巡航應該沒問題吧？」但我們認為在日本高速公路等低速巡航時使用7速或8速的超低轉速並不好。

試想你騎自行車，若用高檔（重檔）但速度不快，會對腿部肌肉造成很大負擔。雖然能鍛鍊肌力，但對關節與磨合而言並不理想。

汽車也是同理。磨合運轉應該是像人類輕度運動般，不會喘過氣的輕負荷駕駛才是最佳狀態。

因此，我們盡量保持轉速在2000rpm以上，且不超過4000rpm。選擇1、2檔等較低檔位，讓引擎輕快運轉。雖然轉速較高會稍微影響油耗，但引擎負荷低，燃油噴射量並不多。

可想像成自行車踏頻較快，但檔位輕，腿部疲勞感較低的狀態。

第四點是避免急加速、急煞車、急轉向等「急」的動作。有人可能會想急煞車或急轉向與引擎無關，但磨合不只是引擎的磨合。

磨合同時也是懸吊、煞車、底盤、輪胎等所有可動部件的磨合。這並非說完全不給負荷，而是要避免突然施加負荷，盡量溫和且漸進地增加負荷。引擎方面，也不應猛踩油門瞬間拉高至4000rpm，而是緩緩加速至4000rpm。這種駕駛感受，即使磨合結束後，推進至紅線區域時也應該保持。

油門踩踏量與引擎轉速不成比例，代表油門踩太重，造成引擎不必要負擔。避免這種狀況是對車輛友善的駕駛方式。

具體磨合運轉內容

嚴格遵守上述「不做事項」後，我們實際執行以下步驟：

1. 每次啟動車輛至少連續駕駛20分鐘以上，盡量長距離行駛。
2. 盡量保持轉速不低於2000rpm。
3. 多使用運動模式駕駛。
4. 不只引擎，底盤與懸吊也要適度負荷。

第一點，我們盡量長距離行駛，短程也至少20分鐘以上。依車型、等級及氣溫不同，像981車型油溫較難升高，但約20分鐘後油溫就會接近理想溫度，因此以此為基準。

第二點，除起步外，我們盡量避免在1000rpm區間行駛。除了前述負荷控制外，現代Porsche多為直噴引擎且多數為渦輪車型，低轉速更容易累積碳垢，因此希望藉由提高轉速減少碳垢堆積。

第三點，現代PDK自動變速箱的標準模式過於節能，會頻繁升檔並保持2000rpm以下。雖然手動模式可避免，但我除了塞車時，幾乎都使用運動模式駕駛。運動模式會盡量維持2000rpm以上，且Porsche在運動模式下會將油溫維持在90℃左右，對機油較為友善。（標準模式為了省油會將油溫提高至100℃以上，降低機油黏度）

最後一點，我們不只讓引擎負荷適中，也讓底盤整體逐漸適應負荷。因此不只是直線行駛，也會在山路彎道中適度施加G力，讓懸吊彎曲，適當負荷所有可動部件。

磨合結束後的處理

基本上，我們會更換引擎機油與濾芯。雖然有人會連變速箱油或差速器油也更換，但我個人沒有做到這一步。

值得一提的是，Porsche官方並未明文規定磨合結束後必須更換機油。

因此不換機油並不會造成產品故障或嚴重劣化，這對我來說更像是一種儀式感與心情上的調整。（不過實際更換後，確實能感受到引擎轉速更順暢輕快）

更換機油與濾芯後，我們會盡情享受駕駛樂趣，甚至帶車上賽道，轉速也會拉到接近紅線。Porsche其實比起長時間低轉速，更喜歡被適度「活力十足」地運轉。這點也曾由PEC（Porsche體驗中心東京）的教練提及：「我們的Porsche雖然被操得很兇，但反而比一般Porsche狀況更好。」

以上就是我們家的Porsche磨合運轉方式。磨合並無絕對正解，希望能成為大家培育愛車的參考。